Io per l'Abarth avevo pensato al nuovo 2.0 turbo Hurricane, così da lasciare il 1750 alu esclusivo per Alfa.

Il fatto e' che un SUV abarth stona un po' .... a meno che non lo alzino ancora di piu' e creino un DUNEBUGGY Abarth

PS A proposito ......Nessuno e' in grado di fare una versione Abarth Dune Buggy tre porte Convertibile (Con un tettuccio di tela scorrevole come nella 500c ? .....

per me non stona molto...abarth fece pure una mezza monovolume

Il fatto che il marchio è nato elaborando ciò che il mercato proponeva all'epoca...oggi vanno di moda questi suv...e quindi "come spirito de marchio" ci siamo lo stesso

Magari mettono più di un motore

Dobbiamo aspettarci una Abarth diesel?

Non che l'idea del SUV sportivo mi faccia impazzire in generale....

Io per l'Abarth avevo pensato al nuovo 2.0 turbo Hurricane, così da lasciare il 1750 alu esclusivo per Alfa.

possibilissimo. Ma che motore sarebbe? Sono ignorante in merito...

possibilissimo. Ma che motore sarebbe? Sono ignorante in merito...

Questo

http://www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/65395-chrysler-motori-hurricane-4-cilindri-benzina.html

Modificato 12 Novembre 201410 anni fa da RiRino

per me non stona molto...abarth fece pure una mezza monovolume

Questa?

Il fatto e' che un SUV abarth stona un po' .... a meno che non lo alzino ancora di piu' e creino un DUNEBUGGY Abarth

PS A proposito ......Nessuno e' in grado di fare una versione Abarth Dune Buggy tre porte Convertibile (Con un tettuccio di tela scorrevole come nella 500c ? .....

Ma questo non è propriamente un SUV per doti stradali, è abbastanza basso ed è stata lodata la tenuta di strada su tutte le recensioni, una versione abarth mi sembra quasi scontata, se conti che già da ora ci sono le key cover nella linea accessori con lo scorpione

Ma questo non è propriamente un SUV per doti stradali, è abbastanza basso ed è stata lodata la tenuta di strada su tutte le recensioni, una versione abarth mi sembra quasi scontata, se conti che già da ora ci sono le key cover nella linea accessori con lo scorpione

quelle sono chiavi velocissime

e comunque... se le fanno gli altri non vedo perché noi no

Modificato 12 Novembre 201410 anni fa da _reqUiem_

Questa?

ho detto mezza monovolume non una intera...

Abarth 750 Goccia:

Effettivamente la parte alta dei pannelli post sembra di plastica più economica/liscia/dura rispetto a quella dei pannelli ant,si vede anche da come riflette la luce

comunque confermo che è cosa diffusa,l'ultima volta che mi è capitato di notarlo era su un C-max.

Impressioni da alvolante

Il test inizia dal divano

Prima di metterci alla guida della nuova Fiat 500X, ci accomodiamo sul divano, con la seduta comoda anche per tre persone e sufficiente spazio sopra la testa. Tuttavia avremmo preferito che potesse scorrere, in modo da poter variare lo spazio a disposizione per passeggeri e bagagli in base alla necessità (questa opzione, prevista per alcune rivali, qui non è contemplata). Non dei più pratici l’accesso ai posti dietro: la cornice superiore delle porte scende parecchio verso la coda e obbliga ad abbassare il capo nel salire e nello scendere. Inoltre, la qualità delle plastiche che rivestono i pannelli delle porte è inferiore rispetto alla parte anteriore dell’abitacolo. Ci mettiamo al volante, dove troviamo una posizione di guida quasi da berlina e dotata di ampie regolazioni. A portata di mano i principali comandi, anche la rotella vicino alla leva del cambio che permette di selezionare tre tipi di risposta per motore e servosterzo: Sport, Auto e Traction (quest’ultima è la più adatta per i fondi scivolosi). Un po’ ingombrante invece il bracciolo centrale scorrevole.

Si parte…

Avviato il “duemila” turbodiesel, si avvertono un po’ di ruvidità e rumorosità a freddo (più silenzioso il 1.6). Il cambio automatico a nove rapporti (che beneficia di un’inedita taratura della centralina) è abbastanza rapido in accelerazione, mentre in scalata non è dei più rapidi. Tra le curve lo sterzo è preciso e le sospensioni tengono sotto controllo il rollio. Con i cerchi di 18 pollici (di serie per l’auto del nostro test) la guida è precisa tra le curve, ma sulle buche si “saltella” un po’ troppo. Discreta la visibilità anteriore (solo i montanti inclinati creano qualche difficoltà nelle svolte a sinistra), mentre quella posteriore è un po’ scarsa: pongono rimedio i sensori di parcheggio e la telecamera per la retromarcia del pacchetto Safety (uno dei sei disponibili, i cui prezzi saranno ufficializzati nei prossimi giorni). Buono il comfort in autostrada, con il motore che, in nona marcia, a 130 km/h lavora ad appena 2100 giri, riducendo rumore e consumi. A fine test la media letta sul computer di bordo è stata di circa 14 km/litro: non male, considerata la presenza del cambio automatico e della trazione integrale. Nel comprensorio di Balocco non ci siamo fatti mancare un test in off-road, dove (pur non raggiungendo i livelli della “cugina” Renegade) la Fiat 500X se la cava bene. Mancano tuttavia utili sistemi come il controllo di velocità nelle discese.

Secondo noi

Pregi

> Dotazione. Quest’auto non costa poco, ma offre di serie molti dispositivi.

> Guida. Agile in città, la nuova Fiat 500X si rivela piacevole tra le curve.

> Motore/cambio. Sono una coppia ben assortita per comfort e prestazioni vivaci.

Difetti

> Cerchi di 18”. Fanno saltellare un po’ troppo sulle buche.

> Dettagli. La parte posteriore dell’abitacolo ha plastiche meno curate rispetto alla ricercatissima plancia.

> Visibilità. Davanti c’è qualche problema nelle svolte a sinistra, e dal lunotto si vede poco.

Fiat 500X prova, scheda tecnica, opinioni e dimensioni 2.0 Multijet 4x4 Cross Plus Automatica