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Vedendo quante Up! sono in circolazione direi che sei l'unico a preferirla a Panda e Ypsilon. ...

Bello sto topic sulle vecchie glorie del 2011....

Ma volete veramente infilarvi nello scivolosissimo terreno di “meritati o meno”? Che non se ne salva nessuno eh... i mondiali di Alonso con le Michelin e il mass-dumper ai limiti della regolarità erano meritati? Quello di Shumacher 1994 con il sospetto del controllo di trazione? Shumacher con la Ferrari 2000-2004? Senna con la MP4/4? Prost con McLaren e Williams? Mansell con Williams? Fangio che cambiava scuderia ogni anno per avere la scuderia migliore? A fare così, ne rimangono ben pochi. A mio avviso, van separate le preferenze - legittime - dai numeri - oggettivi. Preferire un pilota rispetto a un altro va benissimo. Però poi i numeri sono numeri.

Veramente carina, anche in confronto con la vecchia, l'unica cosa che trovo davvero stonata rispetto alla ICE è quel logo 500 all'anteriore

tutto molto bello, se stessimo parlando del wrestling, ma dato che non è uno show, ma uno sport, davvero non capisco il senso di far partire ultimo chi è in testa al mondiale, davvero.. Nella gara di qualifica che c'è a macao, le auto partono comunque in base alla pole, poi ci si mette la partenza, i sorpassi, gli incidenti ecc a stabilire le posizioni per la gara ed anche la F2-F3, a parte che in gara 2 le posizioni invertite sono solo le prime 8, gara 2 assegna un punteggio più basso rispetto a gara 1... far partire le macchine in una gara che ha validità per il mondiale dopo una gara sprint in cui il più veloce parte ultimo, beh, secondo me è una cagata pazzesca e falsa tutto il campionato, anche solo 2 gare, per fortuna che in mercedes hanno un po di senno

Io non mi metto a fare una scaletta di bravura, perché per farla si dovrebbbe partire al massimo dal rateo G.P. corsi / G.P. vinti (e poi ancora, perché oggi ci sono 20 G.P. a stagione). Ogni stagione storica ha avuto chi ha saputo interpretarla al meglio (sia parte scuderia che parte piloti) e ne ha tratto il massimo. Dico solo che 4-5-6-7 mondiali non si vincono per caso, e non ha senso dire “ne meritava di più/di meno”. Anche perché per vincere il titolo servono altre qualità come la costanza e il controllo, il metodo....ce ne sono stati tanti di piloti che erano velocissimi ma che erano delle emerite teste di cazzo in squadra e quindi non raccoglievano frutti (Mansell su tutti). Tornando ai 3. H. Al momento è quello più mentalizzato, non lascia indietro niente, manco mezzo punto. La sua ossessione è essere il più vincente di sempre. V. Era così (vedasi negli anni dei 4 mondiali). Adesso ha anche altro per la testa (3 figli....difatti complessivamente mi piace di più perché più uomo a tutto tondo di H.) A. è come Mansell. Non riesce a far cambiare le carte in tavola a suo favore. È il meno leader dei 3.

Ovvio, va chiarito l'equivoco sulla disponibilità di spesa sennò Giulia tutta la vita

Ciao, Leggo spesso il forum ma scrivo pochissimo, oggi facciamo un'eccezione perchè possiedo proprio l'auto di cui chiedi notizie. La mia è un 1.6 i-dtec elegance nera del marzo 2016, acquistata nuova in pronta consegna e ora con circa 125k km all'attivo. Nei primi 2 anni per pendolarismo percorrevo circa 40k km all'anno (gran parte in autostrada), ora mi sono avvicinato al lavoro e viaggio intorno ai 20k, tratte brevi (7 km) per andare a lavoro e più lunghe nel tempo libero. Sulla linea esterna non faccio commenti, ovviamente a me piace, altrimenti non l'avrei comprata, però la questione è assolutamente soggettiva. La posizione di guida è un po' strana, da fuori non si direbbe che sia così alta, la ragione risiede nella posizione del serbatoio sotto i sedili anteriori. Ci ho messo un po' a trovare il compromesso migliore, ma alla fine anche coi miei 190cm ho trovato la posizione giusta, anche se stare seduto più in basso non guasterebbe. Ovviamente regolazioni manuali di sedile in altezza e volante in altezza e profondità. La strumentazione è particolare e secondo me molto comoda da consultare col tachimetro digitale vicino al parabrezza e separato dal resto. L'infotainmente rispetto alle auto attuali è quasi non pervenuto: la mia è la versione senza touch (di cui non vado matto in auto) e fa il suo dovere egregiamente (radio, cd, usb, aux, streaming bluetooth). Dopo un minimo di rodaggio è facile da usare con distrazione dalla guida al minimo vista la posizione molto vicina al parabrezza del display. Sul motore nulla da dire, allungo buono per un diesel, fino a 4000-4500 rpm spinge bene. Riprende sempre senza esitazioni fin sotto i 1000 rpm e inizia a spingere bene sopra i 1800 rpm. Vista la situazione delle strade e dei limiti di velocità, non si sente mai l'esigenza di un motore più prestante. Il tasto eco taglia molto le prestazioni ai bassi, se usato in città secondo me fa addirittura aumentare i consumi perchè costringe a scalare più spesso. Il senso del tasto eco è soprattutto nei lunghi viaggi in estate: l'impianto di climatizzazione è molto potente e alla lunga può dare fastidio, anche perchè le bocchette centrali non hanno un comando per essere chiuse. Con il tasto eco inserito anche il clima diventa meno potente e più confortevole. Consumi in media siamo sui 18 in inverno e 19 in estate (da pieno a pieno), guidando senza fare attenzione 50% autostrada a velocità di codice 30% città e 20 extraurbano. In extraurbano lento è facile vedere i 25 km/l o più da cdb, in un viaggio a 110 km/h in autostrada una volta ho misurato i 22, ma per me non è molto comune. Il cambio è un po' legnoso a freddo, una volta scaldato è ineccepibile. La posizione dei pedali e la reattività del gas rendono facile il punta tacco. Lo sterzo è molto diretto e leggero, ma pecca un po' in precisione e feedback. L'assetto su cerchi 225/45 R17 è solido, garantisce una buona tenuta e non sacrifica troppo il confort. Comunque per confort delle sospensioni molte rivali fanno meglio, mentre per guidabilità non se la cava male e riesce a dare qualche soddisfazione in curva. Tra le altre seg c che ho guidato secondo me è più divertente di 308, Megane e Golf, ai livelli di Focus vecchia generazione e appena sotto Giulietta. Lo spazio a bordo è uno dei suoi punti di forza, eccetto quello in altezza nei posti posteriori per via della linea del tetto che scende. Il baule è spazioso e l'assenza della ruota di scorta permette di ricavare uno sfruttabile doppiofondo. Fatte vacanze in estate in 4 per 2 settimane senza problemi, no bambini e seggiolini però. Fatti anche weekend sulla neve in 4 con scarponi appresso e siamo sempre riusciti a far stare tutto in auto (solo gli sci sul tetto). La dotazione di serie già dall'allestimento elegance è molto buona, oltre agli accessori di sicurezza fondamentali abbiamo: clima automatico bizona, cerchi in lega da 17 pollici, cruise control, specchietti richiudibili elettricamente, sedili riscaldabili, retrocamera posteriore. A proposito, con lo spoiler che si ritrova quest'ultima è essenziale nelle manovre strette. In marcia sulle prime la visuale interrotta attraverso il retrovisore spiazza ma poi ci si abitua in fretta. Passiamo ai problemi avuti in questi anni, il più grosso (fortunatamente archiviato con successo) è stato per colpa mia: una mattina di gennaio 2017, dopo gelata notturna, ho preso un marciapiede con la ruota ant sx andando dritto ad una curva di una stradina poco frequentata in cui si era formato un lastrone. I danni riportati sono stati braccetto, ammortizzatore e scatola sterzo, la macchina è tornata perfetta, ma questa esperienza mi ha fatto scoprire i non proprio modici prezzi dei ricambi honda di cui spero di aver bisogno il meno possibile in futuro... Anche i tagliandi presso officina autorizzata sono più cari rispetto ad altri marchi posseduti in famiglia (Seat, Opel). secondo me il problema grossa è la mancanza di concorrenza, intorno a Bologna tutti i concessionari Honda sono in mano allo stesso gruppo che quindi può fare un po' i prezzi che gli pare. I ricambi inoltre sono venduti a prezzo pieno, mentre ricordo che con la vecchia Ibiza anche i conce ufficiali applicavano sempre una certa % di sconto. Fino a che ero in garanzia sono andato da loro, fuori garanzia meglio un generico più onesto. A marzo mi è arrivato un richiamo per l'aggiornamento del sw di gestione delle emissioni. Cito testualmente "In caso di brusche e ripetute accelerazioni e decelerazioni la ECU non è più in grado di prevenire l'accumulo di zolfo nel catalizzatore. Ciò riduce le prestazioni di purificazione degli NOx. In queste condizioni la vettura potrebbe non soddisfare i requisiti normativi sulle emissioni." Non l'ho ancora portata in conce per aggiornare la centralina, spero non ci siano ricadute sulle prestazioni. Batteria sostituita in garanzia nel 2018, senza preavviso mi ha lasciato a piedi una mattina. Dall'estate 2018 quando fa molto caldo e l'auto rimane molte ore parcheggiata sotto il sole, ogni tanto l'immagine della retrocamera diventa nera. Fino a che era in garanzia succedeva molto di rado e portata 2 volte in assistenza non si è mai verificato il problema in loro presenza. Mi hanno comunque detto di aver verificato il cablaggio e che non ci fossero problemi. L'estate scorsa il problema si è ripresentato con frequenza maggiore, ovviamente a garanzia scaduta. Vedremo come va quest'anno, se peggiora la porterò da un elettrauto generico ma di sicuro non alla Honda. Altra segnalazione: dopo i 110k km le sospensioni sono diventate un po' rumorose sullo sconnesso, per ora nulla di grave ma in futuro forse ci sarà da mettere mano alle boccole, alle testine di sterzo o a qualche altra componente in gomma. Comunque nulla a che vedere (in meglio) con la vecchia Ibiza del 2006, che già dopo i 60k era affetta da cigolii molto più evidenti. Per il resto solo MTZ ordinaria ogni 20k km, le pastiglie ant non durano tantissimo (già cambiate 2 volte). Filtro gasolio ogni 40k, in officina Honda caricano parecchia manodopera perchè sostengono vada smontata la marmitta per fare l'operazione (chissà se è vero). In Honda raccomandano anche sostituzione olio del cambio ogni 120k km, mai cambiato sulle altre auto in casa. Non ho avvertito differenze nella manovrabilità dopo la sostituzione. Mai avuti problemi al DPF, nemmeno in questi ultimi mesi di utilizzo esclusivo su brevi tratti causa covid. Il motore ha la catena di distribuzione, quindi toccando ferro non serve la sostituzione. Segnalo inoltre la vernice un po' delicata, complice il colore nero che non nasconde nulla, il cofano è pieno di segni lasciati da "sassate" in autostrada. Credo che anche la linea spiovente del cofano non aiuti (sulle altre auto è molto più orizzontale). Ultima cosa: sostituire le anabbaglianti stimola la bestemmia facile, per fortuna finora ne ho bruciata una sola. Morale della favola: sono soddisfatto dell'auto e poco dell'assistenza. Sicuramente se si evitano le officine autorizzate può essere una macinachilometri economa e godibile. Per quanto riguarda la disponibilità di spazio devi valutare tu: la cubatura del bagagliaio è importante, però sicuramente non c'è paragone con mondeo sw, soprattutto in profondità.

Per me hanno fatto un lavoro eccellente. Hanno innovato la linea senza stravolgerla. Veramente bravi

ma quante volte l'anno fate più di 300 km ? Se lo fate una volta a settimana ok, l'auto elettrica non è per voi . Se lo fate 3/4 volte l'anno ci si può pensare .

Al di là di tutto, ad oggi le auto elettriche mi sembrano molto interessanti per alcuni usi, meno per altri, inadatte per altri ancora. In realtà questo ragionamento vale per quasi tutte le auto con caratteristiche “spiccate”. Una Diesel non è adatta ai brevi percorsi, una spider non può essere usata per muoversi con la famiglia, un vero fuoristrada non è adatto all’autostrada. Poi c’è chi forza un po’ le cose, e col mega suv va nel centro storico del piccolo borgo. Le elettriche stanno progredendo parecchio, e ridurranno sempre più i propri limiti. Per farne un uso non adatto alla propria natura, se questo è limitato, resta la possibilità di noleggiare un mezzo diverso in quelle poche occasioni ( come molti possessori di utilitarie fanno se devono fare spese importanti all’Ikea o organizzare un trasloco), oppure, per chi ne ha possibilità, usare un’altro auto di famiglia o amici. Chi, come me, si trova con frequenza a fare 3-400 km in giornata (anche col freddo o il caldo intenso) per ora si rivolgerà ad altro, oppure accetterà le difficoltà del caso ( necessità di trovare parcheggio con colonnina o guidare in modo particolarmente attento). Ma anche chi gira con una 124 o una MX-5 sa di avere, oltre a tante gioie, diversi limiti. Non per questo vedo critiche assolutiste nei confronti di queste auto.

Ma Giulia è anche una macchina molto più recente sotto tutti i punti di vista rispetto a Volvo e BMW di 7 anni fa. Di cosa parliamo?

..hmm...deludente non lo so, dipende. Serie 6 F12/13/06 nel anno massimo hanno fatto ca. 26.000 uniti al anno, solo Coupe/Cabrio nel anno massimo insieme un po piu di 14.000 (ma era qualche anni fa, quando le Cabrio erano molto piu desiderato come oggi). Classe S Coupe/Cabrio (qui manca la versione "Coupe 4p") insieme nel anno migliore un po meno di 9000 uniti. 8er solo Coupe/Cabrio G14/15 2019 (con il Cabrio ancora in fase ramp up) hanno fatto piu 11.000 uniti, cosi solo poco meno che 6er nel anno migliore (con un prezzo molto piu alto come 6er) e piu come le due sorelle della classe S. Tutti 8er incluso 4p in 2019 erano piu o meno al livello delle 6er tutti insieme. Ma naturalmente 2020 con la Covid i risultati molto probabile saranno peggiore. Le cifre assoluti sicuramente non sono enorme, ma per il segmento in genere non sembrano cosi male a me. Bentley Conti Coupe/Cabrio hanno fatto insieme nel anno migliore 5000 uniti, e questo era gia 2013. Anno migliore per Maserati GT/GC era anche 2013 con 4000 uniti insieme.

Piccola chicca, difficile da avvistare Daihatsu Charade GTti Turbo. Penso si presenti da sola (per chi non la conoscesse, consiglio di informarsi a riguardo perché è un'auto molto interessante e particolare). Le condizioni sono sufficienti, un po' di ruggine superficiale qua e là, fascioni laterali scoloriti e senza le scritte, interni un po' 'cotti', però udite udite, l'auto ha più di 250.000km!

Ah intendevi questo...purtroppo non è quello che dico io. E' utile ma non completo, ad esempio se volessi cercare auto esistenti in poche unità, non le riesci a trovare lì. Io intendevo il parco veicoli circolante in Italia pubblicato nel 2017 sul sito del governo. Era il database completo di tutti i veicoli presenti in Italia. Addirittura li potevi cercare città per città e grazie a quel database ho scoperto auto interessanti in paesi in cui mai avrei pensato ci fossero (ovviamente non potevi sapere la targa). Purtroppo però, come dicevo sopra, da un paio di anni hanno oscurato i dati, forse per privacy....

Considerando che dopo che AutoMoto ha detto delle cose negative sulla Giulia, per 3 anni non gli hanno dato da provare, beh, il dubbio ti viene se ne parlano solo a bene! Personalmente non comprerei mai una Y, considerando che già fra Panda e UP! sceglierei quest’ultima, poi se il prezzo è uguale, beh...

Ma infatti. Io ho appena preso una mx-5, se dovessi ragionare con i parametri che si usano per giudicare una elettrica (e nessuno che cita mai i difetti di Diesel e benzina...) dovrei dire che è scomoda, ha solo 2 posti e i figli dove lì carico, la spesa da Ikea non la posso fare, ha il cambio manuale e in colonna è una rottura, l’abitacolo scalda come un forno e in autostrada è piena di rumori. Ma ovviamente so quello che ho comprato e il perché, pertanto di tutti i suoi difetti fregancazzo. Edit: Infatti per andare a lavoro continuerò ad usare i mezzi pubblici. Infatti ho sempre detto che meritiamo l’estinzione. Il bellissimo pianeta che ci è stato dato in prestito non lo meritiamo minimamente.

Una ce l'ho io ?. Questa l'ho avvistata in un paese della mia provincia di Pavia. In merito alla tua affermazione, ti dico che hai parzialmente ragione. Tra le più pericolose certamente no, anzi. E' l'unica che ai tempi e nel suo segmento aveva tutte le sospensioni indipendenti, barra duomi di serie, barre stabilizzatrici davanti e dietro. E' stabilissima e si scompone praticamente niente. Forse l'avantreno è poco comunicativo e, in configurazione di serie, ha un rollio eccessivo. Però era anni luce avanti alla Uno, in questo senso. Come preparazione motoristica, dipende molto dal budget, ma non la ritengo superiore alle due che hai citato... Ti posso chiedere come hai fatto ad accedere ai dati del parco veicoli circolante? Io c'ero riuscito nel 2017 ma poi è da un paio d'anni che non vedo più i dati, non riesco ad accedervi...

Troppo difficile come concetto. Molto meglio tirare fuori ogni volta l’ipotetico viaggio da 1000 km in un colpo solo che se va bene si effettua 2 volte l’anno. L’elettrico non va bene per tutti, ma per un buon 70-80% della popolazione si. Quando le persone capiranno che è inutile avere auto elettriche da 400-500 km con una carica, anche le case automobilistiche potranno proporre mezzi più economici. E se 2 volte l’anno bisogna farsi 1000 km in auto (al posto di farseli in aereo...) si noleggia una vettura adatta allo scopo e amen.

Si esatto, ho scritto che nel complesso era un'auto più riuscita della serie 3 perché livellava tutto verso l'alto e non aveva gli alti e bassi della E90 (alti guidabilità, bassi confort e qualità) Il V6 diesel l'avevo provato su Mercedes più grandi ed era un gran motore ma anche il 4 cilindri andava un gran bene ... Era bello pastoso e aveva anche una bella spinta ... Macchina molto più godibile per chi vuole tutto da un'auto di quella categoria, credo spendendo ormai cifre irrisorie

Avuta mio papà per 5 anni, un 350Cdi 4-Matrix Pagava un filo di guidabilità rispetto alla E90 (non che andasse male, è che non invogliava, molto filtrata) però molto più comoda (i sedili non sportivi della E90 erano scarsi). il V6 era un filo meno pronto del 6L ma aveva un allungo autostradale fenomenale. Più che una 220-250 cercherei davvero una 350. Costa poco di più ma è un altro mondo in meglio.

Lo spacchettatore di cellulari a mio modesto parere farebbe meglio a spacchettare cellulari... ☏ POCO F1 ☏

Ho citato il Mugello perché ha l'omologazione necessaria per la F1, oltre ad essere una pista stupenda, e perché non credo che una trasferta Monza-Mugello fosse irrealizzabile, anzi, poi va beh, siamo nel campo dei sogni, manco delle ipotesi ?

Non è un vero è proprio avvistamento... ... mentre ero alla ricerca di alcune vecchie foto di rally, è saltata fuori questa foto, molto probabilmente del 1991, della F40 di Garnerone impegnata nel ruolo di apripista nel rally della Val Sangone.

Quando uscì mi faceva alquanto schifo però rivedendola in giro ora devo ammettere che non è invecchiata male, specialmente la station. Non sapevo che fosse anche piacevole da guidare. Rispetto alla richiesta del topic, forse il miglior compromesso è giulia: è sportiva e comoda grazie al raffinato reparto sospensivo, non ha grossi difetti di affidabilità, l'unico neo potrebbero essere le versioni con adblue. Se la devi prendere scegli almeno il 150cv, automatica, con retrocamera, cerchi da 17 sono il minimo sindacale

Fantastica la Maestro a Sessa Arunca, spero non la venda tanto presto, ad Agosto dovrei andare in vacanza in un comune confinante e magari vado a cercarla per immortalarla. Comunque un paio di dati sulle Austin da noi, provenienti dal parco circolante Italiano al 31/12/2019, dati assolutamente incontestabili visto che è basato su vetture circolanti e abbandonate NON RADIATE e presenti esclusivamente sul suolo Italiano. Le Austin Maestro sono 267 in tutta Italia. Le Austin Montego sono 920 in tutta Italia, di cui circa 106 in versione Estate.

Lo hanno chiuso il portellone? ?

... ripeto... per me le elettriche possono avere anche 100km di autonomia... il vero problema è DOVE le ricaricheremo e, soprattutto, quanto spenderemo. Se ci sono 4 colonnine in croce e, sperare che funzionino... e se funzionano, sperare che eroghino fast... e che non siano occupate... e che siano sul mio percorso. Insomma... rimango della mia opinione... PERCHE' diventare matti con l'elettrico... spendere molto di più.... e avere sempre il patema d'animo di rimanere a piedi da un momento all'altro.

Si continua a sottovalutare un aspetto: non esiste la capacità di generare corrente a sufficienza per sobbarcarsi una percentuale elevata del circolante. Al di la che sappiamo come sia fatta la corrente.... Basta il caldo in estate generare blackout a profusione...

Comunque su linkedin ho trovato due post del nuovo Dobló, progetto 275, ibrido ed elettrico

Come disse Emilio Fede in un suo storico fuori onda: “Che figura di Me***a!” Scusate [emoji16]

Pare che sulle auto attuali, del design delle manigle non gliene frega più una cippa a nessuno. Oramai, tranne rarissime eccezione, tutte la auto sono dotate di mostruosi maniglioni antipanico, per nulla integrati con le linee della fiancata.

Che poi nella prova di automoto.it viene considerata come Seg. B.... Manco sanno cosa stanno guidando. Detto questo, da quando hanno risistemato il muso la trovo davvero piacevole, del resto è una cittadina e va più che bene così.

Se vieni al lago Trasimeno te ne faccio vedere una di austin montego estate, anzi ti faccio vedere una concessionaria in concordato piena di rottami....

Arrivano nuove notizie dalla Spagna (dove è presente il marchio DR): il motore sarà il 1.5 ACTECO Turbo da 150 cv, con cambio manuale o automatico a 6 marce, trazione anteriore e possibilità del GPL. Full Optional (sensori ant/post, telecamera post, schermo da 9 pollici con Android Auto e Apple CarPlay, sedili in pelle, tettuccio apribile, freno a mano elettronico e keyless) ad un prezzo che dicono essere intorni ai 21.000€ https://www.autonocion.com/oficial-nuevo-dr-f35/

Non esageriamo... Italia e aziende dovrebbero essere un tutt’uno! Dovrebbero appunto!!! E sinceramente per almeno gli ultimi 15 anni non ho visto un provvedimento di un governo che sia uno (solo forse il Renzi) che abbia fatto qualcosa perché le aziende rimangano a produrre in Italia e/o che e le aziende estere siano incentivate a venire da noi. Senza una politica industriale seria, bisogna far i complimenti a chi, senza nessuna forma di incentivo, rimane a produrre qui! In tutti campi del manifatturiero eh... Nel caso Fiat, penso siano l’unico paese al mondo in cui ci si augura che la società proprietaria dei 4 brand italiani fallisca! In Veneto si dice “xe come tajarse l’oseo pa farghe un dispetto aea femena”* *trad. “É come tagliarsi il pene per far un dispetto alla propria donna”...

Nell’estate del 1965 Peugeot diede una dimostrazione talmente spettacolare delle prestazioni velocistiche dei suoi Diesel da dare inizio ad una vera e propria rivalutazione da parte dell’opinione pubblica di questo tipo di motorizzazione.. A Linas-Monthléry, il circuito della Capitale caratterizzato da curve sopraelevate e teatro della gloriosa 1000 Chilometri di Parigi, la 404 D stabilisce 22 record internazionali, cui se ne aggiungeranno altri 18 (per un totale di 40) in un’ulteriore sessione. Protagonista dell’exploit è una 404 “speciale”, anche se sostanzialmente di serie, che nasce dalla cabriolet “chiusa” con una sorta di tettuccio sagomato tipo aereo. Si può salire a bordo solo dalla porta di sinistra. Quella di destra è saldata al pannello superiore, entrambi in lega leggera (come lo sono anche cofani e parafanghi anteriori) che copre il sedile del passeggero. Il motore è l’XD88 (il numero della sigla indica la misura in mm dell’alesaggio) della famiglia Indenor, cui si aggiunge in un secondo tempo l’XD90 di 2163 cc, sempre aspirato e sempre a iniezione indiretta, che, con i suoi 65 CV a 4.500 giri/min, stabilisce i già citati 18 primati “aggiuntivi”. Cinque sono i piloti protagonisti della serie di record: De Lageneste, du Gestenaux, Besnardière, Gèrard e Tchèkémien, mentre il team di supporto è capace di rifornire la vettura in 30 secondi. Il quintetto percorre 16.627 km in 103 ore, alla media di 161 km/h, con un consumo inferiore ai 19 litri per ora, corrispondente a 12 litri/100 km. I motori Indenor, dopo quegli exploit, conoscono un grosso successo commerciale, e vengono forniti anche a numerosi altri costruttori, proprio come avverrà con il PRV 6 cilindri un paio di decenni più tardi. Peugeot 404 Diesel Record

Ciao, io non investirei manco un euro per un'auto che vale nemmeno 1000€. Con un motore turbo hai prestazioni superiori rispetto al 1.3 multijet, come consumi aspettati i 16 con un litro. Se vuoi stare sotto il budget e avere un'auto modena, cerca la nuova Opel corsa 1.2 turbo 100cv. Un'auto per cui vale la pena spendere 15000€ è la Renault Clio 1.0 turbo Intens. Rispetto al modello precedente ha fatto grandi passi avanti negli interni e nella meccanica (motori a benzina) ☏ SM-G985F ☏

Texas...

Vedo spesso questa 132 Non di rado la trovi in parcheggio creativo sul marciapiede di fronte a dove l'hai fotografata, all'angolo della vietta dove svolta il tram Non ho però mai visto chi la guida

Assolutamente sì, è una Silver. Riconoscibile dal tipico grigio pastello e soprattutto dai fanali a spigolo con luce di retromarcia integrata, che erano specifici delle serie speciali della 126. Alla quale però mancano probabilmente i profili adesivi sulle fiancate e, forse, ma non riesco a vederlo chiaramente dalla foto, i poggiatesta. Non male, sembra se la passi tutto sommato benino. Peccato le manchino le borchie cromate. Parabrezza panoramico, cofano bagagli largo, avantreno a ruote indipendenti... E' un Maggiolone.

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comunque solo per dire la fila di berline sportive/corsa realizzate nel tempo da alfa romeo, c'é tutta una storia dietro, e ce ne sarebbero ancora..

Che pesantezza. La Ypsilon è un'auto mediocre, venduta a peso, monomercato, retrograda da un punto di vista della dotazione tecnologica. Qualcuno la compra? Sì. Fa bene? Dipende dalla destinazione d'uso, come ogni cosa. Se uno di voi la comprerebbe o meno, sono opinioni personali per diversi casi d'uso. Torniamo a parlare di Ypsilon in sé senza pensare a cosa fareste voi? [emoji3590] Grazie

I tempi recenti dell' Automobilismo sono tutti all'insegna delll' "uovo oggi"... Tranne ovviamente per Alfa, le cui vetture cominciano ad essere davvero apprezzate solo una volta fuori produzione... ?

Secondo me stare a casa vi fá male ☏ 5024D_EEA ☏