I futuri benzina Alfa Romeo: TBi & V6 (Riassunto a Pag.1)

[TonyH]

Hai un bialbero come me, e sai cosa significa. Dopo i 5500 diventa praticamente inutile spingere. Altro che allungo... altro che privo di inerzia...

Te oltretutto hai il cambio davanti, quindi 1 solo volano.......pensa col cambio dietro!

[simonepietro]

Simone trova quelle quote perchè Alfa non è mai andata sopra il 7% dall' '80.

[simonepietro]

Tony, i pasionari parlano perchè devono sparlare a prescindere!! e spesso a metterli davanti all'evidenza (prova provata con un test di guida) riescono pure a negartela.

Quindi certe prese di posizione mi fanno solo incazzare quando sono sensibile, altrimenti "non ti curar di loro ma guarda e passa...".

Hai un bialbero come me, e sai cosa significa. Dopo i 5500 diventa praticamente inutile spingere. Altro che allungo... altro che privo di inerzia...

Modificato 6 Febbraio 2009 da simonepietro

[ACS]

si fermava a 6400 giri se non ricordo male (GIULIA). Sono passati ormai 17-18 anni e 2 fiat UNO (fire 1.0 -1.1 ie) , una 145 e l'attuale 147. I problemi di carburazione però sono indelebili.

a volerla dire tutta si può fermare anche oltre... ma non ti da nulla dopo i 5500 (5300>5700 a seconda delle versioni).

io che cosa ho detto ? Non esageriamo però. personalmente mi ha accompagnato per oltre 125000 km

io ho avuto un 1500QV, un 1700QV ed un 1700 16v. Tutti belli vuoti sotto.

L'unico che girava decentemente era il 1600 i.e. di 145, decisamente poco potente però...

Ecco, lasciamo cadere un velo pietoso su queste e altre cose. :b26

Tra l'altro la giulia è andata in scozia ed è pure ritornata. Tornata in italia è stata rivenduta e l'attuale proprietario ha rifatto gli interni passando dal vellutino grigio a un orrendo interno rosso in finta pelle.

se tu oltre a leggere pdf e dichiarazioni di chissachi, come fa taurus :D:D mettessi qualche volta il naso sotto il ponte con una scocca smontata...

[_hainz]

I motori veramente Alfa, dell'epoca d'ora intendo, avevano farfalle singole che garantivano risposte del motore fulminee da medio-bassi giri e con un buon allungo, questo vantaggio, come scritto nel libro e raccontatomi dall'ing.Chirico, fu eroso dall'introduzione dell'iniezione meccanica che imponeva il monofarfalla.

Il 1,8 turbo in questione sarà un ottimo motore e avrà molta coppia in basso, perciò sarà bello "pastoso" nella guida comune (oltre che trascinare 159 con una certa verve) e, allo stesso tempo, tirare i 6000 giri con un'ottima progressione data anche dall'utilizzo dei doppi variatori di fase (non fa rimpiangere motori ben più grossi) e, penso, anche per lo studio di alcune soluzioni che dovrebbero ridurre il turbolag (sempre che siano andate in produzione).

Con il sistema Multiair che NON sarà adottato (per il momento??) questo motore poteva costituire il punto di riferimento perché, come più volte detto, questo sistema permette di "tornare all'alimentazione singola" e con vantaggi per la riduzione anche del 50% del turbolag, oltre ai vantaggi sul consumo data dall'abbattimento delle perdite di pompaggio. Purtroppo l'ultima evoluzione di questo sistema (che andrà sul 1,4 T-jet) è abbastanza ingombrante nella testa e IO credo sia difficile se non impossibile posizionare anche l'iniettore sulla testa

sottolineo riprese da medio-bassi giri (ai bassi regimi si aveva qualche problema di carburazione)

Modificato 6 Febbraio 2009 da Prestige
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[bialbero]

io ho avuto un 1500QV, un 1700QV ed un 1700 16v. Tutti belli vuoti sotto.

L'unico che girava decentemente era il 1600 i.e. di 145, decisamente poco potente però...

ho diverse esperienze coi boxer e c'e una bella differenza tra i tre mezionati. Il più vuoto a basso e medio regime è proprio il 1.7 16v, un motore che si sveglia dopo i 4000 giri e che grazie all'alimentazione singola (1 farfalla per cilindro) è particolarmente pronto. Meno vuoto a basso e medio regime è il 1.7, 118cv, chiaramente a differenza del 16v a basso regime è ben più pieno ma ad alto regime perdein prontezza e allungo, per ovvi motivi bern intuibili. Ottimo compromesso il 1500, meglio quello della QO, la TI con 105 cv è più più prestante e pronto ad alto ma pigrotto in basso.

Il boxer delle 145/146, meglio stendere un velo pietoso, per ovviare alla cronica pigrizia e al peso da Tir di queste Tipo travestite (il cambio è sempre quello alfa però) si modificò pesantemente l'intera gestione elettronica, il sistema venne preso pari pari da quello delle Opel Astra.

[LucioFire]

a volerla dire tutta si può fermare anche oltre... ma non ti da nulla dopo i 5500 (5300>5700 a seconda delle versioni).

io ho avuto un 1500QV, un 1700QV ed un 1700 16v. Tutti belli vuoti sotto.

L'unico che girava decentemente era il 1600 i.e. di 145, decisamente poco potente però...

se tu oltre a leggere pdf e dichiarazioni di chissachi, come fa taurus :D:D mettessi qualche volta il naso sotto il ponte con una scocca smontata...

non potendo portare un'esperienza personale mi limito a dire che pure le riviste del settore rilevavano irregolarità e un certo vuoto ai regimi inferiori(tra l'altro 4 ruote presentava 3 voci per il motore sul "pagellone": potenza,elasticità,silenziosità

[33stradale]

Il motore è stato (giustamente) sviluppato in modo da offrire la maggior risposta a tutti i regimi di rotazione poiché è del tutto inutile avere un propulsore da 150 CV a 7000 giri e totalmente morto sotto i 4000 quando, per i 3/4 della sua vita, non supererà i 5000 giri. È allora più saggio fare in maniera da avere quella stessa potenza massima a 5000 giri ed una miglior risposta all'acceleratore a tutti i regimi di rotazione inferiori.

Modificato 6 Febbraio 2009 da Prestige
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[Ario_]

oh, magari una versione particolare, tipo la 320is, ci potrebbe anche stare a listino eh. Oppure qualche versione "autodeltizzata" da pagare sostanziosamente

per esempio!

[simonepietro]

se tu oltre a leggere pdf e dichiarazioni di chissachi, come fa taurus :D:D mettessi qualche volta il naso sotto il ponte con una scocca smontata...

ieri sera ho avuto, per la prima volta a disposizione una 159 19 mjet. Ricordate la mia conoscente che voleva prendere Mito. Chiesto consiglio ha preferito soprassedere ma desiderando ugualmente un alfa romeo e bazzicando continuamente in concessionaria, il venditore gli ha fatto un offerta sulla 159 mjet, mi pare veramente un prezzaccio, che non poteva assolutamente rifiutare, deve ringraziare il non eccelso successo della 159 e il periodo di vacche magre. Più avanti le mie impressioni sulla 159 ,nella discussione apposita chiaramente .

Per il resto? ognuno può avere accesso alle notizie , valutarle e dare un giudizio.

Modificato 7 Febbraio 2009 da simonepietro