Ferrari Crossover EV 2026 - Prj. F244 (Spy)

[Beckervdo]

1 minuto fa, nicogiraldi scrive:

Bah, Yasa sicuramente è al top sui motori assiali e sul loro packaging, ma è pur sempre di Mercedes Benz, non pensavo che per le BEV only continuassero con loro.

Interessante la scelta del quadrimotore. 

Molto curioso anche di vedere come risolveranno l'elettronica di potenza e la gestione degli inverter.

Infatti su F246 hanno voluto fare da sé...ma non sono Maserati e quindi...addio F246.

 

[only-alfa]

Mi sarei aspettato una tecnologia a più di 800V dato che ormai siamo alla frontiera dei 1000.

Domanda: Ferrari in un futuro prossimo sarebbe in grado di costruirsi un motore elettrico in toto in house?

[vince-991]

10 minutes ago, only-alfa said:

Mi sarei aspettato una tecnologia a più di 800V dato che ormai siamo alla frontiera dei 1000.

Domanda: Ferrari in un futuro prossimo sarebbe in grado di costruirsi un motore elettrico in toto in house?

Guarda, in questo forum in un’altra occasione mi fu risposto che il motore elettrico è lo stesso da cent’anni e che non c’è nulla da inventarsi su quel fronte….vedi tu

[Beckervdo]

30 minuti fa, only-alfa scrive:

Mi sarei aspettato una tecnologia a più di 800V dato che ormai siamo alla frontiera dei 1000.

Domanda: Ferrari in un futuro prossimo sarebbe in grado di costruirsi un motore elettrico in toto in house?

Il motore elettrico non è un problema. Quello che fa la differenza è l'elettronica di potenza ed il sistema di gestione.

In ogni caso, non c'è alcun motivo per farlo "in house" dato che il motore elettrico è alla sua massima espressione tecnologica, soprattutto con quelli a flusso assiale. 

[nicogiraldi]

4 minuti fa, Beckervdo scrive:

Il motore elettrico non è un problema. Quello che fa la differenza è l'elettronica di potenza ed il sistema di gestione.

In ogni caso, non c'è alcun motivo per farlo "in house" dato che il motore elettrico è alla sua massima espressione tecnologica, soprattutto con quelli a flusso assiale. 

Allora premesso che tutto è migliorabile, sicuramente tutta la parte dell'elettronica di potenza , e la gestione del flusso secondo me è quella che ha più margini di sviluppo nei prossimi anni.

Al netto ovviamente della batteria.