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  • Pioneering model is SUV sector’s first true luxury plug-in hybrid
  • Latest British-built model is Bentley’s first step towards electrification
  • Bentayga Hybrid now on sale across Europe
  • Most efficient Bentley ever, with combined CO2 emissions of 79 g/km (WLTP)
  • WLTP Equivalent All Electric range of 39 km / 24.23 miles (NEDC - 51km / 31.7 miles)
  • Technologically advanced Bentayga bringing serenity to the city and beyond through future-focussed technology
  • Intelligent Satellite Navigation features aid efficiency
  • Maximum speed of 254 km/h (158 mph) and 0 to 100 km/h in 5.5 seconds (0-60 mph in 5.2 seconds)


(Crewe, 26 September 2019) Bentley has announced that the pioneering Bentayga Hybrid – the luxury SUV sector’s first true plug-in hybrid – is now on sale in Europe. Handcrafted in Crewe, England, the latest version of Bentley’s exquisitely appointed SUV will be the company’s most efficient model ever, with CO2 emissions of just 79 g/km (WLTP – weighted, combined).

The Bentayga Hybrid is the ultimate grand tourer, offering a serene and luxurious driving experience through future-focussed technology. Order books are now open across Europe, as well as in North America.

Entering the market as the world’s first true electrified luxury car, the Bentayga Hybrid is also the first step on Bentley’s journey into the new world of electric vehicles, which will see the marque roll out an electrified version of every nameplate by 2023.

In the British brand’s centenary year, Bentley’s first plug-in hybrid model will create an all-new experience in the luxury SUV sector. It combines a new, highly efficient 3.0-litre turbocharged V6 petrol engine – which incorporates the latest technologies to optimise both efficiency and performance – with a state-of-the-art electric motor delivering an instantaneous response.

Among the cutting-edge driver systems are several Intelligent Satellite Navigation features specific to the Bentayga Hybrid. Upon entering a journey into the system, the optimum combination of electric motor and engine will automatically be calculated and used for most effective use of hybrid power. According to the current position of the car, the system will also clearly illustrate on-screen the maximum remaining range in EV mode. 

Before taxes, the new model is priced at £133,100 in the UK, €141,100 across Europe, and $160,000 in the United States. Customer deliveries in the UK and Europe are set to begin in the final quarter of 2019, with deliveries in the United States following soon after, in the first quarter of 2020.

Bentayga Hybrid – Serenity Through Technology

The Bentayga Hybrid utilises an advanced and efficient E Motor, which acts as both an electric motor and a power generator. The Permanent Magnet Synchronous system offers 94 kW peak power and 400 Nm of torque, allowing swift and silent acceleration from stationary. The system provides instant torque response by eliminating engine turbo lag, while a state-of-the-art, high voltage battery is capable of recharging in just 2.5 hours.

The E Motor in the Bentayga Hybrid is combined with a new 3.0-litre, turbocharged V6 petrol engine. The result is a seamless driving experience that offers 700 Nm of combined torque, a top speed of 254 km/h (158 mph) and 0 to 100 km/h in 5.5 seconds (0-60 mph in 5.2 seconds). 

Bentley’s latest Bentayga model has three hybrid drive modes. In EV Drive mode, the all-new hybrid is driven only with energy supplied from the battery to the wheels via the electric motor. In hybrid Mode the car uses information from the navigation system to intelligently optimise power usage from the battery and the petrol engine, giving maximum efficiency and range. In Hold mode the use of engine and electric power is balanced to maintain electric range for later use – for example on arriving in a city. In all modes energy is recovered to the battery through regeneration during deceleration.

With a total driving range of 747 km (464 miles) and a WLTP Equivalent All Electric range of 39 km/24.23 miles (NEDC Electric Range of 51km/31.7 miles) on a single charge, the hybrid represents a new dimension to the existing range of refined and luxurious Bentayga models. Effortless performance and the same sure-footed, all-wheel drive ability ensure a unique driving experience in the finest automotive cabin in the world.

Returning CO2 emissions of just 79 g/km (WLTP – weighted, combined), and 3.5 l/100km (80.7 mpg) on the WLTP weighted, combined cycle, the Bentayga Hybrid is Bentley’s most efficient model to date, combining the serenity of silent motoring with supreme levels of comfort and performance. The ultimate grand touring experience, it is the world’s first true luxury, hybrid plug-in that feels and rides like a true Bentley.

Each handcrafted Bentayga Hybrid requires 130 hours to build in Crewe, England. Sculpted with an elegant, timeless execution, hybrid’s style perfectly balances athleticism with confidence. The world’s most luxurious SUV also has the world’s finest automotive cabin, the epitome of modern British design and available with a range of unique personalisation options.


via Bentley






Edited by lukka1982
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13 minuti fa, Pin_86 scrive:

Cassone vaggaro, fa schifo tra 3, 2, 1... ?


Meglio la Stelvio.

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1 minuto fa, mmaaxx scrive:


Meglio la Stelvio.

Poco ma sicuro. :-) 

Comunque prima lo rimpiazzano meglio è IMHO. 

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19 minuti fa, Pin_86 scrive:

Cassone vaggaro, fa schifo tra 3, 2, 1... ?


5 minuti fa, mmaaxx scrive:


Meglio la Stelvio.


Mi sfugge l'esigenza di creare un inutile polemica sinceramente... ?

Edited by lukka1982
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Solo a me stona l'immagine della famigliola felice (e piuttosto giovane), associata a questo cassone luxury? :pen:


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I'M IN LOVE!:pippa:

"La 6° marcia, K@zzo!"

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23 minuti fa, Jack.Torrance scrive:

Solo a me stona l'immagine della famigliola felice (e piuttosto giovane), associata a questo cassone luxury? :pen:



Io ho giusto un divano vagamente simile.

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1 ora fa, Unperdedor scrive:


Io ho giusto un divano vagamente simile.


Il divano ce l'hai, sei amante delle auto sportive. Insomma, sei il cliente ideale, che aspetti? :D 

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- '95 Fiat Cinquecento 900 cc MOTORE NUOVO(dal 1995 in garage, spero mia finchè campo)

- '10 Alfa Romeo MiTo 1.4 TB MultiAir 135 cv Distinctive Premium Pack (dal 2017)


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2 ore fa, Jack.Torrance scrive:

Solo a me stona l'immagine della famigliola felice (e piuttosto giovane), associata a questo cassone luxury? :pen:


La famiglia tipo della ZOE ha vinto la lotteria...

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    • By lukka1982
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    • By Beckervdo
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    • By Maxwell61
      Thread generale per notizie relative alle reti di ricariche auto EV e PHEV in Italia, in AC e DC fast.
      Notizie fresche per ricarica autostradale veloce, sperando che non siano come quelle vecchie mai realizzate. 
      Il nostro paese è probabilmente quello più in ritardo in EU nella costituzione di una rete di ricarica ed anche plagato da costi alti per il kWh in ricarica pubblica.
      Ogni aggiornamento disponibilità e costi è quindi importante, fatto salvo che la base di ricarica per la gestione di una EV è la ricarica domestica, attualmente tra 0,16 e 0,20 Euro/kWh.
      Il progetto di ASPI, Autostrade per l'Italia, copre ovviamente solo le autostrade dell'ente, ma altri enti di tratte diversi stanno esaminando la cosa. 

      In esclusiva il piano ASPI con le aree di servizio coinvolte. Obiettivo: coprire la grande viabilità con ricariche fino a 350 kW
      L’impegno di ASPI per installare una rete di ricarica per le auto elettriche in autostrada, annunciato dell’a.d. Roberto Tomasi, ha destato grande attenzione tra i proprietari dei veicoli a batteria. Perfino nei difficilissimi giorni del Coronavirus. Quello delle colonnine sulla grande viabilità, del resto, è un nodo fondamentale per lo sviluppo della eMobility in Italia e chi è abituato a usare una full electric come mezzo principale lo sa bene.  
      Ecco quindi tutti i dettagli che abbiamo potuto ricostruire sul piano per la “rivoluzione green” di Autostrade per l’Italia, incluso l’elenco delle aree di servizio coinvolte dalla strategia, intercettato in esclusiva da InsideEVs.it. 
      Gestione diretta 
      A quanto si apprende, ASPI ha sviluppato la sua strategia nell’ottica di una gestione diretta dell’infrastruttura di ricarica, con una logica “multiclient” pensata per servire indistintamente tutti gli automobilisti che possono ricaricare in corrente continua.
      La prima fase del progetto, come anticipato, prevede l’installazione di stazioni di ricarica ultra-veloci da 4-6 postazioni in 67 aree di servizio (più in basso trovate elenco e posizioni), che rappresentano il 31% delle stazioni di rifornimento presenti sulla rete ASPI. Al termine di questa fase di “start-up” sarebbero presenti in media punti di ricarica ogni 90 km. 
      La posa delle colonnine – al netto delle incertezze legate alla questione concessioni - partirà già da quest’anno e abbiamo trovato conferma che la prima sperimentazione sta coinvolgendo tre aree di servizio a Roma, Milano e Bologna.
        Qui, in partnership con un operatore del settore, verranno installati punti di ricarica da 350 kW. Il valore della sperimentazione dovrebbe aggirarsi sul milione e mezzo di euro, a fronte di un investimento complessivo per la fase uno stimato in 35 milioni di euro.
        La tecnologia 
      Dal punto di vista tecnologico, le colonnine installate saranno tutte ad altissima potenza, fino a 350 kW. Verosimilmente Aspi punta a contenere quanto più possibile il tempo delle ricariche con l’intento di assimilarlo per quanto possibile a quello medio di sosta delle auto tradizionali. Un ragionamento valido anche in prospettiva, quando le full electric in circolazione saranno molte di più e occorrerà una velocità di ricarica importante per poterle servire agevolmente. 
      Da quanto abbiamo potuto ricostruire, Autostrade sarebbe al lavoro anche per ottimizzare i circuiti di distribuzione elettrica nelle aree di servizio, con il duplice obiettivo di risparmiare energia e abbassare i costi di esercizio.  
      Il nodo delle ricariche
       Ricarica auto elettriche, il Governo promette incentivi e semplificazioni    Auto elettriche, appello al Governo: ricarica diventi servizio pubblico Le gare “aperte” nella fase 2 
      La seconda fase del piano dovrebbe scattare quando sarà raggiunto un determinato tasso di utilizzo delle colonnine installate. Da quel momento Aspi aprirà al mercato per coprire il rimanente 69% delle aree di servizio e raggiungere in questo modo una copertura totale della sua rete. Verranno quindi lanciate delle gare rivolte agli operatori del settore che vorranno attivarsi sul fronte retail.  
      Anche una flotta green 
      L’impulso per la sostenibilità del piano di Autostrade passa anche dalle illuminazioni a led in tutte le gallerieentro il 2022 e l’investimento di 25 milioni di euro per installare altri 144 impianti fotovoltaici, in grado di portare la produzione totale di energia verde oltre i 45 GWh. Infine, sarà avviato anche un piano di progressivo rinnovo dei mezzi di servizio della società (circa 200 vetture per ogni Direzione di Tronco) solo con motorizzazioni ibride o elettriche.

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