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Dai nostri amici di Motorpride
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bisognerebbe che a Roma si sveglino, l'Italia produce qualcosa in più di 300 mila auto anno in crollo da anni, con fabbriche vuote e persone in cassa integrazioni o licenziate, mentre la Spagna è a 2.38 milioni di auto prodotte. ma ormai il declino è inarrestabile, il futuro sarà un paese di camerieri di turisti cinesi e americani.
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Suggerimento spassionato: provarli. Mio suocero nel 2019 è passato da un Rav4 2.2 turbodiesel a una Vitara 1.0 turbo benzina 3 cilindri, 4x4 per giunta, e meno cavallato di questo 1.2, senza ibrido ad aiutare. Va benone, in modalità sport quasi come una scheggia, sesta marcia mancante a parte ne è soddisfattissimo. Nel mio piccolo, ho una Xceed 1.0 tgdi a benzina 120 cavalli, sono appena rientrato dalle ferie a pieno carico e aria condizionata accesa....Siamo lontani dalla sportività, ma è assolutamente adeguata e non va in sofferenza. Difficilmente mi immagino che ci vada una Grizzly 1.2, specialmente 145 cv....
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ma sarò abituato male io o cresciuto in un epoca differente, ma per me certi carrozzoni devono avere un motore degno di potenza e cubatura per non andare in sofferenza... se mi dici il 1.2 come motore base per la y, corsa , 208 e c3 e i relativi suvvettini posso anche essere d'accordo , ma deve essere la base.. su certe vetture no... gamma compresa, compass e 3008 e derivati , dove esiste una mole importante... avrei storto meno il naso se avessero messo un 1.4 magari turbo, però sempre come base... poi non ho suv e non ho suv con quella cilindrata ma farsi un viaggio in estate a pieno carico di 1000 km credo possa andare in sofferenza... ripeto va bene come motore base per certe vetture per altre per me sbagliatissimo....
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Una domanda, perchè probabilmente mi sono perso un pò di cose: la versione elettrica che tecnologia adotterà?Mi sono bevuto completamente le caratteristiche.
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Diciamo che è una visione enormemente stereotipata, ci mancava giusto "Na tazzulella 'e cafè", che può far presa solo all'estero. Ciò detto sto arnese, per le stesse identiche motivazioni, nelle varie località turistiche andrà a ruba, specie per sostituire i vetusti Ape Calessino a gasolio.
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Eh ma tanto lo spazio interno è bagagliaio saranno uguali alla c3 aircross no? Nelle prove che si vedono online sui vari video, parlano tutti di tanto spazio a bordo, pure dietro. Io su c3 e grande panda non sono mai salito quindi non so rendermi conto, però appunto dicono tutti grande abitabilità e bel baule tenendo anche conto delle dimensioni. E non è piccolissima.
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Se non sono degli sprovveduti dovrebbero già averla concepita una 3v... Aspettiamo le prove...
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Perdonatemi ma repetita juvant: quali sarebbero stati questi grattacapi? Se non erro Giorgio era la variante "impreziosita" di una piattaforma modulare da usare nei modelli premium e americani: cosa è andato storto? Il segno lo lasci se dai contionuità al prodotto; se vai avanti (indietro) a suon di ripensamenti e proclami, è meglio chiudere baracca e burattini. Forse è anche tardi per un'operazione in stile Volvo...
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secondo me non riusciamo a capire questi prodotti perchè noi vediamo un trabiccolo a 3 ruote senza porte mentre olivier rivive capri a bordo del piaggio super agghindato. C'è una profonda incompatibilità di vedute ed il marketing fiat dovrebbe capire quanti la pensano come olivier e di conseguenza quante ne possano vendere
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Io credo che il settore sia arrivato ad un punto di non ritorno ed il carrozzone VAG sia il caso più eclatante. C'è troppo di tutto. Troppi modelli, troppi allestimenti, troppe opzioni e metodi di acquisto machiavellici dove il banco vince sempre. Speravo che con le BEV tornasse la semplicità ed il minimalismo ed invece hanno solo complicato le gamme e le cose. Ricordo quando papà comprava le Audi 80, Passat anni 90, con vetri a manovella ma pagava caro la qualità e valevano fino all'ultimo centesimo. C'erano 3/4 modelli per marchio, CL/GL/GT, quei "due" optional e fine della storia.
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