Mmmhhh, non proprio ...o meglio, la temperatura d'esercizio migliore in camera è quella che da il progettista e che è sempre un compromesso tra prestazione, ed affidabilità, nel rispetto delle normative antinquinamento,e comunque la temperatura del liquido è meglio che non superi i 90 gradi per salvaguardare i vari componenti.

L'Egr comincia a funzionare dopo i 2000rpm di solito ,almeno fino a qualche anno fa.

Cazzarola con sta storia dell'EGR mi hanno sfracassato le gonadi tempo fa...gente che compra il diesel poi scopre che ha l'EGR, che ha il FAP e altre cosucce varie, che il cugino dell'amico del vicino di casa le ha tolte e ora la macchina va molto più meglio (scritto apposta! ), più veloce e più di più di tutto...che pizza...ma come si fa a credere che progettisti di case automobilistiche facciano le cose alla membro di canide mentre "Pino Il Meccanico" in 2 minuti ti risolve tutto quanto?!?!?...io non capisco...è vero che la normativa sulle emissioni ha strozzato un pò le auto ma non è certo manomettendo i propulsori moderni che si ottiene di più!!!...senza contare il fatto che sia illegale...

Guarda, ho un amico che su una 500 1.3 M-jet €4 ha fatto escludere il fap, per i continui malfunzionamenti dovuti ai vari intoppamenti, e per le innumerevoli richieste di cambio olio. Appena comprata (era usata aziendale), ha fatto anche un'autoaccensione fondendo tutto, per il discorso dell'innalzamento del livello olio col gasolio, e non c'era nessuna richiesta di cambio olio dal cdb. Si vede che il genio che gliel'ha venduta, ha pensato bene di farle spegnere la spia con la segnalazione tramite computer, e non ha cambiato l'olio (nemmeno scaricato )

D'altronde s'è preso il diesel (euro 4 poi) per girare in città...

Fammi indovinare: usava l'auto quasi esclusivamente in città.

Fammi indovinare: usava l'auto quasi esclusivamente in città.

Esattamente!

Tipico: il percorso urbano è troppo breve ed irregolare per consentire al filtro antiparticolato di raggiungere la temperatura di regime. Sarà quindi soggetto ad una continua serie di fasi di riscaldamento, intasamento e rigenerazione che lo usurano anzitempo, causando i malfunzionamenti che hai citato.

Modificato 18 Dicembre 201311 anni fa da EC2277

Esatto. Ma per non avere problemi l'ha fatto escludere...

Tipico: il percorso urbano è troppo breve ed irregolare per consentire al filtro antiparticolato di raggiungere la temperatura di regime. Sarà quindi soggetto ad una continua serie di fasi di riscaldamento, intasamento e rigenerazione che lo usurano anzitempo, causando i malfunzionamenti che hai citato.

Esatto. Ma per non avere problemi l'ha fatto escludere...

Moltissime delle prime 500 multijet hanno avuto problemi con il dpf, una breve ricerca su google da centinaia di risultati.

Alla fine il problema è stato risolto soltanto con le multijetII.

Ciao Ciao

Moltissime delle prime 500 multijet hanno avuto problemi con il dpf, una breve ricerca su google da centinaia di risultati.

Alla fine il problema è stato risolto soltanto con le multijetII.

Ciao Ciao

Infatti, ha avuto problemi di rigenerazione anche un mio conoscente, che la usa soltanto in extraurbano/autostrada, in quel motore il FAP è stato montato un pò alla buona.

Infatti, ha avuto problemi di rigenerazione anche un mio conoscente, che la usa soltanto in extraurbano/autostrada, in quel motore il FAP è stato montato un pò alla buona.

Come anche sui mitsubishi e sui volvo...

Come anche sui mitsubishi e sui volvo...

sul Mitsu non mi pronuncio.

Su Volvo hanno avuto i problemi per il passaggio da no DPF a DPF che è stato mal armonizzato con il resto. Al passaggio al sistema CDPF hanno risolto. (nuovi D3 e D5) e totalmente riprogettato con i nuovi VEA