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Il 70% degli investimenti è concentrato su Fiat Peugeot Jeep e RAM

Interessante argomento. Ho chiesto a Gemini AI. _---------- Il divario di prezzo tra l'energia elettrica in Italia e in Spagna è un tema caldissimo e penalizza fortemente le nostre bollette. Oggi l'Italia compra il gas sui mercati spot e tramite contratti completamente diversi (soprattutto da Algeria, Azerbaigian e sotto forma di GNL liquefatto dagli USA). I motivi reali per cui l'elettricità in Italia si attesta intorno ai 146 €/MWh mentre la Spagna ha goduto di medie decisamente inferiori sono strutturali e dipendono dal nostro mix energetico e dal funzionamento del mercato. Le 3 vere ragioni della differenza1. Il meccanismo del prezzo marginale (Il "colpevole" principale)In Europa il prezzo dell'elettricità all'ingrosso viene stabilito attraverso il meccanismo del prezzo marginale. Significa che sul mercato della borsa elettrica si acquistano prima le energie più economiche (rinnovabili), ma il prezzo finale pagato a tutti i produttori lo decide l'ultima centrale necessaria a coprire il fabbisogno di quell'ora. In Italia: Quasi ogni ora del giorno, l'ultima centrale ad entrare in funzione per coprire la richiesta è una centrale a gas. Di conseguenza, anche se in quel momento c'è tanto sole o vento, l'elettricità viene pagata al prezzo generato dal gas. In Spagna: Avendo una quota di rinnovabili altissima, capita molto spesso che l'idroelettrico, l'eolico o il solare coprano l'intera domanda oraria, azzerando la necessità di accendere le centrali a gas e facendo crollare il prezzo orario a cifre minime. 2. Il "Boom" delle rinnovabili in SpagnaLa Spagna ha vissuto una vera e propria rivoluzione strutturale, investendo in modo massiccio e rapido su eolico e fotovoltaico di grande taglia, complici burocrazia più snella, grandi spazi pianeggianti e un'ottima esposizione. Nei momenti di picco produttivo, la Spagna si trova con un surplus di energia pulita che deprime i prezzi di mercato. L'Italia sta accelerando sulle rinnovabili, ma sconta ancora una forte frammentazione e rallentamenti autorizzativi. 3. L'Isolamento Elettrico della Penisola IbericaLa Spagna (insieme al Portogallo) è storicamente considerata un'"isola energetica" perché ha pochissime interconnessioni ad alta tensione con il resto d'Europa. Durante la crisi energetica, questo ha permesso a Madrid di ottenere dall'Unione Europea la cosiddetta "eccezione iberica" (un tetto al prezzo del gas usato per fare elettricità). Anche se quella misura eccezionale è terminata, l'isolamento fa sì che i prezzi spagnoli restino molto legati alla loro altissima produzione interna, senza subire troppo le pressioni al rialzo dei mercati mitteleuropei a cui l'Italia è invece interconnessa. In sintesi, pagiamo di più perché siamo il Paese europeo più dipendente dal gas per la produzione elettrica e, per come è strutturata la borsa dell'energia, il costo del gas finisce per dettare legge sull'intera bolletta.

BYD a GoodWood. Arriva Stella Li, Ceo di Byd EU, Africa, America, Medio Oriente. Porta ben 4 auto sportive. Incluso la YangWang U9Xtreme, track version da 496 km/h, l'auto più veloce del mondo, 3018Hp, nuova architettura a 1200V. https://www.instagram.com/reel/DatQpoCRd-H/?igsh=aXNmZnkzMjQwcnls https://www.hdmotori.it/byd-yangwang-u9-xtreme-record-velocita-massima-nurburgring/

C'è anche chi non può permettersi il fotovoltaico e la ricarica a casa perchè lascia la macchina in strada, vedendo sparire dei benefit dell'auto BEV. Onestamente chi la vuole BEV la prenda BEV, ma non si obblighino gli utenti all'only BEV 500 332, perchè i risultati sono stati disastrosi. Comunque Pandina su STLA City è la conferma che stavo aspettando, significa che facilmente potrebbe essere spostata da Pomigliano a Mirafiori e porre fine ai volumi anemici a Torino. Mentre Pomigliano dovrà per forza di cose campare con le Ecars e magari la linea STLA One per una Giulietta/Renegade...

ma le ruote non sembrano mignon anche a voi???????????

Interessante, la McLaren è una di quelle che vorrei provare, seppur tutti e dico TUTTI mi dicono di starne alla larga.....ma per curiosità, la vado a provare. Temo che tu abbia ragione. Attorno a quel chilometraggio dovrebbe esserci, leggendo nei forum, un'ispezione molto importante da fare al motore. Mi informerò meglio, ma temo che vadano rimosse anche le testate...per cui il conto sarà astronomico. Sai che non mi è MAI piaciuta? Se devo considerarne una, la nuova GR GT. Ho un amico di infanzia che ne ha una spider da quasi tre anni. le sue parole sono state: "il peggior acquisto che potessi fare, con la Porsche (991 turbo) facevo quello che volevo". La F-type costerebbe veramente poco, ma mi ritroverei nella stessa situazione che mi sono ritrovato ora con le BMW, troppe auto "uguali". Vorrei quindi provare qualcosa di diverso, caratterialmente, meccanicamente e concettualmente. La mia SVR va benissimo e non vorrei "rovinare" l'immagine che ho nella mia mente di questa scommessa portandomi a casa, magari, qualcosa che mi da problemi sapendo la nomea JLR. Parlando, comunque, qua e la con chi ha avuto diverse automobili sportive, tutti mi dicono che la naturale evoluzione di un guidatore BMW M è andare in Porsche. Intanto vendo la M3, poi vediamo cosa fare.

Peugeot e’ il marchio con più novità. Sarà un caso?

Nuovo marchio di Xiaomi, Skynomad è stato creato per commercializzare ibride di fascia generalista, mentre il marchio Xiaomi sarà utilizzato per elettriche in futuro di fascia più alta. N70 ed N90 è lo stesso modello con due passi differenti. In sostanza è la classica SUV range extended spigolosa che ricorda la Range Rover. N70 è lunga 4,96 metri e ha 5 posti, N90 invece 5,285 metri e ha 7 posti. Motore 1.5 turbo Changan da 150 CV comune, due versioni: Base RWD con motore elettrico posteriore da 282 CV e batteria da 52 kWh per 270 km di autonomia elettrica (CLTC) solo per N70 Max AWD con un secondo motore elettrico anteriore da 136 CV, batteria da 76 kWh e 380/370 km di autonomia CLTC per N70 e N90

Più che avere stancato, ha fatto cilecca su tutti i fronti.

Si ma...quante volte la signora Maria scende da Milano a Napoli durante l'anno? Personalmente è un ragionamento che regge davvero poco.

Però, rispetto alla Ypsilon, il fatto che la barra orizzontale alle estremità sia curvata per seguire l'andamento del muso secondo me fa molto

Future Fiat Panda / Pandina E-Car (2028). Nos révélations exclusives sur la citadine à petit prix - L'argus Publié le 12/07/2026 Gaetano Thorel, direttore della Fiat in Europa, è stato più categorico con i nostri colleghi britannici di Auto Express. "Penso che abbiamo bisogno di una soluzione multi-energia. Non possiamo prendere decisioni basandoci solo sui regolamenti. (…) Gli ospiti si aspettano che la Pandina sia abbastanza piccola da muoversi in città, ma abbastanza grande da portare la famiglia in vacanza, per esempio, da Milano a Napoli. Qual è l’energia giusta per questo tipo di cliente? Non può essere elettrica. Ma per altri, può esserlo. Se la mia seconda casa è a un’ora di macchina dalla città, posso guidare elettrica senza problemi", ha detto. L’uso della piattaforma STLA City della Fiat 500, nata elettrica e recentemente adattata al micro-ibrido, sembra continuare a essere un’altra opzione in questo momento. La piattaforma Smart Car della Grande Panda non può scendere sotto i 4 m di lunghezza, secondo Thorel, e la STLA One recentemente annunciata è stata progettata almeno per il segmento B.

Testo prima del Fastlane Citroën C4. Prolongation jusqu’en 2029 avant un changement radicalLa Citroën C4 actuelle, produite en Espagne, jouera les prolongations jusqu’en 2029. Sa remplaçante sera assemblée au Maroc et dérivée du concept-car Oli pour concurrencer le Dacia Duster. L’avenir de l’usine madrilène du groupe Stellantis reste flou. Changement de plate-forme et d’usineEn janvier dernier, Stellantis avait suscité l’incertitude en annonçant : « L’usine de Madrid aura un avenir à Villaverde au-delà de la Citroën C4 actuelle, pour lequel le groupe étudie plusieurs scénarios qui seront communiqués au moment opportun. » D’après nos renseignements, la prochaine Citroën C4 sera produite à Kenitra (Maroc) sur la plate-forme modulaire Smart Car de la C3. Stellantis a officiellement annoncé que le site nord-africain travaillerait sur cette base technique dès février 2026. Les premiers modèles à sortir d’usine seront les SUV Fiat préfigurés par des concept-cars en février 2024 selon nos sources. Un sursis nécessaireA en croire nos confrères espagnols de La Tribuna de Automocion, généralement bien informés, Stellantis va donc prolonger d’un an la carrière de la C4 actuelle dans un premier temps. Le géant euro-américain réorganise actuellement sa stratégie industrielle alors que la future plate-forme SP3 (ex-STLA Small) qui devait être citadine et 100 % électrique est retardée pour être multi-énergie et utilisable pour des compactes, et que la demande inférieure aux prévisions sur le marché de l’électrique incite les constructeurs à ralentir sur l’abandon du thermique. Avec ses motorisations essence, micro-hybride et électrique, la C4 troisième du nom offre une certaine flexibilité à la marque aux chevrons en termes d’offre énergétique. Oli deviendra C4Prenant déjà la forme d’une berline compacte surélevée, la Citroën C4 achèvera sa mue en SUV à l’arrivée de sa prochaine génération selon nos informations. Sa quatrième mouture sera étroitement dérivée du concept-car Oli de 2022. Ce dernier, avant d’être présenté comme un manifeste de design, devait être un modèle de série codé CJ4. Ce projet fut annulé en 2021 mais remis en route deux ans plus tard par Thierry Koskas, alors devenu directeur général de Citroën, récemment remplacé par Xavier Chardon. La prochaine C4 concurrencera donc le Dacia Duster et achèvera de repositionner Citroën comme une marque d’accès du groupe Stellantis fidèle aux partis pris tranchés de design qui ont fait sa renommée. « La version de série de l’Oli sera à 70 % proche du concept », nous a assuré Pierre Leclerq, directeur du design de Citroën, en décembre 2024. Mais avant de pouvoir la découvrir, il va donc falloir s’armer de patience.

Ma no, dico che è inutile 1) perché costa quanto una villa sui colli, e non è che quella bella linea di suo sia cosa costosa, cosi anche noi povery ce la possiamo godere 2) perché ha un termico, tecnologia antiquata 😁 Ps: di Ferrari che amo ce n'è a bizzeffe 😍

Grazie per l'info, ma non hanno giàC3 Aircross per fare concorrenza a duster? Senza considerare Grizzly e Frontera...🙄

Premesso che avendone le possibilità, andrei in Porsche a fare acquisti, nel mondo dell'usato, visto l'entusiasmo per il Suv, perché no una F Type V8?

Sarà difficile senza le lettere O ed I nelle targhe italiane

Sarei contento si facessero assegnare tutta la serie HFXXXTO o HFXXXIT*... ma dubito che in Lancia ci arriverebbero a concepire una mossa del genere. Comunque spero che questa targa se la "prenda" Kimera così come HF038TO e HF039TO. *Accetterei anche se fossero assegnate a delle Pandine meglio ancora se Tributo Autobianchi.

Puretech + iniezione diretta + BRC + GPL, cosa può andar storto? Comunque l'importante è vendere la macchina e sfangarla per i 24 mesi della garanzia, alla peggio si va di rimpalli tra installatore, costruttore dell'impianto e conce, ma alla fine il cliente griderà mai più Fiat e Stellantis!!!1!!!.

I 7 colori dovrebbero essere questi in realtà: Bianco Blu scuro (che sembra Verde petrolio nella foto spy del Suv) Rosso rubino Giallo oro Celestino Nero (vedi ultime foto Gabetz) Marrone bronzo

Sostituendo la cinghia e l'olio, e verificando la griglia della pescante dell'olio ( eventualmente ripulendola , non dovresti avere problemi. Ma il mio consiglio e' comunque un cambio d'oilo all'anno, sia perche' minimizzi il problema della cinghia , sia perche' gli attuali olii a bassa viscosita' tendono a perdere velocemente le loro caratteristiche , soprattutto se si fanno tratte molto brevi.

E non solo Avenger: D'altronde è da un po' che gli impianti su iniezione diretta non sono più un tabù, i BRC vanno molto bene.

Su Avenger lo fanno, lo fanno, lo fanno. (cit)