Guglielmo, guarda che scherzavo!

Sia sul tuo conto che sul mio.

lo so ...è che avevo paura che mi stessi prendendo per qualcun'altro

vi ricordate quando avevamo fatto quel giochino dove erano stati assegnati ad ogni autoparerista un ruolo in FIAT ?

..certo, mi ricordo perché l'avevo proposto..

me l'ero perso, qual'è il link?

mi sa che è andato perso tra i vari blocchi del sito... ma non sono maturi i tempi per fare di nuovo "L'autoparerista dell'anno" piuttosto???

me l'ero perso, qual'è il link?

Caro Guglielmo il tuo esempio e' calzante, ma secondo me contiene un piccolo errore. Secondo me la creazione di una Delta che condividesse l'80/90 % di componentisca motori pianali etc abbasserebbe il B.E.P. anche di 147. Mi spiego meglio: Se io vendo invece di 90.000 147 70.000 147 e 60.000 Delta, come da tuo esempio, avro' un utilizzo della linea e della componentistica superiore del 45% circa ( ovviamente l'ipotesi e' che Delta sia una derivata 147 e che quindi non costi come un progetto completamente nuovo, ma solo come progetto spin-off ) con conseguente maggiore economia di scala totale. Infatti produrro' 130.000 pianali invece che 90.000 130.000 gruppi motori-cambi invece che 90.000 etc. Inoltre bisogna considerare i ritorni dei ricambi e della rete di assistenza, sicuramente maggiori con 130.000 vetture in giro che con 90.000.

Caro Guglielmo il tuo esempio e' calzante, ma secondo me contiene un piccolo errore. Secondo me la creazione di una Delta che condividesse l'80/90 % di componentisca motori pianali etc abbasserebbe il B.E.P. anche di 147. Mi spiego meglio: Se io vendo invece di 90.000 147 70.000 147 e 60.000 Delta, come da tuo esempio, avro' un utilizzo della linea e della componentistica superiore del 45% circa ( ovviamente l'ipotesi e' che Delta sia una derivata 147 e che quindi non costi come un progetto completamente nuovo, ma solo come progetto spin-off ) con conseguente maggiore economia di scala totale. Infatti produrro' 130.000 pianali invece che 90.000 130.000 gruppi motori-cambi invece che 90.000 etc. Inoltre bisogna considerare i ritorni dei ricambi e della rete di assistenza, sicuramente maggiori con 130.000 vetture in giro che con 90.000.

Aspettavo questo ...ed è la poltica possibile ,quella che sarà intrapresa.

sulla quale io ono d'accordo

Ma sarà quella che porterà fra gli appassionati il numero più elevato di critiche

Derivare al 90% oggi significa in autopareri

CLONARE

PORRE FINE A UN MARCHIO E ALLA SUA STORIA

FIATTIZZARE

come vedi ..non c'è possibilità :wink: :wink:

ma se in pochi si è daccordo con il fiattizzare le lancia, siamo tutti d'accordo sull'alfizzarle, almeno all'inizio

Ma sarà quella che porterà fra gli appassionati il numero più elevato di critiche

Derivare al 90% oggi significa in autopareri

CLONARE

PORRE FINE A UN MARCHIO E ALLA SUA STORIA

FIATTIZZARE

come vedi ..non c'è possibilità :wink: :wink:

Ma sarà quella che porterà fra gli appassionati il numero più elevato di critiche

Derivare al 90% oggi significa in autopareri

CLONARE

PORRE FINE A UN MARCHIO E ALLA SUA STORIA

FIATTIZZARE

come vedi ..non c'è possibilità :wink: :wink:

Guglielmo, i cloni ypsilon-punto o lybra-marea non sono la stessa cosa che le idea-musa. :wink:

Inoltre, il discorso di stev mi sembra giusto e realistico. Se tutti i cloni fossero stile 147-delta, ben vengano.

Ormai avere una Casa completamente specifica non e' piu' possibile a nessuno, se non con target e numeri completamente diversi. L'errore di Fiat e' pero' stato l'opposto: l'assoluta omologazione dei prodotti Alfa e Lancia verso il basso, errore avvenuto alla fine degli anni '90 con le infauste Lancia Dedra e AR 155. Anche se sono state un discreto successo commerciale, soprattutto la prima, hanno ucciso l'immagine del marchio nell'immaginario collettivo. AR poi, grazie ad un modello riuscito come 156, ha potuto tornare in vita, sia pur convalescente, Lancia resta "flatline". Eppure basterebbe poco per la differenziazione: per esempio studiare pianali che siano adattabili ai vari tipi di trazione ed avere poi percio' una AR TP transaxle, una Lancia TA/TI sullo stesso pianale, cambi e motori utilizzabili trasversalmente e longitudinalmente, impianti secondari, come il climatizzatore, comuni per tutti. In fondo, anessun patito AR importa, od importa molto poco, se il suo climatizzatore e' Fiat se puo' avere una bella TP transaxle con V6 dedicato.