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Io mi sono iscritto ad Autopareri (non sono su nessun social a parte LinkedIn per ragioni professionali) perché mi piace l’argomento auto. Tuttavia uso l’auto come mezzo di trasporto, non di divertimento. Per questo mi va bene un’auto che si guida bene ma non mi serve il telaio o le sospensioni sofisticati o un peso ridotto. Per questo sto valutando anche una BEV come prossimo mezzo di trasporto.
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Attenzione. La gradevolezza dello sterzo o dell'assetto non è (e non deve nemmeno essere) prerogativa esclusiva di bolidi da centinaia di cavalli. È quella cosa che, ad alcune persone, anche guidando nelle strade di tutti i giorni ricche di curve, a velocità da codice, strappa un sorriso. Mazda secondo me è un ottimo esempio. La vecchia 6 era una delle D TA più gradevoli da guidare sul mercato. Forse, ad un certo punto, persino la più gradevole. Bene, è stata sostituita dalla 6-e, che altro non è che una EV cinese rimarchiata. Auto onestissima, ottima auto EV tecnologicamente avanzata quanto si vuole. Ma su strada, il confronto con la vecchia lo patisce eccome .
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Io onestamente non riesco a capire il senso del tuo discorso @Wilhem275 . Ci sono e ci saranno bev più o meno piacevoli da guidare, a seconda di cosa si intende per piacere di guida. A tal proposito, segnalo tra le ultime uscite la Cupra Raval, che è una segmento B ma com abitabilità vicina ad una C. Personalmente, se parliamo di guida sportiva, per come la intendo io la guida sportiva, una Mazda 3 qualsiasi, una Civic ibrida o la maggior parte delle Giulietta sono fuori luogo. Diverso se parliamo di piacevolezza di guida brillante, l'unica a mio modo di vedere accettabile nella maggior parte delle situazioni per strada, ma in quel caso la zavorra delle batterie delle bev, per come intendo io questo tipo di guida, non è così impattante e, viceversa, si gode di diverse altre caratteristiche della trazione elettrica. Per il discorso che per te le bev sono come degli smartphone, è la stessa cosa che penso io della maggior parte dei powertrain moderni, dei quali mi disturbano diverse cose sia riguardo il suono sia i sistemi di trasmissione, ciò non toglie tuttavia che al netto di questo ci si possa ancora divertire
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È nuova. Francamente pensavo che il cambio meccanico come tecnologia fosse allo stato dell'arte, specialmente in Giappone. Vabbè, non tutte le ciambelle... 😁 l'importante è che la questione sia sempre risolvibile. Comunque mi ricordo ancora quando anni fa provai una NC col 1800. Era imbarazzante quanto facile fosse farla mettere in bandiera in curva con la massima naturalezza e il massimo controllo. Spettacolo.
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No, il discorso è proprio il contrario: i modelli scelti dal sottoinsieme degli appassionati non sono per nulla rappresentativi della media del mercato, e questa differenza statistica è segno che non è affatto vero che "tanto da guidare sono tutte uguali". Per non parlare della differenza di ripartizione tra auto normali e rialzate... Queste sono tutte cose nominali. E' pura teoria del piacere di guida. Ci sono delle auto che hanno lo schema ideale, fanno numeri eccezionali ma da guidare trasmettono meno stimoli di una fotocopiatrice... E comunque, tra tutti gli aspetti teorici, vedo che si continua a saltare a pié pari il peso. E' voluto? Non è voluto? Fatto sta che per parlare di BEV si stanno sempre a magnificare le accelerazioni a sparo... ma inserire in curva una tonnellata in più o in meno con gomme da 450 mm pare sia un dettaglino poco degno di considerazione. Ora, se la richiesta è questa, su ben specifici elementi: e le risposte continuano ad essere "Ma tanto sono tutte uguali" e "Eh ma siete fissati col cambio e il rumore", allora due sono le cose: o l'interlocutore è in malafede e ti sta pigliando per il culo, oppure è in buona fede ma non ha nemmeno la più vaga concezione di cosa significhino quegli aspetti. A prescindere dalle intenzioni, il risultato è di venire qua a calpestare e negare ciò di cui la gente è appassionata e sì, mi girano le palle. Così come mi trovo i forum di trasporti infestati di gente che non sa com'è fatto un treno, non gliene frega niente di come è fatto un treno, ma per qualche misteriosa ragione sente l'esigenza di venire lì a spiegarmi la teoria di come deve essere fatto un treno (tanto c'è Gemini che gli spiega la teoria). Ora, già che devo subire questo continuo svilimento degli argomenti che mi sono cari... vorrei almeno levarmi la soddisfazione di capire il perché. Da cui la domanda: ma che cacchio ha portato alle automobili gente appassionata di smartphone?
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Domanda: ma in officina cosa ti hanno detto che pensano?
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Sulla musica siamo simili. Dopo due anni di auto elettriche e plugin mi sono accorto che lo stress al volante è come se fosse aumentato, guido molto meno concentrato. Ho ritrovato la pace noleggiando un furgone diesel manuale, da non credere e mi ha fatto molto riflettere.
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cambierei qualcosa sullo spigolo tra fiancata e coda
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Ma quelle che citi sono specialties. Io parlavo di generaliste (del segmento C) pensate per un uso normale quotodiano. Ma comunque guidabili con gusto (ho citato Mz3 e Civic, ma potrei aggiungere anche giulietta e Focus). Ammetto che già nel segmento B, anche una R5 potrebbe stuzzicarmi (per quanto sia restio alle auto retrò).
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Tra le 2 sicuramente Swift visto che vanno in montagna e fanno un viaggio ogni tanto.
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Sono un po' confuso sulle maniglie elettroattuate... In Cina si era letto che sarebbero state bandite, ma BMW continua a proporre tale soluzione non meccanica come se non ci fosse un domani. Questo non lo capisco maggiormente sulla nuova X5 passo lungo, prodotto specifico per il mercato asiatico. Chi può, o sa, mi aiuti.
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Viste diverse a Ingolstadt. Per me è un no, o meglio è un auto figlia del suo tempo post covid, quindi molto "Plastica" , interni tutti display. Qui tra sedili, e qualche dettaglio cercano di migliorare ,ma spero che il nuovo corso di Frascella sia differente. VIsta da dietro pare molto Xc90 / X7.
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Mi annoiavo. E da uno scarabocchietto...
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