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confronti Alfa Brera vs concorrenti

da bialbero
in Alfa Romeo

Featured Replies

Inviato
è tutto meccanico da quanto si capisce dai docs

quello posteriore non anteriore, delantero penso voglia dire dietro.

... Le Alfa del futuro, Mazda a parte, dovrebbero essere ingegnerizzate là. Ma io dovrei comprare un'Alfa fatta dagli ingegneri della Chrysler ?

( Cit . Giugiaro da Quattroruote )

  • Risposte 80
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Giorni di maggior attività

Inviato
quello posteriore non anteriore, delantero penso voglia dire dietro.

no delantero vuol dire davanti/anteriore... avanti=delante dietro=detràs ;)

Inviato

allora ci ho preso la prima volta e pensare che mi sono pure corretto. olè, toro

... Le Alfa del futuro, Mazda a parte, dovrebbero essere ingegnerizzate là. Ma io dovrei comprare un'Alfa fatta dagli ingegneri della Chrysler ?

( Cit . Giugiaro da Quattroruote )

Inviato
quello posteriore non anteriore, delantero penso voglia dire dietro.

delantero dovrebbe significare forward, "avanti"!! se il mio spagnolo non mi inganna..

"The great enemy of the truth is very often not the lie -- deliberate, contrived and dishonest -- but the myth -- persistent, persuasive and unrealistic"

(John Fitzgerald Kennedy)

"We are the Borg. Lower your shields and surrender your ships. We will add your biological and technological distinctiveness to our own. Your culture will adapt to service us. Resistance is futile!"

"Everyone is entitled to their own opinion, but not their own facts!"

Inviato

però per la distribuzione dei pesi sarebbe stato più logico compattare il torsen con il differenziale posteriore e porre il tutto dietro , tipo vw golf, a3, octavia

... Le Alfa del futuro, Mazda a parte, dovrebbero essere ingegnerizzate là. Ma io dovrei comprare un'Alfa fatta dagli ingegneri della Chrysler ?

( Cit . Giugiaro da Quattroruote )

Inviato

scusa tipo cosa?? dai simone per piacere... spero tu stia scherzando... l'haldex è uno dei peggiori sistemi TI, anzi finta TI... :pz

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(John Fitzgerald Kennedy)

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Inviato

ho parlato di spostare il peso dei due differenziali al posteriore come ha fatto la vw con il giunto viscoso centrale e il differenziale posteriore , non parlavo di superiorità di un sistema sull'altro

"però per la distribuzione dei pesi sarebbe stato più logico compattare il torsen con il differenziale posteriore e porre il tutto dietro , tipo vw golf, a3, octavia

... Le Alfa del futuro, Mazda a parte, dovrebbero essere ingegnerizzate là. Ma io dovrei comprare un'Alfa fatta dagli ingegneri della Chrysler ?

( Cit . Giugiaro da Quattroruote )

Inviato

ma che dici...il Torsen-C/II il TwinDiff prevede appunto un differenziale centrale con quello anteriore al suo interno...poi lo schema di alfa e' uno di vettura con 3 differenziali di cui il torsen centrale...mica e' uno poco efficiente sistema di trazione conessa haldex...

Inviato
ho parlato di spostare il peso dei due differenziali al posteriore come ha fatto la vw con il giunto viscoso centrale e il differenziale posteriore , non parlavo di superiorità di un sistema sull'altro

"però per la distribuzione dei pesi sarebbe stato più logico compattare il torsen con il differenziale posteriore e porre il tutto dietro , tipo vw golf, a3, octavia

Portare il differenziale centrale all'asse posteriore è una pazzia.

Non so se hai presente a cosa serve un differenziale centrale, ma se lo piazzi al retrotreno (e il motore e il cambio sono davanti) devi avere un albero che esce dal cambio, percorre tutta la macchina, arriva al differenziale centrale (dietro) e poi un altro albero, cavo, che ripercorre tutta la macchina fino ad arrivare all'anteriore dove si troverebbe il differenziale anteriore e quindi l'asse anteriore.

Oltre ad avere un costo spropositato, significherebbe aggiungere decine di chili e un tunnel centrale enorme (il doppio albero rischierebbe di avere un diametro di una decina di centimetri).

Ovviamente senza nessun miglioramento evidente nella distribuzione dei pesi.

Chiaramente il ragionamento fatto è analogo anche se il cambio viene piazzato dietro, con uno schema transaxle.

Il giunto viscoso che tu citi funziona in tutt'altra maniera e puoi metterlo quasi dove vuoi: ma di certo è lontano dalla complessità efficienza ed efficacia di un torsen.

Inviato

francamente anche il torsen centrale penso possa essere posto più vicino al posteriore come il giunto viscoso sulle vw ,dato che sulla brera da centrale ,come sulla cross wagon ,è stato spostato più vicino alll'asse anteriore compattandolo con il differenziale di quest'ultimo , poi sbaglierò anche... ma i vantaggi a livelo di distrubuzione dei pesi , se la soluzione è possibile, mi paiono evidenti

... Le Alfa del futuro, Mazda a parte, dovrebbero essere ingegnerizzate là. Ma io dovrei comprare un'Alfa fatta dagli ingegneri della Chrysler ?

( Cit . Giugiaro da Quattroruote )

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