35 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Continuo a pensare che non sta a noi scendere nei dettagli tecnici delle norme EU, cosa per specialisti, come dicevo. Ma sono stato io a citare questo aspetto, criticatissimo, delle norme EU, e chiarisco:

La norma europea prevede che ci sia un sistema software che analizzi i parametri vari e nel caso di valori considerati da attenzionare, lanci un avviso che deve essere presente almeno 5 minuti prima di un possibile innesco incendio. Questo evidentemente non si riflette sulle caratteristiche fisiche delle celle e della batteria, ma solo sul software. Economica soluzione.

Ho visto funzionare questo dispositivo sulla mia Panasonic NMC 622 nella Prius PHEV: parcheggiata al sole per far caricare il tetto fotovoltaico, l'abitacolo ha superato di slancio i 40°, e rientrato in auto una selva di avvisi mi ha comunicato che aveva disattivato batteria e altri sistemi. Lascio a voi i commenti e io mi astengo.

Piccolo problema: la stragrande maggioranza degli incidenti fuoco delle BEV sono autocombustioni e esplosioni in parcheggio, box o in ricarica, dove gli allarmi non li sente nessuno.

E come mia esperienza su Prius, sono basati sul pararsi il c**lo e non per monitoraggio di reali pericoli in corso.

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La norma cinese 2020 invece prevede che una cella incendiata non deve trasmettere fuoco alle celle vicine per almeno 5 minuti. non lo ottieni se non prevedi barriere fisiche ritardanti tra le celle.

La norma cinese 2025 invece prevede che le barriere ritardanti (nel senso piu lato, ognuno si inventa il sistema) , una volta incendiatasi la celle, reggano 2 ore prima di innescare l'incendio delle altre celle.

Ma non basta: le celle NMC come ricordato producono Ossigeno ed esplodono, mentre le nuove norme 2025 prevedono che altrettando per 2 ore non debbano esplodere.

E non basta ancora, non devono produrre fumo che possa soffocare i passeggeri.

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Quindi le regole EU (monitor software parametri) e le regole cinesi (resistenza celle) non sono minimamente paragonabili perchè applicate a piani diversi.

E per questo non ritengo, come evidenza dice, che le norme EU siano di qualche protezione rispetto agli incendi delle NMC.

Ma fatte male e senza regole appropriate, anche le LFP EU potrebbero far danni.

Giusto perchè per la EU bastano due righe di software.

Ciao Maxwell. Quello che hai visto tu sulla Prius non è la strategia per il Thermal Runaway, cosa che spero tu non veda mai, a questo punto.

Siamo d'accordo che l'Europa sia molto molto indietro riguardo le normative rispetto alla Cina, ma continuo a ribadire che la parte europea non sono "due righe di SW". Quelle cose si testano, si sviluppano ed anche in maniera molto seria e rigorosa (e lo dico perché ho esperienze in merito).

Sicuramente e lo sappiamo bene, le LFP sono più sicure. E sicuramente le auto cinesi hanno normative più rigorose al momento. Ma il problema ritengo sia del legislatore, che non è in grado di avere i tempi di reazione adeguati pur spingendo per un cambiamento di paradigma importante.

2 ore fa, Gengis26 scrive:

Siamo d'accordo che l'Europa sia molto molto indietro riguardo le normative rispetto alla Cina, ma continuo a ribadire che la parte europea non sono "due righe di SW". Quelle cose si testano, si sviluppano ed anche in maniera molto seria e rigorosa (e lo dico perché ho esperienze in merito).

Gengis, apprezzo molto le tue osservazioni, e ci conosciamo di persona (altro aperitivo quando vuoi sui colli nella mia nuova casa nei boschi) ma quel punto che stiamo discutendo è il punto di non ritorno, il momento dell'inizio fiamma e esplosione, ovvero quando le 2 righe di software sono l'ultimo scudo. Può esserci tanto altro lavoro preliminare e se lo dici tu lo accetto senza dubitare, ma?