copco....forse nn mi sono spiegato bene,a me proprio quella di sonata,piace....cioe' coi soldi della nuova,che mi fa ribbrezzo,di civic v-tec,ne compro almeno tre

Allora non avevo afferrato l'ironia.

Maledette faccine che non ti funzionano!

per chi si diletta in inglese:

.8l i-VTEC engine for Honda Civic

July 5, 2005: Honda has developed a new 1.8l i-VTEC engine, which will be introduced this fall in the new Civic. As said by the automotive company, the engine stands for more powerful performance and improved fuel economy. The engine employs a VTEC system that switches the valve timing for maximum efficiency during start-up and acceleration to achieve a high torque performance, and then delays intake valve closure timing during cruising and other low-load conditions for improved fuel economy.

Use of the valve timing control system results in off-the-line acceleration performance equivalent to a 2.0-liter engine, the fuel economy is said to be approximately 6% better than the current 1.7-liter Civic engine. Under low-load conditions on conventional engine, the throttle valve is normally partly closed to control the intake volume of the fuel-air mixture. During this time, pumping losses are incurred due to intake resistance. This is one factor that should lead to reduced engine efficiency. With the i-VTEC engine, the intake valve closure timing is delayed to control the intake volume of the air-fuel mixture, allowing the throttle valve to remain wide open even under low-load conditions for a major reduction in pumping losses of up to 16%. Combined with friction-reducing measures, this results in a significant increase in fuel efficiency for the engine itself.

A DBW (Drive By Wire) system provides control over the throttle valve while the valve timing is being changed over, with the aim to ensure smooth driving performance that leaves the driver unaware of any torque fluctuations. Other innovations include a variable-length intake manifold that delivers further improve intake efficiency and piston oil jets that cool the pistons to suppress engine knock, for powerful torque even at rpm ranges typical in normal driving. The new engine delivers a maximum output of 103 kW and maximum torque of 174 Nm. It also delivers cleaner emission performance, employing a 2-bed catalytic converter positioned immediately after the manifold and an air-fuel ratio control to achieve emission levels 75% below 2005 Japanese government standards (based on Honda in-house testing).

il motore 1.8 i-vtec di Honda avra' anche il variatore di fase migliore per il momento ma e' sohc...monoalbero....per di piu' la civic pesa poco....1200kgr...tanto per fare un esempio la 120i pesa 1350kgr....

il motore 1.8 i-vtec di Honda avra' anche il variatore di fase migliore per il momento ma e' sohc...monoalbero.....

il motore 1.8 i-vtec di Honda avra' anche il variatore di fase migliore per il momento ma e' sohc...monoalbero....per di piu' la civic pesa poco....1200kgr...tanto per fare un esempio la 120i pesa 1350kgr....

Esatto i bialbero honda ormai sono motori da 100 cv litro e oltre per le potenze specifiche più basse si usano solo monoalbero......questo la dice lunga sul livello dei benzina honda.......

Sonata di ti sei preso la Civic 1.6 VTEC 160cv????

una vera belva se è quella, con sicuramente il miglior 1.6 di questi ultimi 20 anni...

Esatto i bialbero honda ormai sono motori da 100 cv litro e oltre per le potenze specifiche più basse si usano solo monoalbero......questo la dice lunga sul livello dei benzina honda.......

infatti, la loro raffinatezza tecnica, le lavorazioni dei manovellismi e del monoblocco stesso fanno si che parecchi motori Honda siano lo stato dell'arte della tecnologia motoristica, un po come faceva l'Alfa Romeo che fu, grande attenzione alla progettazione del più piccolo componente e ottimizzazione di tutto, purtroppo oggi pochi costruttori dedicano cosi tanta attenzione a motori "commerciali", e ahime a mio parere sono tutti Giapponesi e pochi europei.

infatti, la loro raffinatezza tecnica, le lavorazioni dei manovellismi e del monoblocco stesso fanno si che parecchi motori Honda siano lo stato dell'arte della tecnologia motoristica, un po come faceva l'Alfa Romeo che fu, grande attenzione alla progettazione del più piccolo componente e ottimizzazione di tutto, purtroppo oggi pochi costruttori dedicano cosi tanta attenzione a motori "commerciali", e ahime a mio parere sono tutti Giapponesi e pochi europei.

ma come?adesso vanno bene anche i monoalbero ?