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Penso che a questo giro (5-10 anni) si limiteranno a tutto ciò che c'è sotto Giulia (al netto di Tonale II che salvo colpi di scena sarà su STLA Medium), anche perchè non mi pare che Leapmotor attualmente abbia una piattaforma simile a STLA Large così come implementata per Alfa Romeo.

Boh, la mia sensazione, da totale non esperto del mondo Leapmotor, è che si stia puntando su un marchio cinese certamente solido, ma non esattamente sul riferimento tecnico assoluto del settore. L’impressione è più quella di un’ancora di salvezza scelta per necessità che di una mossa davvero ambiziosa e ponderata, un po’ come quando l’azienda è in difficoltà, cambia management e si aggrappa al nuovo super CEO sperando che da solo ribalti tutto. Leapmotor non mi pare affatto un disastro, ma un conto è usarla come base o come partner per elettrificare marchi generalisti come Peugeot o Fiat, un altro è pensare di farci sopra Alfa Romeo e magari Maserati, che dovrebbero stare su un altro livello, non solo come design e posizionamento, ma proprio come sostanza tecnica alla base. Per come la vedo io, su marchi del genere non dovresti guardare al risparmio o alla soluzione più comoda del momento:, ma dovresti partire dalla piattaforma migliore possibile, senza compromessi..... ed è proprio qui che mi sembra ci sia il problema, perché la sensazione (sempre mia) è che Stellantis stia ripetendo in modo quasi chirurgico gli stessi errori che Alfa ha già pagato carissimi in passato: basi tecniche percepite come povere, rebranding, soluzioni tappabuchi e scelte più da emergenza che di valore vero.

Qui si aprirebbe un dibattito a parte, perché la mia sensazione è che oggi le BEV di lusso facciano fatica non tanto per limiti tecnici in senso stretto, quanto per un problema di fiducia da parte di chi spende cifre importanti (come te). Chi mette sul tavolo certe somme, spesso anche in ottica di tenuta del valore o persino di collezionabilità, teme di ritrovarsi su una piattaforma nata già vecchia, superata in pochi anni o legata a una tecnologia che il mercato potrebbe leggere male molto in fretta. Il nodo, quindi, mi pare sia soprattutto questo: rischio di obsolescenza precoce, incertezza sul valore residuo e scetticismo sulla bontà della base tecnica scelta, più che una reale diffidenza verso l’elettrico come concetto.

Mi piace il tuo tranchantismo. Comunque non parlavo di teorizzazione del design, parlavo semplicemente di colpo d'occhio, e limitandomi alla zona volante/devioluci. Il resto non lo commento

Tra t03 e 500e ci passa un abisso nella prova su strada, come è giusto che sia visto il diverso posizionamento. E questo nonostante 500e non sia stata evoluta nel tempo.

O da persona che ha capito che col peugeottume e/o il fiattume non sarebbe mai stato competitivo con i cinesi... Ad ogni modo finchè si parla dei rimpiazzi di Junior o di altro nel seg. B/C me ne posso fare anche una ragione sia della produzione che del know-how.

Ho omesso che già da nuova era 1 litro ogni 3000 km🤣

Bhe, la Spectre di Rolls non vende male. Ma è appunto Rolls.

Da bravo ragioniere qual'era... Comunque a me non dà fastidio il know how, ma il sito di produzione, sarebbe la seconda A.R in 4 anni fatta in un sito estero. Per un brand che vede il lancio di un modello nuovo ogni morte de papa, è tanto...

L'accordo con Leapmotor però l'ha fatto lui e molto probabilmente l'ha fatto già con l'idea di sostituire il peugeottume con il leappume.

Non male, un po' tozza ma no è affatto male. (La versione con la griglia illuminata sembra che mostri i denti 😅) Inoltre la scelta dei testimonial direi azzeccata, in Cupra hanno ben chiaro che identità deve avere il brand e questo modello. https://www.instagram.com/p/DW58cdMjCur/?igsh=MW9xaGFuaXN0dm1kMg==

anche a me piace molto! ma come per gli esercizi che avevi fatto con le coupé Alfa, mi piacerebbe vedere, in un'ottica di "fantaproduzione" come integreresti un vero faro al di là delle genialissime diurne à led!😉

purtroppo i CEO se ne vanno sempre con buonuscita... pure se mandano in fallimento l'azienda... 😒

Si. Ma negli "ultimi tempi di possesso" di un'auto già decennale, è un caso un pò diverso da quello di un'auto a malapena trimestrale 😄.

O forse sulla manuale il cavo di ricarica fa da corda. Ad ogni modo pur di tenere la scenetta del cavo di ricarica usato a mo di stendino hanno sacrificato la coerenza dello spot. Avrebbero potuto introdurre delle didascalia con voce narrante per spiegare che Panda è disponibile sia EV, MHEV e ICE anche se come scelta avrebbe "disturbato" la storiella.

Un mio amico quando aveva l A5 Tfsi del 2009 negli ultimi tempi di possesso dell auto(2019) metteva 1 litro ogni 500km,vedo che a distanza di 15 anni permane il problema

Sono d'accordo, questa è la lentezza dell'evoluzione automobilistica europea, che se poi si guarda a Stellantis è da guinness dei primati 😀 ... 208e e 500e sono praticamente uguali a quando sono uscite sul mercato ... già Tesla, per dire, ha offerto diversi tipi di batteria nel tempo. Per altro credo che la densità di una Nmc sia ancora superiore alle Lfp, i vantaggi di quest'ultime sono prezzo ed affidabilità. Io mi riferivo ad un mero confronto su strada, che simuli le necessità di un'automobilista, tra una C10 e, ad esempio, una 3008e, oppure una T03 e una 500e ... la principale differenza è il prezzo di listino, il resto è più o meno allineato.

Fra l'altro in questi ultimi giorni sono saltate fuori come funghi. Oggi a Brescia ne avrà viste in un'ora, una decina.

Ho un difetto simile sulla mia Fiesta 1.2, quasi "maggiorenne". Nel mio caso, essendo ampiamente fuori garanzia, aspetto che il difetto si accentui per cambiare frizione e paraolio. Nel tuo caso occorre capire se quel tipo di intervento è coperto da garanzia, comunque, essendo l'auto ancora nuova, conviene sentire con il capofficina, che mi sembra preparato, su come agire.

Mi son fatto fare da Gemini un rapido confronto con la Grande Panda elettrica Caratteristica Fiat Grande Panda (BEV) Cupra Raval (Base / VZ) Prezzo di Listino da 23.900 € da 26.000 € (previsto) Dimensioni (L x P x A) 3,99 x 1,76 x 1,57 m 4,05 x 1,78 x 1,52 m Passo 2,54 m 2,60 m Batteria (Netta) 44 kWh (LFP) 37 kWh (LFP) / 52 kWh (NMC) Motore (Potenza) 83 kW (113 CV) 85 kW (116 CV) fino a 166 kW (226 CV) Autonomia (WLTP) Circa 320 km 300 km / 450 km Ricarica DC (Fast) fino a 100 kW 50 kW / 88 kW / 105 kW Bagagliaio 361 litri ~400 litri

Presentato il BMW Hydrogen Flat Storage per la iX5 Hydrogen: Comunicato stampa Via BMW.

a me piace. A parte il led sul quale mi sono già espresso vedo dei bei riferimenti a punto II serie con quella piega sotto i vetri che muore sul montante c e tutta la zona tra montante c e ruota posteriore. Forse si può ancora migliorare che, led a parte, appare un pò troppo semplice soprattutto nella zona prese d'aria

Non ho capito, mostrano il cavo di ricarica e poco dopo la leva del cambio... è un'auto elettrica ma col cambio manuale? 🤔

Ora mi sembra una Kia Rio.