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8 ore fa, dunnet scrive:

 

Oddio ... 500 è del 2007, in un ciclo normale e fisiologico  di prodotto doveva gia essere stata rinnovata nel biennio 2015/16.

 

500 è cambiata sottopelle con il restyling , adottando il più avanzato pianale di Panda III .

Facile che i lavori per la sostituzione siano cominciati nel 2017/8, ed in parallelo siano cominciati i lavori su 500 EV .

Il fatto che le cose non trapelino non vuole dire che non ci siano   :)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Posted (edited)
8 minuti fa, stev66 scrive:

 

500 è cambiata sottopelle con il restyling , adottando il più avanzato pianale di Panda III .

Facile che i lavori per la sostituzione siano cominciati nel 2017/8, ed in parallelo siano cominciati i lavori su 500 EV .

Il fatto che le cose non trapelino non vuole dire che non ci siano   :)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Perdonami ma dubito che abbiano cambiato pianale lasciando tutto il resto uguale... quello che diceva Cosimo mi sembra molto più plausibile. 

Edited by dunnet

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Adesso, dunnet scrive:

 

Perdonami ma dubito che abbiano cambiato pianale lasciando tutto il resto uguale... quello che diceva Cosimo mi sembra molto più plausibile.

 

Operazione già fatta da Fiat per esempio tra Punto I e II serie , Ritmo I e II serie, Delta II prima e seconda serie, Dedra I e II serie , etc .

Basta mantenere le misure e gli attacchi e puoi tranquillamente non toccare i lamierati o toccarli il minimo indispensabile ( IN Ritmo per esempio cambiava solo il cofano  )  .

Altro esempio Ritmo I serie e Delta I serie avevano due pianali completamente diversi, ma avere quasi uguali misure ed attacchi rendeva la plancia intercambiabile ( La plancia di Ritmo Super era derivata da quella di Delta )

Non devi pensare ad aggiornamento = cambio delle misure, o meglio , non necessariamente . Cambiare per esempio materiali , spessori, incidenze possono essere più che sufficienti .

Inoltre consente risparmi sulla linea, avendo un solo tipo di pianale da trattare , invece che due .

 

Il pianale aggiornato , come detto da Cosimo, non aveva più bisogno dei rinforzi per la federalizzazione .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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Posted (edited)

Resto perplesso, sono basito..quando uno dice queste cose...14 anni? allora? qual'è il problema??? Vende ancora bene oggi, dopo 12 anni..oggi i tedeschi si sognano un'auto così di longeva produttività...alla mattina si svegliano tutto bagnato..Prendi una 500 del 2019 e confronti con una nuova del segmento, non c'è proprio differenza se non la tutta la disponibilità di ADAS..è ancora una validissima auto, stile riuscito! Prendere SOLO di riferimento l'anzianità di un'auto dimostra solo ********* in materia...Ci sono tanti variabili per far pensionare o meno l'auto...se si fa un prodotto riuscitissimo può restare in vendita per molti anni, quando altri prodotti dei concorrenti fanno ca*are quindi loro devono rinnovare più spesso per dire la sua...Altrettanto ci sono stati casi in cui la casa costruttrice ha dovuto ritirare dopo pochi anni dal mercato l'auto nuova perché nessuno se la fila...EH MA E' NUOVO! Prendi pure quel catorcio, gli altri prendono più anziane ma di qualità superiore! 

 

rientro in In Topic, se 500e eccellerà in molti aspetti, sarà un successo garantito. 25k euro secondo me è il prezzo buono, 30k è un po' troppo.

 

 

Edited by lukka1982
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Forse quello che può trarre in inganno @dunnet è parlare di restyling di 5oo o di modello nuovo quando a livello estetico sono rimasti invariati tutti i lamierati della carrozzeria e pure dentro non è stata toccata. Chiamiamolo più tecnicamente un MCA.

Detto ciò l’auto vende, e vende fin troppo bene! Toccarla esteticamente sarà veramente un arduo compito per designer ed ingegneri.

 

Sul fatto che poi rimanga sul mercato così a lungo, beh G-Klasse icona dei fuoristrada di lusso è stata completamente rinnovata dopo quanti anni???

E non parliamo di un’auto da 15 k€!!!

L’auto ha sempre venduto lo stesso e l gente non credo si sia mai chiesto quante stelle faceva all’Euroncap sinceramente...

Son delle unicità del mondo automotive che vendono perché iconiche prima che per altri motivi.

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3 ore fa, GinaCostanza76 scrive:

Si ipotizzano prezzi tra i 25 e 30 mila euro per la base senza incentivi con autonomia (sempre la base) di 200-230 km. 

Quindi in zona di segmento C elettriche, come Ioniq o Niro EV. 

1 ora fa, Cosimo scrive:

 

c'è di sbagliato che le macchine le cambi quando non vendono o sono palesemente inadeguate alla concorrenza e non aggiornabili. Cosa che non mi pare stia avvenendo con 500. 

Riguardo euroncap, sinceramente sta diventando la foglia di fico per chi vuol sostenere le proprie opinioni con dati apparentemente incontrovertibili.

 

Dopo aver visto il funzionamento degli adas dell'x1, roba che permette di guadagnare n stellette, io sinceramente comincio a fidarmi poco anche di quello. 

BMW afferma che è per via di aver superato di 1 km/h il limite superiore di attuazione degli ADAS, il punto è che non ha neanche rallentato il sistema (come invece fa su Volvo e su altri marchi)

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3 ore fa, GinaCostanza76 scrive:

Si ipotizzano prezzi tra i 25 e 30 mila euro per la base senza incentivi con autonomia (sempre la base) di 200-230 km. 

A 30 mila euro con 200 km di autonomia, anche se si chiamae 500, sarebbe completamente fuori mercato

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2 ore fa, Pagio scrive:

A 30 mila euro con 200 km di autonomia, anche se si chiamae 500, sarebbe completamente fuori mercato

 

La BMW i3 parte dal 40k non è che questa potrà partire dal 10k Euro.

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Una Zoe parte da 32k, le seg.C da 35/40k...

 

Poi c’e la Model 3 ce dovrebbe partire da meno di 40k€ e la Polestar 2 da 40k...

 

30k€ e un po’ alto ma ci può stare per una 5oo. 25k€ sarebbe il top comunque.

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