[Mai Nate] Prototipi Lancia mai realizzati

[PaoloGTC]

22 ore fa, PaoloGTC scrive:

 

Esatto, e disegnato l'anno precedente. Praticamente la prima..I.De.A per Dedra vince subito. L'unica alternativa, quella di Giugiaro, viene subito messa via e Dedra è la prima vettura del progettone ad essere congelata e costruita (ricordiamoci che nell'estate del 1986 alla Mandria gira già con tanto di borchie...)

 

 

 

 

 

 

 

 

Mi cito e mi correggo riguardo le date di nascita della Dedra in quanto prototipo... non che cambi molto, ma così, per essere precisi..

Quattroruote non pubblica le prime foto delle future medie fino all'estate del 1986 (fascicolo di luglio, copertina gialla con - buffo a pensarci - la nuova Regata II atto) in un articolo con le immagini di Dedra e Tempra con la carrozzeria già definitiva, mentre la Tipo è ancora un "Unone".

La foto che allego ora però, venne pubblicata dalla spagnola Motor 16 sul numero del 5 aprile 1986. La vettura non è definitiva come quella fotografata alla Mandria mesi dopo, ma la carrozzeria c'è e penso che quel che manca sia per voglia di camuffo oppure mancanza dei componenti prototipali.

Calcolando i tempi di stampa delle foto, di realizzazione dell'articolo e di stampa della rivista spagnola, la vettura era quindi già in strada a fine inverno 85-86.. e curioso il fatto che sia stata mostrata dalla stampa prima all'estero che da noi (Quattroruote pubblicherà questa stessa foto nel servizio di luglio).

 

[DOssi]

On 12/8/2023 at 15:28, KimKardashian scrive:

Quant’era brutta, poi con quell’orribile portiera della berlina che rovinava il disegno della SW

 

 

Io invece la trovavo bellissima.  

 

Inanzitutto perche il posteriore era piu equilbrato rispetto alla berlina dal culo troppo alto e corto. ( anche se il massimo riferimento dell'epoca lo era la Tempra berlina!!)

 

Mi piacevano i vetri a filo di carrozzeria, persi poi con la Lybra.

 

 

 

[PaoloGTC]

Oh oh.

(vengono dall'interno eh, non sono lavori di fantasia di qualcuno)

 

Se ne deduce che se la K Ferrari fosse nata, avrebbe avuto una nuova soluzione per lo spoiler posteriore a scomparsa

[Insidek]

C'avrebbe pensato la TT I a rendere lo spoiler (obbligatoriamente) nuovamente di moda fisso...

 

Però che figo sarebbe stato avere la Kapp8 - 32  

[PaoloGTC]

Delta II non era esattamente la più bella della "famiglia", ma vien da dire "meno male che ci misero le mani"

 

4 minuti fa, Insidek scrive:

C'avrebbe pensato la TT I a rendere lo spoiler (obbligatoriamente) nuovamente di moda fisso...

 

Però che figo sarebbe stato avere la Kapp8 - 32  

 

Beh se si tratta di immaginare, esageriamo.

Pensiamola con il motore 5 valvole della 355

 

La K 8.40

[Insidek]

33 minuti fa, PaoloGTC scrive:

Delta II non era esattamente la più bella della "famiglia", ma vien da dire "meno male che ci misero le mani"

 

 

 

 

Secondo me è una Delta II definitiva il cui collaudatore, la sera prima del photo session, aveva tamponato dopo aver fatto bisboccia a Nichelino 

[Tony ramirez]

11 ore fa, PaoloGTC scrive:

Delta II non era esattamente la più bella della "famiglia", ma vien da dire "meno male che ci misero le mani"

 

 

Beh se si tratta di immaginare, esageriamo.

Pensiamola con il motore 5 valvole della 355

 

La K 8.40

Alla fine il grosso cruccio di Delta II a mio parere fu (a parte il culo alto) il giroporte.

Troppo simile a Dedra al punto da farla risultare un Dedra mozzata (questa era la mia impressione all'epoca).

Nonostante che anche su Delta 1 e Prisma il giroporte fosse uguale non dava quest'impressione di mozzatura, strano concetto eppure abbastanza visibile e marcato.

In questa foto (mai vista prima) si nota come cercarono di differenziare il più possibile dove si poteva proprio perché secondo me la struttura centrale era tale da  determinare una palese somiglianza. Ripeto anche sulla generazione precedente era così ma si notava molto meno.

non so spiegarmi il perché.

 

[PaoloGTC]

3 minuti fa, Tony ramirez scrive:

Alla fine il grosso cruccio di Delta II a mio parere fu (a parte il culo alto) il giroporte.

Troppo simile a Dedra al punto da farla risultare un Dedra mozzata (questa era la mia impressione all'epoca).

Nonostante che anche su Delta 1 e Prisma il giroporte fosse uguale non dava quest'impressione di mozzatura, strano concetto eppure abbastanza visibile e marcato.

In questa foto (mai vista prima) si nota come cercarono di differenziare il più possibile dove si poteva proprio perché secondo me la struttura centrale era tale da  determinare una palese somiglianza. Ripeto anche sulla generazione precedente era così ma si notava molto meno.

non so spiegarmi il perché.

 

 

Ci ho pensato diverse volte pure io e l'opinione  che mi son fatto (giusto il mio feeling eh... sbaglierò e i designer mi diranno che non ci ho proprio preso) è che l'altezza dell'abitacolo queste vetture abbia la sua parte di colpa.

Sulla Tempra e sulla 155, dove abbiamo un bagagliaio più alto e, soprattutto sulla prima, assai più legato al corpo centrale, con il lunotto più inclinato e la coda più corta, si nota di meno, ma se prendiamo una Dedra di lato, col suo bagagliaio più "classico" c'è un certo effetto bolla

E' una vettura piuttosto alta.

La stessa altezza l'abbiamo sulla Tipo, perchè l'abitacolo è quello, ma la Fiat ha un design più "scatolone" e dietro termina massiccia come a livello del parabrezza.

Alla Delta dovevano levare la coda della Dedra, che aiutava a dissimulare l'altezza con una maggior lunghezza (senza comunque riuscire, per me, nella vista laterale, ad azzerare del tutto l'effetto bolla dell'abitacolo).

Il problema è che la Delta non chiude come la Tipo o come una Golf. Ha la stessa inclinazione iniziale del vetro posteriore della Dedra, dopo la quale ti aspetti di vedere un bagagliaio perchè il lunotto termina ad un livello piuttosto alto... che però non c'è. E' gobba.

Su Delta I e Prisma secondo me l'effetto era ben diverso perchè le vetture erano più basse e Giugiaro aveva saputo fare un bel lavoro nell'innestare il terzo volume. Il montante posteriore è diverso, il lunotto ha un'altra inclinazione.

Prova ad immaginare una Delta fatta segando semplicemente il bagagliaio alla Prisma e tenendo pressappoco il suo lunotto... sembrerebbe monca anche lei.

Inoltre, Giugiaro aveva scelto bene anche allungando leggermente il frontale della Prisma per bilanciare meglio il terzo volume (cosa fatta anche da Fiat nel passaggio da Tipo a Tempra) mentre... sulle Lancia è accaduto il contrario.

Con il restyling della Delta II messo in cantiere prima di presentarla il frontale (almeno otticamente, non conosco le misure degli sbalzi così su due piedi) è diventato più pronunciato, mentre dietro... cavoli dietro c'è uno sbalzo che sembra quasi più corto di quello della Tipo (anche se non credo che lo sia) perchè la massa della Tipo è più corposa.

 

Al di là di dettagli poco felici come la fanaleria posteriore che non svolta sui lati o il lunotto che nella vista posteriore si stringe mentre scende (cosa che secondo me aumenta la sensazione di "mozzato") la Delta II ha dei problemi di proporzioni. Probabilmente con 10 cm in più di sbalzo posteriore, un po' più di sviluppo e un lunotto che scendeva ancora un po', quasi a livello della cintura, sarebbe stata un po' più bellina.

[stev66]

Il problema di Delta II si chiama Delta integrale. 

Se presentata nel 1987 come previsto ( prima di Tipo e Dedra), avrebbe fatto un'altra impressione. 

Nel 1992 era ormai vecchia. 

Comunque un allungamento posteriore ( tipo due volumi e mezzo) avrebbe giovato. 

 

[FaGiO]

4 minuti fa, stev66 scrive:

Il problema di Delta II si chiama Delta integrale. 

Se presentata nel 1987 come previsto ( prima di Tipo e Dedra), avrebbe fatto un'altra impressione. 

Nel 1992 era ormai vecchia. 

Comunque un allungamento posteriore ( tipo due volumi e mezzo) avrebbe giovato. 

 

 

Concordo... ahimè.