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Sì, sempre meglio avere le gomme buone al posteriore, anche con una TA.

Stiamo parlando di una Punto non di un RS3 quindi, secondo me, è meglio fare così se proprio dobbiamo sbilanciarla è meglio che vada in sottosterzo che in sovrasterzo e per questo motivo valuterei bene lo stato delle gomme, mettendo quelle più nuove dietro e non davanti. Detto questo, visto che è proprio la "la classica auto da portare i bambini a scuola" non lo farei mai.

Useranno la piattaforma RGEV Medium 2.0 che si vede nella pagine precedenti; è super modulare, secondo me è una figata pazzesca, perché, pur essendo multi energia, rimane fortemente elettrificata anche nelle versioni ICE

Stavo per scriverlo anch'io: guarda sul libretto, dove sono riportate le misure e le combinazioni. Se la prima misura è A1 e la seconda è A2, e le compatibilità sono A1-A1 e A2-A2, significa che i due assi potranno montare solo la stessa misura. Sono abbastanza convinto che per la Punto sarà sicuramente così. Tra l'altro è assurdo montare gomme più larghe al posteriore su una trazione anteriore.

Mica ho detto che la catena possa essere indistruttibile o esente da difetti, ma di norma la catena non si rompe, mentre la cinghia in bagno d'olio è letteralmente una bomba a tempo, ad un certo punto andrà sostituita per forza(tra i 6 e gli 8 anni di vita solitamente). E comunque torno a dire, nessuno qui dentro nel suo modo di esporre i propri pensieri intrusivi sulla cinghia in bagno d'olio, è riuscito a ribattere al fatto che, se fosse bastata l'ordinaria manutenzione, allora Stellantis avrebbe continuato a produrre questo tipo di motorizzazione, invece di sostituirlo con la versione dotata di distribuzione a catena. Ergo, catena>cinghia.

Secondo me questa sarà la Renegade.

Luci e ombre

Guarda sul libretto di circolazione, trovi l'elenco degli pneumatici ammessi e soprattutto l'elenco di compatibilità ammesse tra i due assi; la dicitura può essere ambigua, e in quel caso guarda anche cosa racconta il libretto di uso e manutenzione della macchina. Ma mi accodo agli altri messaggi: se non parliamo di supersportive con cerchi differenziati, evita soluzione esotiche.

La risposta migliore alla domanda è... dipende. Sia il doppio set di ruote complete che il doppio treno di pneumatici hanno pro e contro. Personalmente preferisco il doppio set di ruote complete, ma richiede il suo spazio. (Per non annoiare troppo con un muro di testo, metto sotto spoiler quel che penso.) ruote complete vs pneumatici

Già solo per questa ragione, eviterei soluzioni esoteriche e terrei gomme delle stesse dimensioni, previste da libretto, su tutte e quattro le ruote.

In teoria la catena è indistruttibile, ma non è proprio così. Oggi una delle catene più vendute (oltre a quella dei 1.3 mjet) è quella dei 1.7/1.4 crdi kia-hyundai, che ha parecchi problemi sui perni di fissaggio dei pattini di scorrimento, e talvolta non si tratta di auto molto chilometrate...O cito il caso dei noti problemi al tenditore dei 1.6 opel 2015-->2020, che la casa madre ha rinforzato ed a cui retrofit ha aggiunto una guarnizione in lamierino...o le note rotture alla catenella degli alberi a camme dei 1.5 psa, su cui sono corsi ai ripari rinforzando la catena (maglia da 8mm invece di 7mm) rendendo spesso necessario il cambio del blocco camme completo... E aggiungo: tornando ai miei inizi (1998 circa) il pane quotidiano sulle distribuzioni di un ricambista, oltre alle 104 denti di Fire e TU, erano le catene della Panda 900 e delle 500L-126, dei 1.1 di super 5 e Clio e delle vecchie Corsa A (sono passati 30 anni porca miseria, mi vien da piangere 😅 )... Ergo: anche le catene danno problemi.

Secondo me le future Renault usaranno telaio e powertrain cinesi forniti da Geely o BYD, design sviluppato in Europa

Causa modifica del mio messaggio precedente intervenuta troppo tardivamente, mi auto-cito sotto 😄 "Nb: ho avuto motori sia a cinghia a bagno d'olio sia con distribuzione a catena. Sono io il primo a preferire la seconda, eh, più che altro per mia mentalità. Ma non ho cambiato di una virgola l'attenzione per i tagliandi solo perchè adesso con una distribuzione a catena dovrei essere più tranquillo (*). (*) se si rompe una catena della distribuzione, non so se sia meglio o peggio se a rompersi è una cinghia a bagno d'olio...." E comunque se la macchina la tagliandi in rete ufficiale ogni anno, il cambio olio segue i parametri della casa madre.

Si ma la catena, salvo pericoli di rotture non previste dal produttore, non la sostituisci. Non significa non fargli manutenzione, ma non significa manco essere letteralmente fiscali nel cambio di olio entro 12 mesi altrimenti "ommioddio la mia garanzia e il mio motore vanno a farsi benedire". E non sostituire la cinghia perchè hai la catena, sono già 7/800 euro banane risparmiate durante il ciclo di vita del veicolo. Ripeto, per me la fate un po' troppo facile dicendo che il problema del 1.2 eb gen1/2, sia dovuto alla manutenzione ordinaria non corretta da parte dei possessori di questi veicoli.

Come per qualsiasi usato, fai la distribuzione completa (cinghia+tenditore+paraolio), fai un eventuale prelavaggio del circuito di lubrificazione con un additivo di 15€, procedi col tagliando con olio indicato (RCP Total 5W30 o simili come il nuovo Castrol 5w30 P) e ti togli il pensiero...con pochi € sai di aver fatto il necessario per stare tranquillo. Invece per le Ford ecoboost il cambio della distribuzione (ne parlammo tempo fa) è davvero molto più laborioso e può riservare sorprese (altri componenti annessi da cambiare). Mentre in merito alle cinghie a bagno della pompa olio di Vw tdi 2014--> e sempre Ford Ecoblue 2.0 2018-->, sarebbero in teoria Longlife, quindi con durata molto elevata (addirittura se non sbaglio VW non ne prevede la sostituzione), ma è sempre consigliabile controllarne lo stato ogni volta che si fa la distribuzione, e possibilmente, sostituirla. Se hai fatto 30, fai 31: dovrai spendere 600-700€ per la distribuzione principale? Aggiungi un 25% e cambia pure le cinghiette della pompa e dormi serenamente.

Si ma non è che una distribuzione a catena sia esente manutenzione o tagliandabile a piacimento "tanto ci faccio 10mila km scarsi all'anno, cambiamo pure l'olio ogni due". Tutti (e ripeto, tutti) i motori moderni necessitano di una cura costante e regolare, secondo i parametri della casa madre. I Fire, i TU, i Cleon... che potevano tranquillamente essere controllati o riparati al limite dell'hobbystica, sono un ricordo del passato. Nb: ho avuto motori sia a cinghia a bagno d'olio sia con distribuzione a catena. Sono io il primo a preferire la seconda, eh, più che altro per mia mentalità. Ma non ho cambiato di una virgola l'attenzione per i tagliandi solo perchè adesso con una distribuzione a catena dovrei essere più tranquillo (*). (*) se si rompe una catena della distribuzione, non so se sia meglio o peggio se a rompersi è una cinghia a bagno d'olio....

Non è che "facendo la dovuta manutenzione", allora in automatico diventa una buona motorizzazione. C'erano e ci sono soluzioni tecniche migliori, altrimenti Stellantis non sarebbe andata a mettere la catena al posto della cinghia in bagno d'olio. La sua fama di motore non affidabile, se l'è guadagnata meritatamente, manutenzione o meno. Che poi manutenzione, parliamone, perchè per tenere in salute quel motore li, sono tagliandi ogni 12 mesi, e la sostituzione della cinghia non è comunque evitabile(ergo 7/800 euro di sola sostituzione da mettere in conto). Il tutto per cosa?Per mantenere utilitarie che il più delle volte finiscono per essere seconde auto da città?Con costi di manutenzione a livello di auto di segmenti e potenze superiori? Abbastanza indifendibile, però fate vobis...

é incredibile come l'effetto in foto sia illusorio.. ogni particolare di quest'auto é talmente ben proporzionato che, senza le dimensioni sembrerebbe davvero un paio di segmenti più piccola

Per quanto ne so, il continuo "monta e smonta" stressa la gomma e se il gommista non sta attento il rischio di danni al cerchio aumenta esponenzialmente (basta togliere i pesetti in malo modo per ritrovarsi l'interno del cerchio tutto segnato). Io ho sempre avuto il doppio treno con cerchi, vado dal gommista solo quando devo sostituire le gomme per il resto faccio da me e sfrutto l'occasione per lavare i cerchi per bene anche all'interno e fare un check visivo alla gomma e anche alla zona ruota decisamente più fine di quello di un gommista che nel momento del cambio avrà una coda di auto da fare in giornata decisamente lunga e non ha sicuramente tempo da perdere in dettagli. Oltre a questo sei libero di smontare e rimontare le gomme quando e come vuoi. Poi nota a margine, da quando ho l'MX-5 già che ho giù la gomma do un passaggio di panno anche alle sospensioni ecc per rimuovere lo sporco che coi classici lavaggi non viene via, soprattutto al passaggio Inverno/Primavera per rimuovere eventuali residui di sale, ma qui si sconfina nella pazzia

ringrazio tutti, è la classica auto da portare i bambini a scuola, fare la spesa, farà 6-7.000km / annui ...gomme solo estive...velocità max 70-80km/h

Guarda, non simpatizzo per nulla per questa soluzione tecnica, non per nulla, ma ce l'ho avuta sulla Fiesta ed è stata la ragione per cui alla fine ho dovuto separarmene. Però, Se si fa(ceva) manutenzione regolare presso la casa madre, con i cambi olio regolari, si può tenere sempre monitorata la situazione della cinghia (e infatti sulla mia Fiesta è durata 172mila km perchè facevo i tagliandi regolari in Ford...ad altri è durata anche solo 110mila) Nel caso di psa/stellantis, e a differenza (non da poco) di Ford, la sostituzione è pure relativamente economica. Per me, il grosso limite è (come spesso accade) nell'usato: che a sapere come è stata usata/tenuta prima, specialmente con tagliandi fatti un pò come gira, è un autentico terno al lotto.

Renault non ha i vincoli di Stellantis o di altri costruttori globali, difficilmente la vedo sotto una ipotetica X-Trail da vendere in tutto il mondo con svariati motori/trasmissioni

Se avete un po di voglia di cercare, su questo forum è ancora disponibile lo shitstorm che si beccò al suo lancio. Comunque IMHO avrebbero dovuto quanto meno dar seguito al concept della GTA, che non avrebbe venduto una mazza ma avrebbe potuto contribuire a mettere le basi per una "seconda serie" che lasciasse definitivamente il formato da hatch per divenire effettivamente un coupè compatto, quindi un po più grande (quindi vendibile significativamente anche fuori dai patri confini) che a limite avrebbe potuto rimpiazzare seppur parzialmente l'Alfa GT.

non so se è legale, ma sicuramente può rendere il comportamento dell'auto sbilanciato o imprevedibile, specialmente ad alta velocità o a temperature estreme. Dipende da molti fattori, fra cui il tipo di pneumatico (estivo-estivo non dovrebbe essere un problema, estivo-invernale decisamente sì), la geometria delle sospensioni, la durezza delle gomme, il peso dell'auto, il passo, ecc. Lo dico per esperienza pratica sulla mia auto.

Scusate, forse è una domanda scema, ma solo da poco mi sono posto il problema: è meglio tenere le gomme invernali senza cerchione e fare ogni autunno e primavera la sostituzione, oppure montarli su altri cerchioni e sostituire semplicemente le ruote intere? Lo chiedo non solo per il mantenimento della gomma, ma anche per i costi di montaggio/smontaggio. L'estetica dei cerchi non mi interessa e le dimensioni sono le stesse. Tenete conto che per dove vivo, gli pneumatici invernali (che di fatto sono 4 stagioni) li monto praticamente 4 mesi l'anno, non di più, a volte anche meno. Grazie per le opinioni.