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Ed aggiungo nessuno fa la vera analisi del perchè certi marchi vendano molto mentre altri arrancano ed annaspano nel fango la triste realtà è che l'europa sta perdendo potere di acquisto e l'Italia più di tutti per cui quando acquisti , se ce la fai , una vettura guardi per prima cosa al prezzo e visto che ci sono pochi danè si acquista quello che si può con pochi danè [ cinesi dacia DR etc etc ] un amico che ha sempre avuto signore vetture , spiccava una subaru WRX blu metallizzato , ha cambiato la 408 che aveva dato n mila problemi e voleva , aimè , un SUV e dopo aver fatto il giro delle 4 chiese ed essere passato a vedere il premium tedesco ha optato per una MG oseri dire HS , comunque quella più grossa , ed al mio sguardo sconsolato mi ha detto " oh hai ragione è una cinese etc etc però alla fine ho dato 35k se prendevo una tedesca erano 35k x 2 per cui mi tappo il naso ho risparmiato dei bei soldini e me li spendo in viaggi/cibo/vino quando la rivendo potrò anche rimetterci % ma il +35k iniziale diventa duro da colmare e soprattutto ho sborsato molto meno in partenza" dura sentenza ma reale dei tempi che corrono se poi avete visto ieri presa diretta sulla crisi stellantis a cassino diventa facile trarre conseguenze ( dopo un po' preso dallo scoramento ho girato lo ammetto )

ma poi, quanti italiani hanno la minima idea di che marchio sia OSCA, di quale sia la sua origine, la sua storia e che macchine faceva in passato? Io credo nessuno ne abbia idea. Io stesso, che mi ritengo un appassioanto e moderatamente esperto, non saprei dire che auto faceva in passato la Osca, non mi viene in mente nessun modello. Ho solo una vaga idea che fu fondata dai Maserati coma marchio low cost per sportive più piccole ed accessibili. Credo che il 99.9% degli italiani non abbiano alcuna idea di cosa sia sto marchio. Infatti mi pare strano che DR abbia puntato su sto marchio, che conoscono pochissimi appassionati, per auto che si rivolgono ad un pubblico di non-appassionati e non esperti.

Hanno il motore elettrico di trazione dietro, ci sono cinesi ibride come la Fulwin T11 che ha il 1.5 trasversale e trazione posteriore ma il 1.5 è solo generatore

Banalmente tutte le auto Leapmotor sono RWD, a parte la Nuova B03X e la T03

Motore, cambio e altra componentistica relativa sono esattamente gli stessi, certo la 500 è più rifinita e fin dal debutto nel 2007 è sempre costata di più della Panda, però se non la rendi competitiva sarà sempre più difficile venderla e quindi produrla, soprattutto oggi che tutte le segmento A hanno 5 porte e maggiore abitabilità. Modello Anno Prezzo base di listino Motorizzazione / Allestimento d'ingresso Fiat 500 2007 10.500 € 1.2 Benzina 69 CV (Pop) Fiat Panda 2007 8.650 € 1.1 Benzina 54 CV (Actual) Renault Twingo 2007 7.950 € 1.2 Benzina 60 CV (Access) Fiat 500 Hybrid 2026 19.900 € 1.0 Mild Hybrid 65 CV (Torino / Mirafiori) Fiat 500e 2026 23.900 € Elettrica 23.8 kWh 95 CV (Pop) Fiat Pandina 2026 15.950 € 1.0 Mild Hybrid 65 CV (Pandina Pop) Renault Twingo E-Tech 2026 19.500 € Elettrica 80 CV (Evolution) Nel 2007 la 500 costava di listino il 21% in più della Panda base ed aveva un motore più potente, erano prodotte entrambe in Polonia. Oggi la 500 costa di listino il 25% in più della Pandina base con lo stesso motore, entrambe sono prodotte in Italia, su piattaforma leggermente diversa in stabilimenti diversi. Lo street price però ha un 38% di sconto sulla Pandina contro un 18% di sconto sulla 500. Nel 2007 la 500 costava di listino il 23% in più della Twingo, oggi la 500e base costa il 22,5% in più della Twingo E-Tech, quindi in effetti il divario si è mantenuto pressoché costante. La Twingo però ha guadagnato le porte posteriori e un look sicuramente più accattivante rispetto alla Twingo del 2007.

La vera notizia è che in un mondo di suv e suvvetti, per un brand cadavere come Alfa, trovino la voglia e risorse da buttare su una nuova 147/Giulietta. Personalmente, se devo guardare cosa c'è a scaffale, aspettativa bassissima nonostante le belle parole.

sono normative che non riguardano l'emissioni tranne l'R51 che si riferisce però a quelle sonore.

Ho sempre amato il marchio Rover e guidato con piacere la 400. Ricordo negli ultimi anni di vita del marchio che c'era un prototipo/maquette di una seg C. Su base civic che doveva essere anche la prima scelta per la versione a trazione anteriore di Serie 1. Qualcuno ricorda qualcosa o ha qualcosa?

Già c'è una notizia, e cioè che Alfa Romeo avrà un futuro. Con questi chiari di luna è più di quello che mi aspettassi.

tutto vero ma poi tirando le somme il mercato restituisce la verità oggettiva per quello che è: Dacia è leader in mezza Europa.

Sono d'accordo. Oggi si abusa troppo di termini come "premium", "esclusivo", "lussuoso". Non si capisce più cosa sia premium davvero in primis, ma soprattutto, se non sei "premium" non sei nessuno. Hanno rotto le scatole. A me piacciono anche le auto semplici, per riscoprire un termine che a me piace molto: utilitarie. Sembra quasi che oggi sia una vergogna avere un qualcosa di economico ma molto utile.

When in doubt, check the price list and not the configurator. In Germany, blue is the basic colour, all others cost 700 € extra. Isn't the (European) website structure more or less identical for all STLA brands now?

si, ma Aston è già un marchio diverso, non così tecnico, non così orientato alla pura prestazione in pista come McLaren. Aston è una marchio da granturismo, addirittura in passatto ha fatto anche le berline, quindi è più naturale che faaccia il SUV. PErò vorrei citare un marchio simile, per certi versi e per vocazione, a McLaren, cioè Lotus, che con i SUV non è che abbia migliorato molto i conti. Bho..vedremo

Ficili said what bosses say, there's not much into it. About the duality of the models, what'll happen is that the same car (with a few design modifications) will be sold as a Maserati in the Europe and Middle East, and as a Maextro in China. The good news are that the core design has been done by Maserati, which means that it will be Maextro the one that will have to adjust Maserati's design in order to suit its design language (if there is one), and not the other way around. Think of what happened with Hornet and Tonale.

E’ lunedì 07 settembre e mi presento presso la mia concessionaria di fiducia per ritirare la Mazda CX60 MY 26, con grande emozione mi accomodo al lato guidatore e percepisco subito che la qualità dei materiali e le rifiniture non sono uguali a quelle del MY25 e questa volta CX60 è riuscita a diventare la vera “regina” del settore. L’abitacolo caldo e accogliente e quel profumo gradevole tipico di nuovo e misto alla morbida pelle mi fanno impazzire e m’invitano e non scendere più dall’auto. Mi tornano in mente gli anni 2000 quando comperavo rigorosamente prodotti Tedeschi di ottima qualità, e che oggi Mazda non ha nulla da invidiare…anzi se paragono il prezzo della CX60 ad un’auto di pari categoria Teutonica, e’ facile calcolare che per almeno un lustro avrò il carburante pagato e forse ne avanzano ancora. Premo il pulsante start ed esco dalla concessionaria per imboccare la strada statale, anche nel MY26 l’ottimo 6 cilindri e’ pronto ad affilare le unghie e ruggire come non ha mai fatto prima, il suo sound ovattato e l’erogazione fluida che solo un motore così sofisticato e ricercato può trasmettere . Bastano pochi minuti ed un paio di rotonde per rendermi conto dell’enorme sforzo fatto dalla casa madre nel migliorare le sospensioni e la tenuta di strada. Le sospensioni e l’impostazione della trazione prevalente sul retrotreno ( ma pur sempre a trazione integrale) incitano una guida “allegra” per non dire sportiva in tutta sicurezza. La nuova taratura degli ammortizzatori che permettono di assorbire le asperità e lo sconnesso in maniera ineccepibile sono per la MY26 motivo di vanto e posso serenamente confermare che negli ultimi anni raramente mi sono divertito così tante lungo le tortuose strade del Lago di Garda occidentale . Lo sterzo molto più diretto di quello della serie precedente, e’ stato la ciliegina sulla torta. Trovo che ancora una volta Mazda abbia tirato fuori il meglio di sé e che anche questa sfida sia riuscita interamente risolvendo quei piccoli difetti di gioventù che non ci convincevano e rassicuravano in certe situazioni alla guida. Ho potuto percepire grandi migliorie sia nella gestione degli adas che in generale a livello di elettronica e software. Questo è sicuramente il momento di prendere in considerazione il MY 2026 e prepararsi a percorrere decine migliaia di chilometri avvolti e coccolati da questo bellissimo “giocattolo”. Faccio i complimenti a Mazda per aver alzato notevolmente l”asticella dei loro prodotti e proporre ogni volta auto concepite per vincere….sono pronto per percorrere altri 300.000 km e…..rigorosamente in MazdaIMG_0298.HEIC

"Un po’ LEVANTE, un po’ CAYENNE | OSCA MT8" Il Levante e il Cayenne sono con noi in questa stanza in questo momento? 🥸 Senza vergogna. Perché non riscoprire la dignità del settore primario?

Per i margini di mercato. Vedi come è cresciuta AM come volumi dopo aver introdotto la DBX

è una macchina che viene prodotta da 14 anni praticamente senza modifiche sostanziali, non è direttamente comparabile alla 500 come meri costi produttivi

Anche la Pandina è prodotta in Italia, 6.000 € di sconto su 16.000 € di listino, contro 3450 € di sconto sulla 500 su 20.000 € di listino

Nel post citava che la vettura deve essere prodotta con questa normativa UE (GSR-C, ECE R156, ECE R51, ECE 17), che però se ho capito non per forza riguarda l'omologazione euro 7.

Leggo dal sito cinese che è per una monovolume piu grande della D19, penso una concorrente della Li Auto Mega

Se non la GSR è l’Euro 7 che leggevo entra in vigore a novembre 2027 e mi pare di aver letto che in quella data escono di scena pure Stelvio e Tonale

il marchio McLaren, che io considero in assoluto il più sportivo, il più tecnico, quello più vicino al concetto di auto da pista, il marchio che mi evoca subito la formula 1 di Senna e Prost e Lauda, la F1, la vittoria a Le Mans, aveva veramente bisogno di fare un suv? bho...perchè adnare ad impelagarsi in un segmento di mercato, quello dei SUV di lusso ad alte prestazioni, già così inflazionato, con decine di cocorrenti, dai cinesi, a §Lambo e Ferrari...., invece di accontentarsi di rimanere nelal propria nicchia di mercato, limitandosi a costruire supercaar da pista? bho...

Però sono state viste su strada sia Stelvio e Giulia normali e Quadrifoglio in sessioni di Test, un utente su FB chiedeva se qualcuno aveva info sui tempi di attesa di Stelvio diesel, dicendo che ne aveva ordinata una due mesi fa e come produzione gli hanno riferito fine novembre 2026 perché la vettura dovra essere prodotta come MY27 per le nuove norme omologative.

quelli brasiliani avevano elementi che arrivavano addirittura da 131 e Ritmo!