Quando ebbi modo di guidare io i 1750 e i 2000 si trattava di motori non certo nuovi e su vetture ovviamente non fresche di salone tranne il 1750 rifatto in casa da noi e montato sulla prima auto di famiglia che guidai: una Nuova Super 1300 (di milletrè aveva solo il ponte....).

Ed in effetti la 1750, considerando anche che trattavasi di motore messo a punto ben prima di crisi energetiche e antinquinamento inseveriti, cattiva la era.

Purtuttavia credo che molta sensazione la desse il fatto che la 2000 era + piena, corposa, senza picchi eccessivi ma spingendo sempre laddove la 1750 saliva + brutale.

Sui 1962cc. della 2000 è chiaro che + indietro si va, + cattiveria (a prezzo di secchiate di benzina) si trova..... il motore ha comunque una potenza attorno ai 130cv si parla di 132cv o 128cv ma non son mai stato a vedere se son CEE o DIN.

Chiarissimo. Sospettavo che la causa della differenza di percezione tra 1750 e 2000 fosse questa. Ora ne ho conferma autorevole.

Motori modulari, motori biturbo sequenziali per la serie aveva ragione l'Ingegner Lombardi, anche se lui si riferiva al solo Gruppo FIAT: all'epoca, dal punto di vista tecnologico, non eravamo secondi a nessuno nel mondo.

indubbiamente, ma converrai che tali idee (erano da malati di mente:lol:

intendiamoci: sicuramente si stava lavorando sulla variazione di fase e cosa salta fuoir? un motore che ne tira un'altra metà sempre (praticamente) con diversi rapporti di compressione, mezzo turbo mezzo aspirato e con controllo digitale a microprocessore (la cosa veramente spaziale era questa, che è sfuggita a tutti!!)

il controllo a microprocessore rendeva veramente futuristico il tutto perché potevi gestire le variabili (che ne so: se c'era un certo angolo ed una certa velocità ed il carico raggiungeva tot, allora potevi fare qualcosa..in analogico era impossibile, non difficile;))

stranamente fu tutto buttato nel secchio con le iniezioni meccaniche / elettroniche analogiche che si sono succedute nei tempi (in tutte le case dico) fino agli anni 90 in cui realmente divennero digitali..

Affascinante il progetto del v6 modulare... grazie PaoloGTC!

esisteva pure l'....... modulare che faceva il paio con il prototipo SVAR , entrambe anticiperanno alcune soluzioni della 33.

Ricordi Paolo GTC ?

Comunque fu costruito un lotto di alfetta CEM a 4 cilindri , non erano caratterizzate dalla disattivazione cilindri, che furono proposte ad una clientela selezionata . I proprietari assunsero il ruolo di veri e propri collaudatori e periodicamente si ponevano in contatto con la casa .

Modificato 19 Febbraio 201015 anni fa da simonepietro

l'afasud modulare?

l'afasud modulare?

beh, sì . Era l' ALFASUD ESVAR . In seguito pure la 33 ibrida ( 88).

Ho impostato la rotta per GTC

Modificato 19 Febbraio 201015 anni fa da simonepietro

ah è vero..però la 33 ibrida non l'ho mai sentita..

vai simo facci sognare:mrgreen:

ah è vero..però la 33 ibrida non l'ho mai sentita..

vai simo facci sognare:mrgreen:

delego Paolo GTC, io per ora...

Quanto durò la sperimentazione sui taxi?

Quanto durò la sperimentazione sui taxi?

Un anno circa, se non ricordo male... E mi pare pure di ricordare una foto di Quattroruote dell'epoca, che raffigurava uno di detti taxi, giallo e con carrozzeria tipo america...