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Era meglio se fossero rimasti inediti…

Lo è così come è… ma sta uscendo dalle flotte aziendali per assenza di ibrido plug in (che c’è sul tonale) , full hybrid e in minor misura elettrico. Per fortuna la car policy la decido io in azienda, ma non si potrà resistere per anni così. Per uso personale, le 2.0 280 e la quadrifoglio 🍀 sono ancora favolose (e me le tengo strette). martedì mi consegnano la mia terza Stelvio aziendale MY23. Curioso di provare infotainment moderno.

la Skoda ne ha un po’ di più (465 litri) e finché sono piccoli sfrutti lo spazio dei piedi posteriori. C’è sempre da dire che si ha tutti la tendenza a sovrastimare la roba da portarsi dietro, mettiamo sempre via cosa che poi non vengono usate “metti che possa servire”. Contando che specie con i bambini piccoli si va in posti civilizzati non è impossibile non portarsi dietro inutile zavorra

Una domanda....Che senso ha?

Spesso e volentieri l'auto dei vigli del mio comune "parcheggia" con l'autovelox mobile proprio davanti al cancello (secondario) della ditta ove lavoro... niente di meglio che romperli le 00 con andirivieni con l'auto aziendale (griffata) per costringerli a spostarsi

Mah, sicuramente competenti ma sul super partes ho i miei dubbi. Spesso quando si tratta di review di auto italiane tirano fuori i soliti luoghi comuni che potevano essere reali in qualche caso nel secolo scorso

Bella è bella. Mi chiedo solo se non ci possano essere problemi di raffreddamento, vista la calandra radiatore così sottile... 😝

Quel tipo di guida è quella che mi rende più nervoso, facendo spesso passi in montagna o comunque strade di montagna... Tutta gente brava ad andar dritta e poi te li ritrovi inchiodati alle curve impedentoti di mantenere la tua andatura...

Buona notte Sto ricercando una FIAT poco conosciuta, la 133, prodotta in Spagna, Argentina ed Egitto. Vorrei sapere se qualcuno ha informazioni di qualsiasi tipo sulla progettazione o sulla fase di sviluppo della vettura. E vorrei anche sapere se qualcuno ha foto o disegni dei prototipi. Credo che la FIAT 133 sia nata dal progetto 100 R, derivata della 100 G che ha dato origine alla FIAT 850. Mi sembra che il progetto 133 sia quello che dà vita alla FIAT 130 Coupé. Mi scuso per il mio italiano, scrivo dalla Spagna con un traduttore automatico. Saluti

Al Gaikindo Indonesia International Auto Show Daihatsu ha presentato la concept Vizion-F, ovvero un veicolo commerciale leggero elettrico basato sul Gran Max. Nonostante l’età del veicolo originale Daihatsu è riuscita a creare un concept del design moderno, sul frontale e sul portellone è possibile tra l'altro far comparire scritte e indicazioni per coloro che sono al di fuori del veicolo Il brand non ha rilasciato informazioni tecniche ma lo scopo principale del concept è quello di mostrare il futuro dei veicoli commerciali elettrici in un mercato in crescita come quello indonesiano e asiatico

La diesel con un microibrido, una i infotelematica aggiornata ed un restiling un po' più coraggioso (su Instagram ci sono delle ricostruzioni veramente belle) sarebbe ancora oggi la migliore del mercato a mani basse

Se però si tramutano in un altro taglio di -5000€ dal prezzo, voglio proprio ridere...

Quelli sono i peggiori. Che non solo non si rendono conto di essere un intralcio e un pericolo, ma poi agiscono anche per ripicca. Oggi me n'è capitata un'altra. Viaggiavo ai consueti 100 km/h di cruise, limite massimo previsto in autostrada. Un Qashquai mi sorpassa ma iniziano le curve*** e decelera, fino a proseguire affiancato alla cabina. In galleria inizia a stringermi, do un colpo di clacson ma nulla, mi chiude e mi costringe ad una frenata quasi brusca. Mi accende l'hazard e rallenta ulteriormente. Lo risorpasso e me ne dice di tutti i colori. Ovviamente dopo un paio di km decide di risorpassarmi, e per fortuna stavolta scompare alla mia vista. Dopo 20 km lo ribecco e ancora sbraita 🙄 ***curve percorribili a 100 in totale souplesse da un bipiano con 65 passeggeri a bordo, specifico.

Con trazione integrale si potrà guidare con la patente B o ci vorrà la C? 3 tonnellate di sportività, l'ingegneria al rovescio 🙃

So di essere in netta minoranza (specialmente considerando le reazioni dei potenziali clienti, a quanto pare), ma gli esterni della DB11 a me piacevano di più. Il frontale con la bocca più bassa e sottile e quel cofango di dimensioni spropositate erano di una eleganza infinita. Ideale sarebbe avere una crasi tra gli interni di questa ed il frontale della sua progenitrice. Ammetto tuttavia che, non avendola ancora vista dal vivo, potrei cambiare idea.

Leggevo da qualche parte che in Germania un automobilista fosse stato sanzionato per non aver manutenuto la distanza di sicurezza, questa sarebbe una cosa che andrebbe applicata in italia: Ne va di mezzo appunto la sicurezza ma anche della serenità degli automobilisti, che si rassegnerebbero a questo.

sì sì, volevo solo ricordare che effettuare il sorpasso da 2ª a 1ª e poi di nuovo in 2ª o 3ª corsia è illegale. Invece passare dalla 2ª alla 1ª e rimanerci, anche sopravanzando altri veicoli più lenti in 2ª è consentito. E comunque sempre meglio mantenere la distanza e una certa prudenza. Tra l'altro a quelli che ti si incollano al paraurti perché vogliono passare mi ci sono abituato. Li ignoro e faccio la mia manovra. In Italia la mancanza di distanza di sicurezza è endemica.

Rapido confronto tre le due gamme. Il primo non ha molto senso perchè la versione 250 cv è appositamente creata per l'ìItalia ed evitare il superbollo. La Grecale è competitiva con la GT sostanzialmente a pari prezzo e con più cavalli del 4L della Macan T. La Modena soccombe alla grande contro la S, (L4 da 330 cv vs il V6 da 380 cv) e costa pure il 7% in più. Trofeo è più cara del 21% ripetto alla GTS, entrambe con 6 cilindri, la prima con 530 cv, la seconda con 440 cv. Manca una Modena S con il V6 da fare da contraltare alla GTS, e non capisco realmente come abbiano potuto mettere la Modena con il 4 Cilindri a 7000 euro in più della Macan S con il 6 cilindri.

Diciamo che l'inutile zavorra scopri che è inutile man mano che ti imbatti con la sua inutilità 😄. Ad esempio, portato via per bungalow in campeggio un seggiolone (compatto e pieghevole) da tavolo. Rimasto inutilizzato per completo e insindacabile rifiuto del legittimo utilizzatore 😄. A saperlo prima, non lo si portava nemmeno (il seggiolone, non il suo utilizzatore). Ora dell'estate prossima, non lo riporteremo e forse anche il passeggino sarà un ricordo del passato (avrà due anni e mezzo).

1) 2) Vedi prontuariotarghestraniere.pdf Da una lettura veloce non mi sembra di averla vista 3) Targa provvisoria russa? https://it.rbth.com/lifestyle/86318-cosa-significano-i-numeri La sequenza una lettera tre numeri due lettere tre numeri corrisponde

Ecco la EV5 svelata dal Ministero dei Trasporti Cinese

Breve storia triste: tornando dalla Puglia sono diventato di gomma con questa gente perché guidando il polmone della mia morosa ( Opel corsa d 1.2 gpl) dovevo mantenere in andatura costante sennò mi piantavo sulle salite, non hai idea di quanti mi passavano e poi come arrivavano due curve piantavano delle frenate assurde e senza senso, per poi come la strada diventava dritta, accelerare a tutta. Un nervoso guarda..anche perché anche se li passavo in discesa e nelle curve perché questi guidatori domenicali erano impediti me li ritrovavo dietro in salita a sfanalare 🤦‍♂️

Qui si apre una questione in effetti non facilissima. Ma provo ad azzardare la mia opinione (prendila per quello che è, sia chiaro). Le segmento B come le abbiamo conosciute fino agli anni 90, inizi 2000...per me sono finite a metà degli anni Duemila. Quando, di colpo e senza tanti preamboli, superarono i 4 metri di lunghezza e arrivarono di fatto a coprire le segmento C che c'erano fino ad 1/2 lustri prima. Per capirsi, la Grande Punto di fatto poteva sostituire una Tipo. Fu uno slittamento di segmento non solo dimensionale...ma anche di contenuti, potenze in gioco, dotazioni. Fu un salto epocale, perché, se ci pensiamo bene, venti (VENTI) anni dopo, stiamo ancora discutendo di segmento B che hanno più o meno sempre quella lunghezza (ma sono diventate più larghe, in compenso). Sono diventate più sicure, confortevoli, oserei dire persino lussuose. Al punto che , a dirla tutta, le segmento B di oggi, possiamo ancora chiamarle "utilitarie" come lo erano negli anni 80-90? Io qualche dubbio me lo pongo. Sono auto compatte, sicuramente si. Ma "utilitarie" quali potevano essere le varie Uno, Supercinque, 205, Ax? Se guardo a quelle caratteristiche, per me una Sandero è forse una delle poche segmento B che mi azzarderei a definire ancora un'utilitaria, proprio perché caratterizzata ancora da quella relativa spartanità, sobrietà, economicità che contraddistingueva un'utilitaria. Ma chiudendo questo lunghissimo OT, torno al quesito dell'autore del topic: "dovendo acquistare una auto nuova, ne ricerco una con caratteristiche simili alla vecchia e buona Fiat Uno, soprattutto in termini di abitaclo spazioso ed arioso con ottima visibilità; le moderne sembrano avere un abitacolo costrittivo". Per me la Sandero viene naturale come proposta, perché nella sua razionalità, é per l'appunto una delle segmento B più spaziose e con maggiori superfici vetrate, specialmente se confrontata con la cugina Clio: molto più sfiziosa, accattivante, ma decisamente meno "utilitaria" anche negli spazi e nella luminosità. La Panda potrebbe essere l'erede della Uno? Come già risposto da altri, sicuramente potrebbe esserlo per dimensioni esterne e luminosità/visibilità. Ma decisamente meno come spazio interno a disposizione. Un'altra che mi viene in mente, è la Suzuki Swift. Meno "razionale" della Sandero, più compatta, ma comunque molto spaziosa e luminosa come abitacolo, e forse pure visibilità (ma che invero si sogna la capacità di carico del baule della rivale franco-rumena).

Puoi spostarla anche nel cestino 😂 Chi spenderà mai 55 K per sta roba?

Colore speciale ed esclusivo per la versione puretech75 ….

Il 4 cilindri della Macan è il miglior motore mai montato su una Skoda! Sciacquiamoci la bocca prima di parlarne please...

Saranno anche modelli economici, ma in quanto a marketing e cura degli allestimenti in Fiat Brasil stanno lavorando davvero bene

appunto, è uscita da poco ed è già dietro alle avversarie che sono prossime alla nuova generazione. senza scomodare Macan, attendo nuove X3 e Q5 che mi sa saranno superiore a grecale (prestigio percepito dal marketing a parte)

Meme di Ferragosto ...

che massacro... Per essere una vettura nuova, la Grecale ha un aspetto un po' banale e datato, anche se ciò potrebbe essere dovuto in parte alle specifiche della nostra auto, in particolare alla combinazione di vernice Bianco Astro e cromature brillanti. Le versioni Modena e Trofeo sono molto più belle, almeno in foto. Anche la parte posteriore è un po' grossa, non è tesa e snella come una Porsche Macan, ma è difficile non apprezzare la griglia in stile GranTurismo e le classiche tre prese d'aria Maser sui parafanghi anteriori. Accenderla? Ok, a patto di moderare le aspettative. Ricordiamo che stiamo guidando la versione a quattro cilindri. E ad essere onesti, anche tenendo a mente questo pensiero, la prima impressione non è delle migliori. Il motore a iniezione diretta emette un suono più simile a quello di un diesel iper-raffinato che a quello di qualcosa di degno del marchio Maserati, e un colpo di acceleratore rivela un pronunciato effetto volano. Ho guidato la Grecale nel Regno Unito, dove la gamma parte da 61.570 sterline. Per avere un termine di paragone, con la stessa cifra si può acquistare una Macan S con motore V6 da 375 CV (380 CV), oppure una Macan base o T con un'infinità di optional. Certo, la Porsche è più piccola, ma è difficile opporsi a questo tipo di offerta e la maggior parte delle persone non lo farà. Probabilmente non lo faremmo nemmeno noi.

Se guardi i numeri 6 e 7 delle due targhe (quella fotografata e quelle russe ufficiali) vedi immediatamente che sono dei font diversi. Sarebbe strano, ma certamente non impossibile, che si usino font diversi nello stesso paese.

Corolla sw 1.8 hybrid viene sui 35 di listino ma a 30 in pronta consegna la trovi. Auto collaudata, 15 anni di garanzia se ogni anno fai tagliandi e check in Toyota, spaziosa, consumi reali dai 15 ai 25 km litro ma con i 20 alla portata senza troppi problemi. Quello che la paghi in più rispetto alla concorrenza lo recuperi, In caso di percorrenze di 15k km anno, in 10 anni, già solo con il risparmio di carburante.

@JacG non sarò certo io a dissuadere un utente dall'acquistare uno Stelvio

Pienamente d’accordo con entrambi. Che dire, io sarei improntato sulla Stelvio MY23, a questo punto. Andrei sull’allestimento Competizione. Cosi rimarrei in Alfa che non mi hai mai deluso e stop. Di “competizione” ha ben poco per rientrare negli standard N1, ma di appeal è tutt’altra cosa rispetto agli all. business e super! Mas que nada!

Cosa non si fa pur di battere cassa

Ii guido una Giulia 2019 senza touch e non sono quindi il massimo esperto di lucine Scherzi a parte, Stelvio my23 ha infotainment touche, fari led e se non sbaglio guida autonoma di livello 2. Onestamente non so cosa manchi..

La Pluriel Charleston viene proprio citata nel primo numero dell'annata 2023 di Auto Vintage Europe con allegata l'omonima 2cv in scala 1/24, effettivamente dal vivo nemmeno io ho visto questa Pluriel a differenza della "tempssscctata de pietre preziose" D&G

Il problema è che come trovi due curve non in salita e li sorpasso, la loro incazzatura diventa direttamente proporzionale alle 28 t a pieno carico. ☝️ La pretesa è: vado piano e il palazzo a due piani deve stare dietro di me a distanza che ho paura. La logica sarebbe: fai andare alla sua andatura il palazzo a due piani e tu prosegui alla tua andatura in santa pace. Troppo difficile.

Anch'io consigli la Dacia sandero, se si cerca lo spazio e la semplicità. La Panda, pur avendo le stesse dimensioni esterne della Uno, è decisamente meno spaziosa dentro, e lo dico da ex possessore di Uno ed attuale possessore della Panda, la consiglierei se cerca un auto piccola fuori, per passare in piccoli borghi e simili. Se, come mi sembra di capire, si cerca lo spazio, a mio parere la Sandero è l'ideale, in caso che si voglia utilizzare in strade sterrate, consiglierei la versione Stepway.

Due piccole curiosità di inizio settimana, non supportate da fotografie perchè si tratta di motorizzazioni. Da alcuni documenti (certificati della motorizzazione) che un caro amico ha condiviso con me qualche tempo fa, ho appreso che la 90 venne omologata anche con il Twin Spark della 75 (in data 10 dicembre 1986) e che molto tempo prima, almeno sulla carta, ci fu una "116" omologata con il 1300... ma non stiamo parlando di Nuova Giulietta. Il documento è del Maggio 1971. Indi per cui...

Ci sarebbe da scrivere un libro. @AngeloUPugliis Purtroppo le cose sono peggiorate con l'avvento degli smartphone e degli schermi touch. E peggiorano sempre di più. Ormai alla guida non si parla a telefono (sarebbe quasi un bene...): si chatta, ci si scambia contenuti...è ben peggio. Capitolo limiti: io noto che si tende a superarli anche perché spesso sono inutilmente bassi, in particolar modo quelli mobili dei lavori in corso. @bik c'è da dire che dallo specchietto di un mezzo pesante, vuoi per l'altezza, vuoi per la larghezza e profondità, a colpo d'occhio si vedono bene subito entrambe le corsie alla propria sinistra, a volte autobus e camion escono apparentemente alla garibaldina proprio perché in realtà hanno controllato entrambe le corsie. (chiaramente, nel tuo caso, data la tua velocità elevata, era una manovra da evitare) A me purtroppo capita spesso anche il contrario: metto la freccia con congruo anticipo, vedo che chi sta sulla corsia centrale non ha intenzione di spostarsi a sinistra per agevolarmi pur avendo la corsia libera, forzo la manovra (questo ovviamente quanto la differenza di velocità tra me e chi mi vuol sorpassare non è superiore ai 5 km/h). Altra categoria da studiare (e qui in Svizzera soprattutto sono maestri): quelli che mi sorpassano, rientrano davanti a me e rallentano. Costringendomi di conseguenza o a dover rallentare o a sorpassarli di nuovo. In questo caso, talvolta, si offendono. In altri casi, in 10 km capita di sorpassare anche 4 volte la stessa auto. E vi assicuro che vado a velocità costante (e ovviamente nei limiti). Credo, dipenda, banalmente, solo o quasi dalla grandezza sempre maggiore di ruote e cerchi. Basta toccare a 10 km/h un parafango con un cerchio da 18 con la giusta angolazione e badabum, ti ritrovi sul fianco o a testa in giù...

Avvistamenti di supercar e non.

Io anni fa avevo voluto essere più tradizionalista...

Perchè per quel che riguarda i primi (e più datati) disegni, siamo alla fine degli anni '60. La maquette di queste foto (la prima scattata anni dopo la costruzione, quando ancora doveva essere demolita, le altre due "dei tempi") è del 1969. Il progetto si chiamava ancora 118. La 6 prese pian piano la forma che avrebbe dovuto avere negli anni in cui ci si aspettava di vederla arrivare sul mercato (una forma non diversa da quella delle Mercedes o altre ammiraglie della prima metà degli anni '70). Ovviamente tirando in lungo fino alla fine della decade non ebbe altro destino che apparire antiquata e piuttosto banale... se fosse nata nel 1973 (e se il quell'anno non fosse stato terribile per il mercato dell'auto) probabilmente avrebbe avuto altra sorte. p.s. confrontando la foto a colori più recente e le due più vecchie potrebbe sembrare che si tratti di altra maquette, ma in realtà essa era asimmetrica e la foto a colori è invertita, quello era il fianco destro.

Color range is disgusting.

Per l'Alfa Kid propongo: Arancio "Sicilia Targa Florio" Verde "Parco di Le Mans" Sabbia "Grigio Brescia Mille Miglia" Azzurro "Rally dei Mille Laghi 1958" Aspetto il contratto di lavoro da Stellantis in PM

Ho fatto un piccolo ragionamento sui grandi risultati di certi gruppi e ho pensato che tutti questi utili, per buona parte potrebbero provenire dagli incentivi statali di tutto il mondo. Piu o meno « spanometricamente »Tesla potrebbe arrivare sul 30% del suo margine operativo che arriva dagli incentivi statali per le BEV! Stellantis dovrebbe essere attorno al 5%… Ho preso più o meno 5k€ di incentivi medi e per Tesla almeno 1/3 del venduto con incentivi. Per Stellantis, più o meno 100% delle vendite BEV. PS: non sapevo dove scriverlo, credo che può andare bene qui.

Dopo aver provato la Trofeo, oggi ho provato la GT, quindi 4 cilindri MHEV nella configurazione più modesta. Se la Trofeo mi era piaciuta ta to, la Modena….mi è piaciuta tanto 😃. Ovviamente non ha nulla a che vedere con la V6 e le prestazioni sono semplicemente adeguate al tipo di vettura ma per il resto…bel sound, coppia giusta, motore elastico. Però Manca di “carattere” come quasi tutti i 4 cilindri. Dinamica ottima, molle ed ammortizzatori mi sono sembrati un po’ più “rudimentali” rispetto a quelli della Trofeo, tuttavia non so ciò sia solo il risultato dell’ aver prestato più attenzione all’aspetto comodità rispetto a quanto fatto con la Trofeo, dove mi ero concentrato più sull’aspetto sportivo. Riconfermo quanto notato in precedenza, cioè che alla guida sembra essere più piccola rispetto alle dimensioni reali. Abitacolo e finiture rimangono per me al top nella categoria. la prenderei? Precisando di non essere interessato al tipo di vettura, dovessi acquistarla da privato sicuramente ambirei alla Trofeo che, ribadisco secondo me ha l’unico difetto del prezzo 🥶