vedo che tutte e 3 hanno la stessa idea di aerodinamica per quanto riguarda i cassoni laterali

sara' dovuto alla minore necessita di aria fresca dei motori ?

Esato,gli nuovi V8 hanno meno potenza,dunque hanno bisogno meno d'aria per dissipare la calore.

al via pure la Toyota

e la Ferrari F2006

http://www.sportautomoto.it/News.asp?Type=1&id=874

ecco la nuova Bmw Sauber

Centro di gravità più basso

L’introduzione dei motori V8 ha costretto i progettisti della monoposto 2006 a lavorare intensamente anche a livello del telaio che avrebbe dovuto adattarsi di conseguenza per accogliere il nuovo propulsore.

"Per i progettisti questo significa maggiori possibilità per il design della vettura grazie al motore più compatto," spiega Willy Rampf, direttore tecnico del telaio. Il serbatoio più piccolo della F1.06 ha avuto un impatto sia sul design della monoscocca che sulla posizione del motore. Essendo quest’ultimo più corto, permette agli ingegneri di estendere la sede che accoglie il cambio a sette marce. Tutto ciò ha consentito la costruzione di un posteriore decisamente più snello.

Inizialmente gli ingegneri si sono focalizzati sull’aerodinamica, dove non si trattava solo di avere un buon appoggio, ma anche una buona efficienza. A questa premessa, ha fatto seguito la costruzione, l’assemblamento ed il design di tutti gli altri componenti.

Il telaio è stato notevolmente abbassato all’anteriore, come anche il muso. L’alettone anteriore è stato aggiustato alle altre modifiche tramite numerose misure di ottimizzazione. L’obiettivo è stato di migliorare il flusso d’aria sotto la vettura e sui fianchi.

Le minori esigenze di raffreddamento del V8 hanno permesso non solo l’uso di radiatori più compatti, ma anche aperture laterali più piccole, che sono state di beneficio all’aerodinamica della monoposto.

Bisogna infine sottolineare il design completamente nuovo delle sospensioni anteriori e posteriori della BMW Sauber F1.06. I tecnici hanno dovuto inoltre lavorare per adattare il mezzo alle caratteristiche delle gomme Michelin. L’abbassamento della sezione anteriore ha determinato una posizione più bassa dei pedali e delle gambe dei piloti. Tutti questi fattori hanno condotto ad un abbassamento del centro di gravità.

da Yahoo

McLaren-Mercedes

La McLaren torna al grigio, dopo i test in arancio condotti durante questo periodo invernale. La nuova livrea è stata realizzata con un tipo di vernice altamente riflettente, mai impiegato in precedenza in Formula 1.

L'effetto è quasi quello di una cromatura e dovrebbe risultare molto telegenico, a beneficio degli sponsor. I piloti si sono dichiarati entusiasti della nuova colorazione.

da 4r

Non sarà fastidiosa una vernice del genere?