Comportamento dinamico del veicolo: tenuta, stabilità e schemi sospensivi

[TonyH]

Dipende sempre come la guidi...anche con una ta si può rischiare di girarsi .

Penso che l'assetto sia l'unica cosa a mio avviso da non modificare, a meno che si abbia le idee chiare e il portafoglio spesso.. Spero che quello che intendesse tony non fosse riguardante al tuning classico che si vede ingiro , molle -5 ammortizzatore super duro ecc

Quindi Iso tu l'hai guidata??

Guarda che potrei offendermi ad accostare il mio nome alla parola tuning classico

[mich_]

Non ti offendere ma non vi conosco su questo forum.. sto cercando di capire su che lunghezza d'onda siete. Dal forum da cui provengo sei un figo se hai assetto super hard e stra basso..

Che poi per costare poco cosa s'intende questa 116i perché a listino sta ancora a 24/25000 euri ..

[TonyH]

Super hard e strabasso è proprio come NON bisogna fare un assetto;)

[mich_]

Super hard e strabasso è proprio come NON bisogna fare un assetto;)

[TonyH]

L'assetto ideale deve rispettare due condizioni principe:

- che l'auto non tocchi per terra in compressione

- che riesca a far si che la sospensione mantenga il controllo degli angoli caratteristici.

Un assetto basso e duro è bello a vedersi, ma raramente è efficace. La macchina diventa nervosa e saltella, rendendola poco prevedibile, rischia di rovinare giunti e semiassi che lavorano con angolazioni non ottimali, non è detto che gli angoli caratteristici (convergenza e campanatura) risultino corretti.

La definizione dell'assetto è una scienza molto complicata, se non la si maneggia bene (utile a questo proposito tune to win) è meglio lasciare quello della casa

[ISO-8707]

Quindi Iso tu l'hai guidata??

[Felis]

comunque si capiva che bisognava andarci cauti coi trasferimenti di carico... il posteriore non era così comunicativo e sincero, nonostante avesse un m-link "serio"...

Beh ovvio. Il passo è corto. La 3er da questo lato avverte di più. Il bilanciamento dei pesi si sente però, rispetto a qualsiasi tuttavanti, in meglio.

[ISO-8707]

Beh ovvio. Il passo è corto. La 3er da questo lato avverte di più. Il bilanciamento dei pesi si sente però, rispetto a qualsiasi tuttavanti, in meglio.

Ovviamente.

[mich_]

La guidai una volta (quando il suo proprietario, quello del testacoda, aveva alzato un po' troppo il gomito e l'ho riportato a casa guidando la sua vettura).

Non è sicuramente un fulmine, consuma come un 2000cc, ma ti permette già di capire le differenze tra una TA ed una TP (se sei un guidatore medio non cambia nulla: la celeberrima foto di una 1er con le catene davanti dimostra tante cose... ): distribuzione pesi differente, feeling con lo sterzo (che liberato dalla trazione è molto più incisivo) ecc...

comunque si capiva che bisognava andarci cauti coi trasferimenti di carico... il posteriore non era così comunicativo e sincero, nonostante avesse un m-link "serio"...

Esatto era questo che volevo capire.. sicuramente non è un missile! Ma a me incuriosisce questa cosa che dici tu, sulle differenze tra ta e tp. Quindi hai un feeling diverso nel fare la curva?

[drucker]

Esatto era questo che volevo capire.. sicuramente non è un missile! Ma a me incuriosisce questa cosa che dici tu, sulle differenze tra ta e tp. Quindi hai un feeling diverso nel fare la curva?