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Anno 2025, comunicato stampa "Giulia: la prima Alfa completamente elettrificata". E poi sul configuratore il 2.0 benzina MHEV senza neanche una parola a riguardo sulle pubblicità, che ovviamente conterà per l'80% delle vendite.

Forse meglio Porsche. Consiglio generale, l’auto d’epoca è uno sfizio che può essere un sogno o un incubo a seconda dell’esemplare (non del modello, dell’esemplare). Quindi, prima cosa, trovare un modello che piace e studiare studiare studiare. Difetti specifici e cosa guardare. Contrariamente alla vulgata comune, per iniziare eviterei roba anni 90 ma andrei su 80 o ancora meglio 70. Vero che non ci fai troppi viaggioni e spesso non hai i comfort….ma i difetti che hanno sono più evidenti e individuabili da un occhio meno allenato (ruggine, perdite di olio, malfunzionamento elettrico. Tutta roba che salta subito all’occhio) e sono poche da guardare. Anni 90 tra accessori, elettronica e plastiche inizia già a essere più complesse da valutare. Riguardo all’aspetto “sociale”. Qua mi spiace deluderti. Nel mondo storico siamo un po’ strani. Il valore dell’auto conta…..un cazzo. Conta più lo stato di conservazione e l’originalità. A un raduno è più facile trovare un nugolo di gente attorno a macchine “plebee” tipo un 112 o una Y10 Turbo Martini che ad esempio a un 996 turbo che vale N volte. Se vuoi attirare col valore devi andare su roba che va ad almeno 5 zero e che la prima cifra non sia un 1.

Che sanitario abominevole

Fari posteriori in dettaglio

È voluto, è un avvertimento per le persone troppo alte: "tanto dentro non ci stai!"

ma io dico... ma davvero se mettevano un pò più di vetro dietro si rovinava tutto sto splendido design coupettoso ?

Trenino sparigliato solo dalla pioggia finale. Peccato che Alonso nella prima sosta abbia montato le medie, perché a mio avviso con le intermedie sarebbe stato lì lì con Max che doveva ancora fermarsi e girava piano con la pista fradicia. Bravo anche Ocon, la Mercedes guadagna il più possibile, mentre la Ferrari si conferma inguardabile. La gara di Perez conferma quanto sia problematico cannare la qualifica a Montecarlo. ☏ CPH1951 ☏

Incredibile come la Ferrari riesca a ricoprirsi di ridicolo ogni volta. Cambiano gli uomini ma il risultato è sempre lo stesso, una squadra totalmente incapace di leggere le gare e di prendere decisioni intelligenti. La macchina comunque è veramente oscena.

Ritirata ieri, percorso circa 250km. Fatemi fare un pò di strada e metto una piccola recensione/confronto con Stelvio

Buongiorno Autopareristi! Il thread della nuova Opel Corsa ha riportato a galla un tema abbastanza attuale: la tendenza nel mondo automotive di proporre loghi, stemmi e dettagli di vario genere in nero su parti nere o abbinati a vernici nere. Una moda diffusa da tempo nel mondo dell'aftermarket, ma che ho visto essere ufficializzata negli ultimi anni da costruttori premium del calibro Range Rover e Audi. Anche in casa Alfa Romeo sembra imporsi questa attitudine: pensiamo allo scudetto di Tonale, elemento distintivo e identitario, che viene proposto nelle spec di lancio in nero, con la punta che affoga e si confonde nella griglia sottostante. Io studio e lavoro nell'ambito del design della comunicazione, e non posso che essere colpito e incuriosito da questa propensione sempre più diffusa che mi pare controintuitiva, per cui ho deciso di aprire questo thread, per discuterne insieme e approfondire. Vi lascio questo spunto di riflessione: nel 1942 il celebre designer Raymond Loewy viene incaricato di ridisegnare i pacchetti delle Lucky Strike. In quel contesto gli viene un'idea, per noi oggi forse scontata, ma a cui all'epoca non aveva pensato nessuno: stampare il logo su entrambi i lati del pacchetto. In questo modo, appoggiando il pacchetto su un tavolo di un ristorante o sul bancone di un bar, c'era il 100% di possibilità che il logo fosse in vista. Una delle operazioni di restyling più fruttuose di sempre, con MILIARDI di esposizioni spontanee del marchio in più ogni anno. E chiudo con una nota pop a tema - dalla splendida serie Parks and Recreation

Ma che ragionamento è? Se la usi e la compri per sfizio quindi per qualche giretto domenicale sicuramente la terrai e la sistemerai con cura, qualunque essa sia. Secondo me ti stai facendo troppi problemi. Prendi l'auto che più ti aggrada e fregatene degli altri.

Non fare il temperasupposte... NON FARE IL TEMPERASUPPOSTE... È UN RETTILE!

Ciao, al netto delle prestazioni assolute, la GT è più pesante ed ha molto più grip. Di conseguenza è più composta e meno nervosa. Inoltre i settaggi fanno la loro, in quanto la in modalità corsa la Maserati mantiene ancora un certo controllo al contrario di Giulia che in race ti lascia a briglia sciolta. In più credo che gli pneumatici siano differenti (non ho controllato). Paradossalmente, hai quasi l’impressione che tra le due la berlina sia la Granturismo e la coupe invece la Giulia.

Fa cag@re! E non ho altro da dire, su questa faccenda.

Nero su nero equivale a non mettere il logo e allora non mettetelo. Doge lo ha fatto anni fa e secondo me hanno fatto una stupidaggine. Spero che questa moda passi presto perché davvero non la sopporto.. c’è all’opposto chi spende centinaia di euro per una polo di cotone solo perché ha un certo logo di un anfibio. Boh

Alla Tonale piacerebbe essere così 😂😂😂

Mah, vi dirò bello non lo è di certo ma negli ultimi tempi l'ho un pò riconsiderato. Se lo prendiamo come veicolo futuristico fuori contesto e fuori dagli schemi, come unicum (non ci baserei il design di tutto il brand per dire) allora ha un senso. Ha delle peculiarità tecniche e di design molto interessanti che lasciano pensare al fatto che ciò che pare semplice ha dietro dei pensieri ben più complessi. - CX 0,39 nettamente migliore del segmento di appartenenza (RAM 0,56) - un metodo di carico molto più semplice e user friendly (sempre che venga mantenuto) - una forma che si presta bene ad una serie infinita di idee ed accessori - una maggiore semplicità costruttiva - ecc ecc E' spiegato tutto molto bene qui

non la supera ma la asfalta

Io lo scorso anno ho comprato un'umile Ford StreetKa, nella giusta combinazione di colori e stato, e onestamente attira molta più curiosità e sguardi di quanto mai avrei creduto (non che fosse un mio intento, non mi dispiace, ma non cerco di certo attenzioni) Se fossi benestante non avrei dubbi, comprerei questa. 20mila euro di acquisto, manutenzione e gestione immagino molto impegnativa in proporzione. Ma, a mio avviso, classe ed eleganza senza pari.

Beh con la mx5 non sbagli a prescindere, a meno che l'unico obiettivo sia quello di apparire. In quel caso si è l'auto sbagliata.

Ma le lasciassero a benza, cosa vuoi inquinino quelle poche che vendono...

Per definizione, il baseload non può essere discontinuo.

Vi consiglio di leggere questo thread, è parecchio imbarazzante tutto ciò:

Credo sia un problema di copricerchi rimontati male.

C1 RiC1one, versione speciale di lancio della C1 prima serie, omaggio alla città di Riccione e alla movida estiva. La gamma standard prevedeva, al lancio, le versioni C1TY (base), AMiC1 (intermedio) e BAC1 (top di gamma) con il lettering C1.

Tutti i ragionamenti sulle fonti energetiche non devono essere fatti sul vecchio modello di produzione e distribuzione dell’energia centralizzato, ma su quello distribuito delle smart grid, dove gli accumuli sono presenti sia sulla rete, sia nelle abitazioni e nei veicoli, per compensare l’intermittenza delle rinnovabili. I piani di Enel prevedono ad esempio la dismissione delle centrali a carbone entro il 2027 e quelle a gas entro il 2040, sostituendole con fotovoltaico, eolico e accumuli.

Il discorso del nucleare complementare alle REN è un discorso che sento spesso ma su cui ho forti dubbi, non so se questa sia la sede per approfondirli. Il problema non è il baseload, quello lo possono fare le rinnovabili. Il problema è che essendo discontinue è necessario ci sia una fonte che faccia da cuscinetto per seguire la curva giornaliera. Questa fonte, che deve quindi essere altamente regolabile, siamo sicuri possa essere il nucleare? La Francia di notte esporta a prezzi stracciati la sua elettricità proprio perché il nucleare non è così facile da regolare. Magari un mix tra idroelettrico, accumuli, auto V2G potrebbe bastare. Oppure si continuerà ad utilizzare anche qualche turbogas.

I am starting to see a pattern here...

Senza dimenticarci questo: Anche fosse a parità di dotazione meccanica, una B premium non può costare come una B generalista. Se fanno bene i compiti (e peggio per loro se non sarà così) questa non sarà semplicemente la terza gemella per cui una vale l'altra. Dovrà essere qualcosina di più. Avrà uno stile particolare con soluzioni dedicate, materiali e finiture migliori, mi aspetto anche un minimo di personalizzazione in controtendenza rispetto al resto di Stellantis (non voglio dire che mi aspetto gli interni di Pura HPE, PERÒ se me la meni con Cassina e col salotto all'italiana alla presentazione e poi mi presenti interni full black e basta meriti le mazzate).

Hybrid vehicles: 3,474 fires per 100K sales Gas vehicles: 1,529 fires per 100K sales Electric vehicles: 25 fires per 100K sales Fonte: https://www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/ è un buon progresso, secondo me

Pare di stare nel sottotetto di un attico 😅

Senza contare che di solito quel tipo di conducente, prima cosa che fa, è spegnere tutti gli ADAS.

qui è dove la volpe si è sporcato la giacca... ha aperto il finestrino e gli è scesa della vernice addosso

Si ma quando hanno pensato questo spot non è che potevano prevedere il futuro con la sfera di cristallo. Non gliene farei una colpa.

avrà un sacco di pregi e coraggio da vendere nel voler innovare ma faccio fatica a credere che con queste forme e questi dettagli possa davvero avere un cx di 0.39

Era una vecchia barzelletta. Tecnico giapponese e italiano che discutono sui test sulle auto, in particolare sulla tenuta all'acqua delle macchine. Il giapponese fa "noi in Giappone per testare le guarnizioni mettiamo un gatto in macchina la sera, aspettiamo il giorno dopo, se il gatto è morto vuol dire che la macchina ha superato il test". L'italiano ribatte: "ah, si, anche noi utilizziamo un gatto per il test, solo che è diverso". Il giapponese, incuriosito, chiede quale sia la differenza, con l'italiano che ribatte "beh, noi mettiamo il gatto la sera, poi guardiamo il giorno dopo: se il gatto c'è ancora tutto a posto, se è scappato allora facciamo le indagini" (Sono un cane a raccontare le barzellette, comunque era una cosa anni '80, adesso a sentire parlare di gatto morto mi viene il magone solo a pensarci)

E io che mi aspettavo i leak di Ypsilon vista la valanga di commenti...

"Dove andiamo noi non abbiamo bisogno di pedoni" (semicit.)

Peccato non abbiano toccato il vergognoso virtual cockpit. Onestamente preferivo la precedente. Il Vizor lo trovo bello solo su Astra.

Su una griglia di 17 m² non hanno trovato il modo di inserire il radar

Piano piano ci arrivano pure loro alla slowzone

La buona vecchia freccia sul lato della z4 “nascosta” dal logo

Stupenda così 😍