Conti Opel in rosso: chiusura stabilimenti e partnership GM-PSA

[led zeppelin]

per forza che Opel sta tornando conveniente: oltre a fornirgli la banca organi meccanici per tutti i mercati in via di sviluppo, sta tirando fuori un modello più interessante dell'altro. niente di eccezionale almeno come pretese, molta sostanza e un bel pò di elettronica, il tutto condito da una bella estetica, almeno nei due modelli più importanti del Marchio, Astra e Insignia.

costi bassi, prezzi bassi, buoni margini. imho hanno ritrovato la loro strada .

[RS6plus]

tagli ormai arrivati al pettine e riduzione dei costi su cui GM preme anche perchè i risultati attesi per il 2012 a causa del calo delle vednite potrebbero essere rivisti sono lontanissimi. Dovrebbero essere 1420 posti in meno

Opel plans hundreds of job cuts in product development

RUESSELSHEIM -- Opel plans to cut hundreds of jobs in product engineering in Germany, Automotive News Europe has learned.

The cuts come as owner General Motors Co. presses its European unit to reduce costs further to ensure the money-losing unit returns to profitability even in a European market heading toward recession.

To reduce labor costs, Opel plans to slash up to 1,420 product engineering posts at its international technical development center in Ruesselsheim, near Frankfurt, according to an internal letter drawn up by the IG Metall union and obtained by Automotive News Europe.

An Opel spokesman told ANE the number mentioned by IG Metall is "factually wrong and excessively high" because it includes people who are not on Opel's payroll – like employees of service providers and supplier employees. He declined to provide a figure for the actually number of job cuts, but said the automaker will need fewer employees as a result of plans to improve efficiency in product development.

According to ANE sources, at least 200 employees will be offered severance payments when 550 positions are transferred to the manufacturing engineering department from product engineering. This would translate into at least 750 fewer posts in product engineering.

The technical center employs a little more than 6,000 people who develop vehicles for Opel and GM globally.

The spokesman said Opel's efficiency drive focuses on three areas:

• Stronger concentration on the carmaker's core development mission and a reduction in project coordination tasks

• Increased use of modules and construction kits. "For example, we still have too many steering and seating systems. We have to improve significantly here," the spokesman said.

• Deeper and earlier integration of suppliers. "There are no plans to put a stranglehold on our suppliers -- we need to increasingly rely on suppliers' innovative strengths," the spokesman said.

Other cost-cutting measures, according to IG Metall, include reducing levels of management and cutting the number of changes during the company's global vehicle development process.

Some new models will also be stopped, according to ANE sources. These include the Opel Coupe planned for 2013. The battery powered version of the Opel Junior minicar will also be scrapped and a decision on whether to build the RAK e two-seat electric vehicle unveiled at the Frankfurt auto show in September has been postponed to next year. In October, Opel told ANE that the decision would be made this year and the car "could be launched as early as 2013" at a price of 10,000 – 12,000 euros.

You can reach Harald Hamprecht at hhamprecht@crain.com.

il titolo non è inerente, ma continuo su questo topic che abbraccia tutta la vicissitudine opel, lascio ai mod decidere il da farsi

[Quattro]

tagli ormai arrivati al pettine e riduzione dei costi su cui GM preme anche perchè i risultati attesi per il 2012 a causa del calo delle vednite potrebbero essere rivisti sono lontanissimi. Dovrebbero essere 1420 posti in meno

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[RS6plus]

Opel ancora in rosso, Gm studia cure «radicali»

Secondo indiscrezioni a breve sarà annunciato l'ennesimo piano di ristrutturazione: due impianti a rischio in Europa

MILANO- Non è bastato tornare sul tetto del mondo a tempo di record per arrestare le perdite della Opel. Per la filiale europea della General Motors poco o nulla è cambiato: l'Europa rimane la maglia nera del gruppo di Detroit. Che ora starebbe pensando a una drastica ristrutturazione della controllata tedesca. «CONTI ORRENDI»-Secondo quando citato da fonti dell'azienda al Wall Street Journal, i conti di Opel nel quarto trimestre del 2011 sono «orrendi» (saranno annunciati entro pochi giorni, nel terzo le perdite ammontavano 292 milioni di dollari). Tanto che nel quartiere generale americano starebbero pensando di chiudere altri impianti in Europa, oltre a quello belga di Anversa, il cui stop è programmato per la metà di quest'anno. Per tamponare l'emmoragia, inoltre, si è pensato di assemblare il modelli Chevrolet in Europa sfruttando i siti Opel sotto utilizzati. Nei piani di Rüsselsheim (e di Detroit) quest'anno il costruttore tedesco avrebbe dovuto raggiungere il punto di pareggio. Ed è per questo che il top manager interpellato (che parla in forma anonima) dal Journal ammette che «la frustrazione sta crescendo insieme alla consapevolezza che i tagli di due anni f non sono stati abbastanza profondi».

CURE RADICALI Nel frattempo è stato anche sostituito il numero uno di Opel ed è entrato nel consiglio d'amministrazione Karl-Friederick Stracke con il compito di trovare una via d'uscita. E intanto nel board continua a crescere il peso degli uomini di Detroit. «Fra gli investitori di Gm si fa largo l'idea di tagliare i ponti con la controllata Opel/Vauxhall» scrive Tim Urquhart, analista di IHS Automotive, «c'è chi parla ancora una volta di venderla». Come tre anni fa quando il produttore tedesco, dopo essere stato corteggiato da Fiat, stava per finire nelle mani della Magna sostenuta dai russi di Sberbank. Poi all'ultimo momento Detroit fece dietrofront. «Da allora è cambiato il presidente di Gm: Dan Akerson (l'attuale amministratore delegato n.d.r) è un uomo pratico e il cui unico scopo è quello di fare utili nel lungo periodo. Per lui non ha senso continuare ad alimentare le perdite di Opel, soprattutto alle luce dei risultati di Chevrolet (altro marchio di Gm che ha registrato un 2011 da record n.d.r.)». Secondo IHS Automotive la Opel ha perso più di 2 miliardi e 400 milioni di dollari dal 2009 e circa 11 dal 1999. «E' possibile», prosegue Urquhart, «che i piani di ristrutturazione prevedano la chiusura di uno o due impianti in Europa».

SPERANDO NEI NUOVI PRODOTTI - Ed è forse un paradosso che in un momento critico della Opel, l'offerta di prodotti sia fra le più complete: al Salone di Ginevra, arriverà il Suv Mokka, derivato dalla Buick Encore, un modello strategico per competere in uno dei pochi segmenti di mercato che ancora regge. Ma non sarà commercializzato prima di novembre-dicembre.

http://motori.corriere.it/attualita/12_febbraio_08/opel-inrosso-piano_6b9f3430-5274-11e1-9430-803241dfdaad.shtml

[J-Gian]

Stanno cercando scuse per chiudere impianti in UE in pratica?

[maxtor]

Evidentemente anche per Opel la tattica della rincorsa al premium (tanti modelli, interni curatissimi) non sta pagando, anzi.

Ennesima riconferma dunque, dopo quelle sperimentate da Citroen e Peugeot.

[boygrunge]

Fantascienza: secondo voi Sergionne avrebbe vantaggi nel rilevarla o ha già abbastanza cazzi da sbolognarsi con Fiat-Chrysler?

[J-Gian]

Evidentemente anche per Opel la tattica della rincorsa al premium (tanti modelli, interni curatissimi) non sta pagando, anzi.

Io ho la sensazione che non sia questo il problema, bensì uno scarico dei costi su Opel di tutti i modelli rimarchiati o strettamente derivati del gruppo GM: Opel sviluppa e paga, gli altri trovano la pappa pronta e campano

Fantascienza: secondo voi Sergionne avrebbe vantaggi nel rilevarla o ha già abbastanza cazzi da sbolognarsi con Fiat-Chrysler?

Io dico che al momento sono cazzissimi già nell'integrare quello che ha

Inoltre Opel non verrebbe via gratis, anche perché c'è un super pacchetto di prodotti nuovi che difficilmente GM svenderà

[TonyH]

Fantascienza: secondo voi Sergionne avrebbe vantaggi nel rilevarla o ha già abbastanza cazzi da sbolognarsi con Fiat-Chrysler?

Allora, in linea teorica un accorpamento Fiat-Opel gli permetterebbe la desiderata massa critica per tutti i segmenti bassi.

In linea pratica, a Russelsheim piuttosto che collaborare e condividere con Fiat si gettano a uno a uno nel Meno.

[boygrunge]

Io ho la sensazione che non sia questo il problema, bensì uno scarico dei costi su Opel di tutti i modelli rimarchiati o strettamente derivati del gruppo GM: Opel sviluppa e paga, gli altri trovano la pappa pronta e campano

Io dico che al momento sono cazzissimi già nell'integrare quello che ha

Inoltre Opel non verrebbe via gratis, anche perché c'è un super pacchetto di prodotti nuovi che difficilmente GM svenderà

Allora, in linea teorica un accorpamento Fiat-Opel gli permetterebbe la desiderata massa critica per tutti i segmenti bassi.

In linea pratica, a Russelsheim piuttosto che collaborare e condividere con Fiat si gettano a uno a uno nel Meno.

immaginavo.