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Ma perché Aygo X ( che si spaccia anche lei per una A premium" per esempio, piazzata a 20.000 euro con la stessa cavalleria, con lamiere prese dalle scatolette Simmenthal, plastiche della chicco e rifinita come un calesse dell'800 va invece bene? 17.000 euro per questa vettura considerando il mercato attuale, com'è assemblata e rifinita mi sembra un buon compromesso in più è anche "ibrida" con tutte le agevolazioni del "caso". Non mi venite a parlare di qualità superiore della Toyota e le solite "c*zzate".

Vabbè, saremmo falliti, ma con stile. Rispetto quando si era dato il giro con la Stilo un grosso passo avanti 🤣 comunque concordo con @gpat Si dice che la passione è morta, ma caso strano le auto che vengono bruciate come numeri sono quelle passionali M2, GR86, Yaris GR. Forse è ora di smetterla di chiedere analisi per auto passionali a gente senza passione

Questa settimana facendo una passeggiatina in pausa pranzo ho beccato questa: è la prima che vedo, e devo dire che trovo bellissimo il fatto che sembri una normalissima Thema da lontano, oggi il design è tutto così urlato soprattutto quando non c'è nulla sotto che lo giustifichi.

Raga il bianco perché quelle sono le primissime pre-serie che hanno usato anche per lo sviluppo e le hanno sistemate un attimo per renderle presentabili alla stampa. In più, ieri non era una presentazione vera e propria ma una preview.

E per fortuna che l'hanno fatto. Hanno provato a fare qualcosa di diverso dalla massa, il prodotto comunque ha generato utili e saranno ricordati dai petrolhead per i decenni a venire. Io personalmente penso "ben venga", con tutto che è stata un'occasione in parte sprecata. Si ragiona troppo per schemi precostituiti, l'auto non deve essere per forza qualcosa di rialzato / elettrificato / delocalizzato, anche perché se ad oggi imbocchi quella strada, sicuramente trovi un asiatico che ci riesce meglio di te e ti butta fuori dal mercato. Un po' come la 500 a benzina appena presentata... anni passati a dire che le piccole auto a benzina sono morte, figuriamoci se prodotte in Italia, poi basta avere la volontà, schioccare le dita... et voilà. Oppure per andare più sul tema di Giulia, notizia recentissima, BMW sta aumentando la produzione di M2, tra tutte le auto che producono, proprio quella più "antitetica" rispetto al 2035 vende a palate e non riescono a stare dietro alla richiesta.

io ho un solo pensiero fisso : spero fortemente che stiano studiando un vero ibrido su un'erede 500 leggermente più grande ed anche a 5 porte che non sia una 600 questa per il momento farà quello che deve fare cioè evitare il fallimento sia di fiat che di mirafiori

Che partirà da 22 mila euro, ovvero 5 mila euro in più di questa 500. Prezzo allineato alla Grande Panda Ibrida con il 1,2 100cv

Durante il mio lavoro ho l’occasione di parlare con parecchia gente che faceva parte degli skunk del maglioncino.. raccoglierò qualche testimonianza, ma volevo parlare di altro, ovvero del fatto che al centro stile di Mirafiori una volta fu schierata la serie di modelli 1:1 della gamma prevista completa (compreso un “duetto” su base Giorgio).. possibile che non sia mai trapelato nulla di tutte queste “mai nate”? 😢😢😢

Il 4 luglio è il "compleanno" del cinquino del '57 e, come da tradizione, ricorrenza per lancio di novità inerenti 😉

500 Hybrid 3+1 500 Hybrid Cabrio Comunicato stampa Via Fiat. 500 Hybrid Torino Comunicato stampa Via Fiat. Comunicato stampa Via Fiat. Topic Spy: Fiat 500 Ibrida 2025 - Prj. 332 (Spy)

I still don't understand why the battery update hasn't arrived already. Even if they bet 100% on BEV when developing the 500e, they must have planned updates from the get go? Olivier François should keep his face out of cameras regarding his mismanagement with this. He planned wrong under FCA and kept the same route under STLA.

Ma di 500 turbo, quante realisticamente ne avrebbero vendute? Reali eh, non come le Giulia 250cv TP. Che se guardiamo la precedente…anche quando erano a listino varianti più potenti la parte del leone era il 1.2 Fire, seguito dal diesel. 1.4 100cv prima e Twinair dopo erano percentuali a una cifra, se andava bene prima della virgola. Perchè chi la voleva più potente, andava dritto sulle 595 nelle vari declinazioni.

Si, è un'altra auto rispetto alla vecchia. Molto più confortevole.

No, non hai capito. I soldi non sono stati "spesi" per fare le Giulia e Stelvio attuali, ma una Giulia, che non ha mai visto la luce, perché troppo estrema a livello ingegneristico...tanto leggera e tanto concettualmente "lama" che i crash test non li passava

E’.che sono state sepolte con un paletto di frassino conficcato nella coppa dell’olio….

Magari riuscirà a "recuperare" gli "orfani" di Ypsilon (quella vera).....

Non ho verificato le eventuali differenze di allestimento con le 500e, ma il prezzo di 17.000,00 €, se non aumenterà di molto in seguito, mi sembra buono per una segmento A "premium", anche se un po' sottomotorizzata. Al confronto, il prezzo delle 500e attuali, a partire da 30.000,00 € di listino con la batteria piccola, è ingiustificabile ... 13.000 € per la batteria? Ok ci sarà altro a giustificare una differenza di prezzo ... ma così tanto non credo ... non c'è da meravigliarsi che non venda!

MC20 facelift? MC25 con altro nome? Fanno come ha fatto Ferrari con l'Amalfi?😅

Comunicato stampa Via Alpine.

Il sistema Suzuki è uguale come concetto, ma almeno utilizza una batteria da 48v e non da 12, che è più che altro un escamotage per l’esenzione del bollo e per abbassare di qualcosa le emissioni dichiarate. Commercialmente, magari attirerà qualche cliente in più. Ma chi si aspetta di trovare qualcosa di tecnologicamente avanzato resterà deluso, dato che quella dicitura viene sempre associata all’idea di poter fare un po’ strada in elettrico, e quindi abbattere i consumi nelle situazioni critiche. Per chi invece vuole sparagnare il bollo alla faccia di chi lo paga andrà benissimo. Qui non contesto la Fiat ma il nostro legislatore…

Eccoli, tutto contenti.

mi è sempre piaciuta fin dall'inizio e tanto .. l'avessero fatta fin dall'inizio cosi i volumi di vendita sarebbero stati a dir poco ottimi.. non so se il motore è quello giusto o no, io un centinaio di cavalli li avrei messi... e che bello vedere il cambio manuale..... immagino non arriverà ma una speranza di vederla in versione abarth termica sarebbe fantastico.... detto ciò personalmente mi piace tantissimo

Che è perfetta, non c'è nulla di meglio in quel segmento.

Per me l'unica 500 (332) che ha senso di esistere dotata di turbo sarebbe una nuova Abarth. Questa con 70cv è limitata solo all'uso urbano, come giusto che sia.

Se la base è uguale per entrambe (quindi entrambe vanno trasformate in multienergia, con i relativi sottosistemi), cosa potrà mai cambiare al di fuori della piattaforma e del powertrain, dove una ha una ritardo minimo (Giulia) e l'altra che era quasi pronta (Stelvio) ha un ritardo di anni?

Oggi tutti i top potevano fare la pole. Alla fine l'ha fatta il più forte. Però la Ferrari c'è. Vediamo domani.

grigio? a me pare il classico marrone della Panda Café (appunto) viva gli eufemismi più che condizioni tutt'altro che eccelse, io direi UN CATORCIO grosse botte in ogni angolo visibile, senza specchietto, senza tergilunotto, cerchi non suoi... e chissà com'è il resto

Vediamo un po' di storiche, in questo reportage ci sono un po' di foto scattate nella Capitale durante una giornata che ho passato lì con l'università per visitare il Quirinale. Apro con una coppia di Pandini in versioni particolari. La prima è questa Fiat Panda 1000 Café '93, versione speciale che ho recentemente citato che prevedeva il tetto in tela beige di serie, oltre ad essere disponibile in una gamma ridotta di colori, tra cui questo grigio che era senz'altro quello più comune. L'esemplare in foto è in buone condizioni, notevole la mascherina after-market con i fendinebbia integrati. La seconda è invece questa Fiat Panda 900 Regimental '92, versione speciale con un allestimento estetico estremamente simile a quello delle successive Hobby, soprattutto per la presenza del portapacchi sul tetto. L'ho vista di sfuggita, come si evince anche dallo scatto al volo, quindi non ho avuto modo di analizzare nel dettaglio le condizioni, che mi sembrano comunque tutt'altro che eccelse. Una grossa wagon onesta e ormai poco diffusa questa Nissan Primera 1.8 SW II Serie MY99 '00, non è un'auto dal design originale (anche se in questo restyling il frontale diventò molto personale) ma è sicuramente molto più comoda ed utile di tutti i suv attualmente a listino. Non malaccio le condizioni di questo esemplare, motorizzato anche con il raro 1.8 benzina al quale non è stato nemmeno applicato il GPL. Incontra i miei gusti questa Fiat Tempra 1.6 I Serie '90 (e ritargata due anni dopo), nell'allestimento base di cui conserva ancora i rarissimi copricerchi originali dal particolare design, non ne vedevo da anni tanto da averli rimossi dalla memoria. Sporca ma tenuta molto bene, probabilmente appartiene a qualche anziano che la usa ancora con una certa cura. Utilizzato per lavoro questo raro Volkswagen Taro 2.5TD '95, rebadge tedesco del ben più noto Toyota Hilux che riscosse un certo successo anche sul nostro territorio, era praticamente identico alla versione Toyota, cambiavano soltanto i vari loghi e scritte sulla carrozzeria. Questo in foto mostra anche una particolarità, la ribaltina posteriore proviene dal gemello asiatico, richiamando in toto la parentela tra i due seppur mantenendo una certa personalità con i paraspruzzi tedeschi. Questa Renault 4 1.1 GTL MK4 '85 l'ho fotografata a pochissimi passi dal Quirinale, potete immaginare che ricordi abbia scatenato in me una R4 rossa in quella zona, anche se questa è ovviamente molto più recente di quella nota per i fatti di cronaca. Ottime le condizioni per questa, che è anche nell'allestimento più "full" tra quelli disponibili all'epoca. Se la R4 nell'85 era ancora acquistata da gente che aveva bisogno di un'auto onesta, questa Citroen 2CV6 Charleston '85, da sempre concorrente prediletta della R4, era già acquistata da persone che la percepivano come istant classic, fenomeno confermato dal sopravvissuto piuttosto elevato di 2CV. L'esemplare in foto è probabilmente un conservato non perfetto ma facilmente restaurabile. Fotografata di sfuggita ma valevole di pubblicazione quest'Alfa Romeo Spider 916 3.0 V6 '97 di recentissima importazione in Italia, la prestante motorizzazione, affatto diffusa sul territorio italiano (e infatti il proprietario ha dovuto cercarla all'estero) è abbinata ad una stupenda configurazione estetica con carrozzeria verde scuro e interni in pelle beige. Concludo con un'altra auto scoperta, un gran classico del motorismo storico questo Volkswagen Maggiolone Cabriolet '72 con ancora le sue targhe quadre originali e in un abbinamento cromatico tra carrozzeria e capote molto elegante, non so riconoscere se si tratti di un 1302 o 1303 (onestamente non ho nemmeno la certezza sia un Maggiolone non avendo visto il frontale :D). Ottime le condizioni in cui è conservato.

La flagship è l'elettrica. Questa è per chi l'elettrica non la può/vuole. Tanto scritto, la strategia qui è barcamenarsi in un mercato come quello europeo attuale dove se si avesse la sfera di cristallo si potrebbero azzardare parecchie cose, ma lo scenario attuale da una parte vede il 2035 ancora come ultima spiaggia delle termiche vs elettriche che oggi come oggi faticano a decollare. Ergo, chi si fida a fare più del compitino in questo momento? Viva il compitino, se basta a far ripartire le linee per ora.

Capisco il discorso delle tempistiche, ma per me è proprio una questione di mentalità. Se al compitino segue poi qualcosa di diverso, migliore, ben strutturato, allora ok, ci sta. Ma se il compitino è l’unica cosa che arriva, allora no. Stiamo parlando della 500, che è il flagship delle piccole, se non della Fiat in generale. Le cose andrebbero fatte bene a prescindere, anche perché un brand si costruisce (o si ricostruisce) così. Ma è la mia visione del mondo, tutto qui.

Bella bellissima ma un compitino

Direi che il problema di stellantis più urgente è di avere un 1.6 ibrido nella gamma dei c-d suv su medium più che questo 70 CV. Che per l'uso che se ne fa è più che sufficiente.

Che poi, possiamo accettare o meno l'idea di una Calibra in salsa scandinava (secondo me sarebbe stata una sovrapposizione alla serie 900/9.3), ma a mio parere la vera aberrazione nei confronti di Saab perpetrata da GM sono stati questi due modelli: Da una casa che ha fatto dell'anticonformismo la sua tagione d'essere, cosa c'è di più conformista di due suv di derivazione yankee?

L'altra sera mi sentivo ispirato e ho provato a concretizzare questa mia idea. Purtroppo non sono riuscito a curvare perfettamente il lunotto da entrambi i lati, ma penso che renda comunque l'idea di cosa intendessi. Ero indeciso se pubblicarla qui o nel mio topic delle "pazzie" nell'altra sezione, penso sia più adatta qui visto che è direttamente collegata ad una vera mai nata.

il giorno che va in pensione stappo quello buono

Ci voleva questa versione ibrida, speriamo che arrivino anche versioni più cavallate in futuro

Finalmente hanno creato un prodotto che la gente vuole, il prezzo non è malvagio e la macchina è bella, si magari qualche CV in più sarebbe stato utile però dopo un bel po' si rivede una macchina che "puzza" di FIAT.

beh, 4 luglio di 18 anni fa presentarono la 500...

Tecnicamente lo è ancora e Suzuki fa tranquillamente la pubblicità della Swift HYBRID per radio e tv, quindi fino a che non verrà legiferato qualcosa di nuovo bene che Stellantis lo faccia. O tutti o nessuno.

Scusa 70 CV. Comunque alla fine di questo logo "IBRIDA" tanto decantato per strizzare l'occhio alle istituzioni alla fne lo hanno cestinato e tenuto HYBRID come giusto che sia a livello di brand naming visto che tutto il resto della gamma FIAT lo utilizza.

Prezzi a partire da 17.000€ con produzione avviata già quest'anno con una quota di 5.000 unità. Motore 1.0 firefly mild-hybrid da 70 CV.

Universi paralleli. Chissà come sarebbe andata senza la prematura partita di Sergione. Ad appena 2 anni dal lancio

961-> Alfetta 964-> Castello/Stelvio 7p che doveva essere gemello di GC WL, condividendo Giorgio nei piani iniziali

Basta che ci decidiamo. Ci siamo raccontati che erano un manipolo di eroi che lavoravano 80 ore a settimana week end compresi e che in 18 mesi hanno fatto 2 macchine che tutt'oggi sono il riferimento mondiale. Ora scopro che hanno reso al 40%.

Ragazzi, dovete vederla dal vivo. Così in foto non rende. È molto più "squaletto" dal vivo.

Ma perché l’hanno rovinata così? Mah

Fai pure dal miliardo in su, dubito che finora abbiano investito meno di quella cifra su tutto il baraccone Giulia / Stelvio EV. Comunque sono tanto bravi a ricarrozzare, mi chiedo per quale motivo non partano dalla nuova Dodge Charger per ricavare le nuove Giulia e Quattroporte.

https://www.media.stellantis.com/it-it/fiat/press/70-anni-della-fiat-600-l-iconica-vettura-protagonista-alla-1000-miglia-con-il-supporto-di-fiat-e-abarth

Curiosità estrapolate da un articolo di Le Grandi Automobili dedicato a Michael Mauer e a "dove va il Design Saab". Uno di quei casi in cui immagini con un preciso soggetto ci lasciano sbirciare cose strane sullo sfondo. Sia nella foto con Mauer che in quella con la concept 9-X compare il sederino di una - pare assai carina come proporzioni, per quel che si vede - berlina che mi sfugge ... probabilmente non è nemmeno la stessa, osservando bene... comunque credo che ci troviamo davanti a qualcosa di mai nato Poi, tanto per gradire... qui si lavora sulla concept 9-3 X. (Brian Smith) (Suichi Yamashita) Ed infine ancora Mauer.

Saab 9-4X