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Non ci vedo Neue Klasse là sotto ma pesante restyling come hanno fatto con F70.

Secondo me il marchio Alfa Romeo ha ancora una forza notevole, nonostante i tanti errori fatti da chi l'ha gestito. Lo dimostra che sono state vendute le 33 Stradali a prezzi milionari. Poi questa cosa che Alfa Romeo per reggersi deve vendere quanto BMW e' una grossa sciocchezza (l'ho gia' scritto in passato). BMW si regge da sola con un contributo da parte di Mini. Alfa Romeo e' parte di Stellantis. Casomai e' Stellantis a confrontarsi con BMW in termini di vendite globali. Alfa Romeo ha bisogno di un management capace e che (come scritto da altri) abbia la possibilita' di lavorare su piu' generazioni di prodotti in modo da avere una continuita' nell'offerta. Inoltre Alfa Romeo ha una reputazione sportiva (si ce l'ha ancora). Deve fare auto con un minimo di sportivita', altrimenti in cosa si differenziano dalle altre offerte da Stellantis? Vedo comunque con favore l'operazione Bottega Fuoriserie di Alfa Romeo con le opportune sinergie con Maserati

Partendo dal presupposto che a me la X2 attuale piace, perfino piu della X1, ho seri dubbi che gli stilemi NK si adattino a quel muso...

Purtroppo abbiamo scoperto che non è sempre vero 🤣

difficile peggiorarla.

esatto.. é quello che dicvevo io... la solita logica ormai scritta sulla pietra di lasciar morire i modelli.. ci fosse stato il MHEV tanto annunciato, il restiling coi full led dopo 3 anni, aggiornamenti costanti e delle eredi alla scadenza dei 6/7 anni, i clienti contenti di giulia e stelvio avrebbero ricomprato. sarebbe stata la base per poi grattare qualche nuovo cliente... invece in stellantis (ma già FCA era cosi'..) si da per scontato che un modello faccia 10 anni (quando va bene...)... quando tutti i competitors rinnovano le gamme in continuo... e sono d'accordo con chi dice che un rilancio si consolida in 2/3 generazioni... Skoda non é diventata quello che é grazie alla Felicia degli anni 90.. e nemmeno dacia con la prima logan... e a chi dirà che Skoda e Dacia non sono Alfa, sono comunque marchi passati dall'essere il non plus ultra dello sfigato a quasi premium/trendy...

Luglio 2027.

Lo so: è una grand wagoneer L, che già parte 'gobba', con muso e coda modificata. Trattamento DR per essere chiari!

Vista dal vivo e provata, direi un bel prodotto ma il marchio è abbastanza una incognita. sembra ben finita, ma le maniglie a scomparsa automatiche mi fanno un pò paura. Oltretutto è offerta sul sito ad un buon prezzo e un ottimo finanziamento, ma poi quando arrivi in concessionaria attaccano di tutto e di più sia al preventivo che al finanziamento, diventando alla fine poco appetibile, almeno per me. Infatti ho virato su altro alla fine...

This engine is available since MY26 in US. So nothing new.

La CLA L in Cina si è rivelata un enorme flop, in sei mesi sono state vendute solo 627, 0 a giugno. Quindi Mercedes ha deciso di sospendere la produzione e non è detto che verrà ripresa CarscoopsMercedes Reportedly Paused CLA L Production In China Afte...Mercedes read the room in China, built exactly what it thought buyers wanted, and got a shrug in return

Presunto lancio???? C'è qualche data?????

ahimé no.

@Beckervdo sai qualcosa sulla potenza complessiva?

è la solita lotta tra chi vede la creatività e chi vede qualcosa che non rispecchia il proprio gusto. E tutti hanno ragione

Abarth 600 o Grande Panda con il 1.2 mhev/hev. Non ci sono altre strade ed è anche un po' inutile ciurlarselo nel manico ormai da 2/3 anni(da quando hanno pensionato la 595 1.4 tjet presentando l'Abart 500e/600e).

Cosa monta? Il B48 della mia più aiutino ibrido?

Un po' di dichiarazioni di Oliver sul futuro di Abarth a Largus: “ Abarth ha bisogno di motori a combustione interna. Questo è chiaro. Ci stiamo lavorando.” “La 500 è difficile”, ci ha ripetuto Olivier François, prima di aggiungere: “Potrebbe essere la prossima 500” Oltre la 500, "ci sono altre possibilità", ci ha detto Olivier François. "Le cose si evolvono lentamente", ha aggiunto, spiegando però che Abarth è un marchio "iper-locale", da considerare alla luce delle ambizioni (e priorità) globali del gruppo Stellantis. "Abarth ha un futuro", ha comunque rassicurato. Olivier François lo afferma chiaramente: "Abarth è importante. C'è un legame molto emotivo, soprattutto per gli italiani, e io lo ribadisco. Ci deve essere almeno un'Abarth con motore a combustione interna" https://www.largus.fr/actualite-automobile/abarth-le-moteur-thermique-bientot-de-retour-dans-une-fiat-sportive-2216571.html

Tutto nella norma quando il prodotto non è al centro del business e non sei lungimirante. Vi sembra normale che alla scadenza del secondo leasing devo prendermi lo stesso modello di 7 anni fa? Sarà buono quanto vuoi ma resta un progetto di 15 anni fa.

Della AX Tricorps alla fine andarono oltre al disegno....😨😨

Perfino il tanto odiato JPI non avrebbe voluto fare la Junior (eredità di MM) ma avrebbe voluto puntare un po più in alto* col marchio, però c'aveva il diktat di CT fu di far virare il marchio sul full EV e soprattutto ottenere profitto subito. *Tant'è che fece potenziare la parte EV del 1.3 PHEV e fece rifare l'assetto di Tonale e soprattutto ha fatto fare la 33 Stradale.

Zona montante C e posteriore molto Alfa like. Se avevamo un qualche dubbio di come poteva uscire una Tonale col culo alto e ben proporzionato, ora abbiamo una risposta

Per me la colpa non è nel mercato ma nella mission del management ( Marchionne parzialmente incluso ) che deve esclusivamente rispondere ad obiettivi economici sempre più ardui e sempre più a breve termine. Se non vi è un ritorno di almeno X% nel breve, il management Stellantis ( gran patrone per primo ) abbandona la barca e la lascia schiantare sugli scogli, facendo ad ogni giro volta una mezza rivoluzione. Credo che se nel 2022 avessero presentato nuova Giulia, nuovo Stelvio e magari una derivata ( sw o coupè oppure "due in uno" tipo hatchback ) i clienti di Giulia e Stelvio 2017 / 2022 avrebbero ricomprato i modelli nuovi e nuovi clienti si sarebbero aggiunti. Concordo in toto con chi dice che per realizzare un progetto redditizio nel medio lungo termine, ci vogliono tre generazioni successive di auto, affinate, migliorate, estese, anche con prezzi via via crescenti. Ma la logica manageriale è diametralmente opposta : tutto subito altrimenti si abbandona e si cambiano i managers. Per inciso, a quasi nessuno dei quali, interessa il prodotto così come lo vediamo noi.

Nuove spy con fari anteriori definitivi(?):