I futuri benzina Alfa Romeo: TBi & V6 (Riassunto a Pag.1)

[simonepietro]

nell'ottica di differenziazione dei prodotti alfa romeo i 5 cilindri a benzina erano necessari per le fiat e lancia; Ma ora in questo appiattimento generale dei marchi , anche nobili come alfa e lancia,non sono più necessari.

[defiant]

nell'ottica di differenziazione dei prodotti alfa romeo i 5 cilindri a benzina erano necessari per le fiat e lancia; Ma ora in questo appiattimento generale dei marchi , anche nobili come alfa e lancia,non sono più necessari.

Sì ma cmq serve a dare una cilindrata intermedia...

Perchè sei fai la Thema erede della Thesis non parti dal 3.0 benzina come base..

Un Turbo leggero 2.3 5L sarebbe una buona base.. il 1.8 è una cilindrata troppo piccola nello specifico...

[Scott]

Un 2.3 JTB da 280cv sulla 149 farebbe concorrenza agli altri 6 cilindri sui 250cv (130i, A3 3.2..)

ma è gia prevista una versione da 265cv della 149, presumibilmente col 1.8 turbo.

[J-Gian]

Un Turbo leggero 2.3 5L sarebbe una buona base.. il 1.8 è una cilindrata troppo piccola nello specifico...

In effetti è vero, ma più che altro per riempire la gamma in listino, perché a conti fatti non credo farebbe numeri: è pur sempre un benzina.

Forse a questo punto è molto più importante venga mantenuto il 2.4-2.5 M-Jet che almeno quello va sulle Seg. D

[defiant]

ma è gia prevista una versione da 265cv della 149, presumibilmente col 1.8 turbo.

Se per questo arriverà forse a 270cv a fine sviluppo... ma 150cv/l li devo mettere sul modello TOP.. sulla Bravo Abarth, che essendo cmq TA andrebbe bene. Sulla 149 QV per destare i V6 crucchi devo avere qualcosa di più malleabile alla guida... un 1.8 Turbo così tirato non sarebbe così rotondo...

E poi applicazioni nella gamma Fiat-Lancia-Alfa cmq se ne potrebbero trovare...

Le segmento C partirebbero dai 1.4 Turbo

Le D dal 1.8

Le E dal 2.3

Per me rimane una cosa sensata, ad un costo accessibile...

[defiant]

In effetti è vero, ma più che altro per riempire la gamma in listino, perché a conti fatti non credo farebbe numeri: è pur sempre un benzina.

Forse a questo punto è molto più importante venga mantenuto il 2.4-2.5 M-Jet che almeno quello va sulle Seg. D

Beh.. ce lo metto anche come base sulle segmento E.. non trovi?

[Scott]

Sì ma cmq serve a dare una cilindrata intermedia...

Perchè sei fai la Thema erede della Thesis non parti dal 3.0 benzina come base..

Un Turbo leggero 2.3 5L sarebbe una buona base.. il 1.8 è una cilindrata troppo piccola nello specifico...

Ricordiamoci la parola chiave "downsizing"...

Nei piani Fiat un futuro 1.8 turbo deve essere totalmente equivalente se non superiore a un 2.5 aspirato.

Non lasciamoci ingannare dai numeri: la tendenza futura sarà quella di ridurre le cilindrate.

[defiant]

Ricordiamoci la parola chiave "downsizing"...

Nei piani Fiat un futuro 1.8 turbo deve essere totalmente equivalente se non superiore a un 2.5 aspirato.

Non lasciamoci ingannare dai numeri: la tendenza futura sarà quella di ridurre le cilindrate.

Stiamo sempre parlando di un turbo 2.3 che andrebbe a sfidare i V6 di più di 3 litri...

Downsizing a volontà.. però più la potenza specifica si alza e più si perde in alcuni fattori, quali la guidabilità... ripeto.. rimangono ipotesi..

I migliori Turbo per rendimento generale saranno cmq quelli attorno ai 110-120cv/l..

[jeby]

Stiamo sempre parlando di un turbo 2.3 che andrebbe a sfidare i V6 di più di 3 litri...

Downsizing a volontà.. però più la potenza specifica si alza e più si perde in alcuni fattori, quali la guidabilità... ripeto.. rimangono ipotesi..

I migliori Turbo per rendimento generale saranno cmq quelli attorno ai 110-120cv/l..

non è detto... bisogna vedere come lo fanno, quali accorgimenti useranno, che tipo di sovralimentazione è ecc.. penso che la strada del 1.8 sia quella giusta, più il V6 3.0 depotenziato come versione di attacco.

[Scott]

Stiamo sempre parlando di un turbo 2.3 che andrebbe a sfidare i V6 di più di 3 litri...

Downsizing a volontà.. però più la potenza specifica si alza e più si perde in alcuni fattori, quali la guidabilità... ripeto.. rimangono ipotesi..

I migliori Turbo per rendimento generale saranno cmq quelli attorno ai 110-120cv/l..

Per contrastare i V6 da più di 3 litri ci sarà il 3.0 V6... non capisco la necessità di un 2.3 turbo. Senza contare che in quanto a prestigio un L5 ne soffrirebbe nel confronto coi V6.