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Quanto ti piace l'Alfa Romeo Giulia 2016?  

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  1. 1. Quanto ti piace l'Alfa Romeo Giulia 2016?

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  2. 2. Se esistessero più tipologie di carrozzeria, come la sceglieresti?

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1 ora fa, makomako dice:

a4 migliore della sua classe? Per gli onaistici delle plastiche forse...

 

Ma davvero, neanche le plastiche...

Per ADAS e infotainment, giusto quello. E solo perché la serie3 attuale è super arretrata.

Edited by gpat

'17 Alfa Giulietta 1.6 120cv JTDm Super

'17 Alfa Giulia 2.2 150cv JTDm AT8

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5 ore fa, LucioFire dice:

 

Guardate che 4 ruote faceva (e credo fa tuttora) prove misurate con manichini e prendono tutti i cm. 

Idem per la comodità... Ci sono i grafici per l'assorbimento delle sospensioni. 

Carta canta 


Difatti la carta canta e sulla prova di quattroruote lo hanno segnalato tra i difetti:
"Accessibilità Posteriore. Lo si nota soprattutto quando si scende: il passaruota costringe a portarsi un po in avanti prima di cominciare a uscire dalla macchina.

Per l'abitabilità, sono tutte uguali le differenze sono infime, comunque vi allego le misure.

misure.thumb.jpg.695b899c9fbc2045ca0e965f7a1fa1eb.jpg

 

A mio modo di vedere sono comunque tutte scandalose. Per non saper ne leggere ne scrivere, una Tipo, con 30cm in meno, fa stare tutti piu comodi, e ha pure piu bagagliaio.

Edited by Nico87
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7 ore fa, Nico87 dice:


Difatti la carta canta e sulla prova di quattroruote lo hanno segnalato tra i difetti:
"Accessibilità Posteriore. Lo si nota soprattutto quando si scende: il passaruota costringe a portarsi un po in avanti prima di cominciare a uscire dalla macchina.

Per l'abitabilità, sono tutte uguali le differenze sono infime, comunque vi allego le misure.

misure.thumb.jpg.695b899c9fbc2045ca0e965f7a1fa1eb.jpg

 

A mio modo di vedere sono comunque tutte scandalose. Per non saper ne leggere ne scrivere, una Tipo, con 30cm in meno, fa stare tutti piu comodi, e ha pure piu bagagliaio.

Però non sono paragonabili, non tanto per il segmento ma per la "tipologia" di vettura. Sulla i10 per esempio, in 5 si sta più comodi rispetto alla Serie 1 e la distanza fra la pedaliera ed il divano posteriore e' praticamente identica. Ma sono due auto completamente diverse. C'È pure da fare distinzione fra accessibilità e comfort in marcia.

Su Giulia a causa dell'estetica e meccanica, hanno sacrificato l'accessibilità e la bocca del bagagliaio oltreché l'abitabilità del divano posteriore. Ma ci sta, le dimensioni sono quelle e non e' un'auto che deve competere con Passat.

Per chi guida invece, il comfort non lo si misura solamente con il metro ma pure con la guidabilità. Ripartizione dei pesi, asse anteriore libero dalla trazione (e freno motore sull'anteriore) ed "assenza" del sottosterzo .....beh, non c'è bisogno di spiegarlo.

 

Quello che mi incuriosisce e' il grado di fastidio per i passeggeri posteriori nei percorsi guidati. Più volte mi e' stato detto che la mia (Serie 1) e' parecchio fastidiosa. Mi chiedevo appunto da cosa dipendesse, e come sia su Giulia visto che probabilmente dipende dall'arretramento abitacolo/"infossamento divano posteriore"/dimensioni finestrini posteriori. Non ho menzionato le sospensioni perché sono comunque indipendenti.

Edited by mikisnow
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12 ore fa, Nico87 dice:


Difatti la carta canta e sulla prova di quattroruote lo hanno segnalato tra i difetti:
"Accessibilità Posteriore. Lo si nota soprattutto quando si scende: il passaruota costringe a portarsi un po in avanti prima di cominciare a uscire dalla macchina.

Per l'abitabilità, sono tutte uguali le differenze sono infime, comunque vi allego le misure.

misure.thumb.jpg.695b899c9fbc2045ca0e965f7a1fa1eb.jpg

 

A mio modo di vedere sono comunque tutte scandalose. Per non saper ne leggere ne scrivere, una Tipo, con 7cm in meno, fa stare tutti piu comodi, e ha pure piu bagagliaio.

Confrontiamo le versioni sedan.

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Grazie Nico87.

Alla fine come si nota lo spazio e' uguale un po' per tutte.

Quindi magari chi dietro trova le altre auto piu spaziose, lo dice a sensazione.

Anche a me Golf dietro sembra piu spaziosa di Giulietta (entra piu luce) ma le misure sono in pratica identiche.

 

Sull'accessibilità e' una cosa diversa e nota da sempre.

 

Ps: Tipo e' enorme dentro, ma il motore e' a sbalzo trasversale, e l'auto in se e' diversi cm piu alta delle altre. Si sta seduti meno distesi e quindi l'auto rimane piu corta

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Di questi ne vendono a secchiate.

Vedrete.

[scritto in data 18 Luglio 2013 - Riferito a Jeep Cherokee]

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55 minuti fa, jameson dice:

Confrontiamo le versioni sedan.

 

Non occorre. Tipo è piu spaziosa anche in versione hatch. E anche come bagagliaio, dalle misure reali di quattroruote è ben piu spazioso (436 litri reali contro 378-378-407-421).

Siamo d'accordo che siano auto diverse, per esigenze diverse e via discorrendo. Però è emblematico di come sia mal sfruttato lo spazio su queste auto. Sia per ingombri di meccanica, sia per altro.

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A me, a percezione, lo spazio su Giulia non pare sfruttato tanto male. In particolare già la prima volta avevo apprezzato la plancia particolarmente ben compattata sotto il parabrezza, e non mi pareva che dietro mancasse spazio per le gambe.

 

Semmai il problema è in altezza dietro, cosa scontata col padiglione stirato. Poi, le auto comode per entrare ed uscire dietro sono ben altre, ma questo mi pare un fatto scontato.

There's no replacement for displacement.

5967677fbce20_autohabenbahnfahren.jpg.4606d45af194e6808929d7c2a9023828.jpg

Anche tu ti ecciti palpeggiando pezzi di plastica? Perché stare qui a discutere con chi non ti può capire? Esprimi la tua vera passione passando a questo sito!

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Matt Willson fa il simpatico nelle sue recensioni e con la simpatia cerca di far passare delle opinioni a volte oltremodo discutibili.
Comunque non ha mai fatto segreto di essere innamorato della A4, fin dalla prima volta che l'ha provata, perciò pur di elogiarla, non mi stupisce che attribuisca alle concorrenti, difetti che nessun altro ha rilevato o passi sotto silenzio eventuali pregi.
Comunque basta leggere i commenti al video per farsi un'idea di come la pensa la gente all"estero, cioè Giulia è al momento la berlina più desiderabile in commercio.

☏ SM-G925F ☏

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48 minuti fa, Wilhem275 dice:

A me, a percezione, lo spazio su Giulia non pare sfruttato tanto male. In particolare già la prima volta avevo apprezzato la plancia particolarmente ben compattata sotto il parabrezza, e non mi pareva che dietro mancasse spazio per le gambe.

 

Semmai il problema è in altezza dietro, cosa scontata col padiglione stirato. Poi, le auto comode per entrare ed uscire dietro sono ben altre, ma questo mi pare un fatto scontato.

Dalle misurazioni la Giulia misura 92cm dal sedile posteriore al tetto, il miglior risultato delle 4..a parimerito con Audi A4. Ma è una misurazione fatta in linea verticale. Quando si sta seduti non si sta verticali, ci si appoggia al poggiatesta. Quindi può essere che rispetto ad A4 e Serie 3 il tetto della Giulia sia più inclinato nella zona del poggiatesta

 

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    • Guest
      By Guest
      Update 01/05/2021
          Alfa Romeo 965
       
      Informazioni tecniche 
      - SUV di segmento C
      - Lunghezza totale di circa 4,5 m
      - Piattaforma S-USW “Hybrid”
      - Carreggiate (e forse passo) aumentate
      - Sospensioni anteriori e posteriori di tipo
        McPherson
      - Infotaiment sviluppato in collaborazione con
        Harman
      - motori a benzina MHEV
      - versioni PHEV
      - 1.6 diesel aggiornato
       
      Informazioni produttive
      - Stabilimento produttivo di Pomigliano d’Arco
      - Inizio produzione marzo 2022
      - Inizio delle vendite giugno 2022
       

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    • By Beckervdo
      Il costruttore svedese dal nome "impronunciabile" presenta la sua nuova supercar: la Koenigsegg Jesko.
      La cellula di base in fibra di carbonio è la medesima dell'uscente Agera RS, ma sulla Jesko abbiamo diverse evoluzioni, soprattutto in campo aerodinamico.
      Il V8 5.0 litri TwinTurbo, realizzato stesso da Koenigsegg è stato rivisto (non è ancora la declinazione CAMLESS, NdR), ma ora è in grado di erogare 1600 CV alimentato con una miscela E85.
      In questo modo la Jesko potrebbe raggiungere le 300 miglia all'ora, che tradotto per i non albionici, fanno 482 km/h. 
       
      Il V8, come abbiamo accennato, è stato completamente rivisto, guadagnando un albero piatto (Flat Plane V8) così da avere un suono schifosamente gutturale e soprattutto di allungare sino a ben 8500 rpm!
      Il peso dell'albero motore, rispetto a quello con imbiellaggio a croce, è calato di 5 kg (un'enormità che si traduce in una velocità di risposta molto migliorata). 
      I due turbocompressori sono serviti direttamente da un elettro-compressore che prende l'aria da un piccolo serbatoio (in fibra di carbonio ovviamente) di 20 litri.
       
      Se il V8 è alimentato con verde da 95 ottani, il V8 sprigiona 1280 CV, che salgono a 1600 CV se alimentato con E85,  ben 1500 Nm sono disponibili come valore massimo, mentre 1000 Nm sono disponibili tra 2700 e 6170 rpm.
       
      Koenigsegg abbandona il sistema DirectDrive (almeno su questa Jesko) per accoppiarle una trasmissione doppia frizione (realizzata anch'essa in casa, ovviamente) a 9 rapporti. Questa trasmissione chiamata "Light Speed Transmission" è in grado di cambiare in maniera diretta da una marcia all'altra, senza passare per i rapporti intermedi.
      Esempio: volete scalare dalla 7ma alla 4a marcia? Lo fa direttamente senza passare da 6a e 5a. 
      La trasmissione LST pesa appena 90 kg, compreso liquidi, pack frizioni, motorino d'avviamento, pompa dell'olio, rendendola una delle trasmissioni doppia frizione più leggere di sempre.
       









       
      Press Release 2021 
       
      Koenigsegg
       

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