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Il problema non è l'assemblaggio ma la produzione di tutti i materiali che la compongono (e li si che lo senti il costo dell'energia). L'Italia è al secondo posto perchè è spacializzata in acciai di altissima qualità e nel riciclo. Ci sono tantissimi aspetti da considerare ma ci vorrebbe un esperto nel campo
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Io posso rinunciare alle sparate a 200 all'ora; mai potrei rinunciare alle deviazioni per i passi di montagna o dove altro mi porta il cuore. Automobile prima di qualsiasi altra cosa significa libertà. Quando non saremo più liberi rinunceremo all'automobile e a tutto il resto. 3500 euro annui diviso 3 anni fanno un risparmio secondo me non tale da giustificare una scomodità, o un'apprensione, in più durante ogni viaggio a medio/lungo raggio. Sono una cifra che molti di noi hanno speso con noncuranza dal concessionario per un allestimento più cool o per qualche cavallo in più. Con la nuova tassazione, una PHEV rappresenta già un ottimo compromesso tra prestazioni, costi e scomodità della colonnina. Fossi in te andrei sulla PHEV (soluzione che con soldi miei non sceglierei mai), utile anche come step intermedio per valutare il passaggio all'elettrico con il prossimo noleggio.
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Ottimo! Ma com'è possibile se questi sono i dati dichiarati? Lancia Ypsilon Mild Hybrid (MHEV) Emissioni CO₂: 103 - 105 g/km (ciclo combinato WLTP). Consumo medio: circa 4,5 - 4,6 litri ogni 100 km. Motorizzazione: ibrida con potenza di 81 kW (110 CV) abbinata a cambio automatico. Lancia Ypsilon Turbo 100 Emissioni CO₂: 119 - 120 g/km (ciclo combinato WLTP). Consumo medio: circa 5,2 - 5,3 litri ogni 100 km. Motorizzazione: 1.2 turbo benzina da 74 kW (100 CV) con cambio manuale a 6
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Forse me lo sono perso...presentate a ottobre ma in concessionaria?Questa è la più classica delle scuse. Quanto pesa la componente energia nel processo di assemblaggio di un auto? Come fa l'italia ad essere al secondo posto in eu nella produzione di acciaio, al doppio di Francia e Spagna?"Immatricolate" con targhe che appartengono ad altre vetture... La targa di quella Rossa appartiene ad una 600 Mhev 145cv... La blu di giorni fa aveva la targa di una Tipo 1.6 Multijet...
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valuterei la nuova Q4 restyling , considerato la tassazione sul fringe iperscontata e i costi bassi per l'azienda potrebbe starci. Tra poco uscirà la nuova ID tiguan (ex id4) o appunto la peaq.Quindi, ricapitolando... queste non sono ancora state presentate fisicamente al pubblico, e girano già immatricolate al servizio dei dipendenti (vedi seduta per bambini)... Che figata lavorare nel marketing FiatSe nella prova c'è la Fabia col 175 CV allora il confronto avrebbe il suo perchè, dato che confronterebbero due auto sfiziose dal costo umano analogo ma dalla filosofia completamente opposta.Per me il successo dei quadricicli, in particolare elettrici, e l'interesse di Stellantis per questo segmento di mercato, è più legato alle sempre più stingenti condizioni della circolazione urbana che dall'estremo tentativo di spennare le povere tasche di una popolazione sempre più a basso tenore economico, la quale, se necessita di un veicolo, si rivolge all'usato tradizionale molto più fruibile a 360 gradi. La ragione dell'interesse è legata alle limitazione alla circolazione per i veicoli inquinanti, alla riduzione degli spazi urbani destinati alla circolazione ed al parcheggio, e per come sono costruite Ami e Topolino, alla possibilità di utilizzarle per il carsharing urbano. Per quello che è il prezzo, se si confrontano Ami e Topolino con la concorrenza, sono molto abbordabili, se invece si considera le soluzioni costruttive, qualità, equipaggiamento e sicurezza sono una rapina a mano armata! 😄 Una struttura tubolare ricoperta con una carrozzeria di plastica alla meno peggio, i sedili dell'autobus dell'ATM, impianto di riscaldamento teorico e finestratura effetto serra! Insomma, se puoi circolare senza problemi con una termica finto ibrida, una Pand-in-a al confronto pare una Rolls-Royce!Cose che apprezzo: 1) si vede che ci hanno lavorato parecchio 2)la presunzione che il marchio BMW possa far apprezzare qualsiasi cosa propongano (e probabilmente hanno ragione) 3) fianca e proporzioni. Cose che non apprezzo: il risultato finale. Alcuni dettagli sarebbero belli per fare una Serie 3 che richiami gli anni 70/80, ma qui non li vedo calati bene. I paraurti, nelle varie versioni, fanno più o meno paura, ma sempre paura fanno. Magari poi a vederla in strada, abituandomi, vedrò meglio i pregi...Vabbè alla fine basta che sia fluido e che vada bene e che abbia un ottimo funzionamento con Android o Apple poi si è a posto. Io tante sciccherie le trovo pure superflue. Discorso diverso è se lagga, si impalla ed è un po' lento.A mio parere non c'entra lo scarso potere di acquisto nella diffusione di questi veicoli. Intercettano invece un'utenza specifica e tendenzialmente danarosa. Se vi fate un giro nel centro di città come Milano o Roma, ne vedrete un po' di Topolino e Ami, parcheggiate nei dintorni di istituti scolastici prestigiosi frequentati da giovani rampolli, oppure guidate da chi ha la possibilità economica di avere un mezzo pensato per sgattaiolare agevolmente in mezzo al traffico cittadino ed entrare nelle aree centrali precluse ai veicoli inquinanti. Quindi non sono un'alternativa povera alle vetture normali (perché il "povero" che con la macchina ci deve fare di tutto, piuttosto si prende un molto più economico usato di 15 anni), ma il mezzo sfizioso e alternativo da aggiungere a quello canonico.È lo stesso che montano grande Panda C3 Frontera e le versioni base di 208 e Corsa. Si chiama AIO ed era destinato originariamente al mercato Sudamericano. Spartano nella grafica, non molto personalizzabile alla fine è una versione potenziata del vecchio sistema NAC con l'aggiunta di Android auto e Apple Carplay wireless. A funzionare funziona, non ha enormi pretese però dipende dal prezzo a cui Piazzi il veicoloIo ho una 320d G21 appena presa a noleggio come auto ad uso promiscuo. A parte la frenata che è poco modulabile ed omogenea sono molto contento... questa verrà fuori una figata pazzesca, sono un pò perplesso della mancanza del diesel ma se abbassano i prezzi della plug-in o cambiano la normativa aggiungendo agevolazioni alle full hybrid per la prossima fra 4 anni rimango in BMW così risparmio anche sulle tasse 😅Per me il grizzly va bene fino al motore da 145cv o quel che è, il resto penso sia abbastanza superfluo. Unica cosa, come mi avete spiegato sul forum, per le flotte aziendali servirebbe phev, per le vendite una soluzione del genere poteva essere d'aiuto. Per la compass, che devo dire è un bel prodotto ma siventaronpure più grande e più cara di prima, a livello di immagine forse era meglio avere un altro motore base Ma se non c'e.. E comunque la grizzly la vedo bene già così. Magari ci sarebbe stata bene una versione gpl, ma questo motore già mi spaventa un po' di suo, forse è meglio non aggiungere altre potenziali criticità. Se il prezzo non si discosta tantissimo dalla c3 aircross per me avrà un bel successoGiusto per informazione e far capire perchè siamo in questa situazione... Paese Prezzo all'ingrosso Italia 142,10 €/MWh Spagna 46,79 €/MWhNon a caso si perla di Spagna o Francia, la questione è solo una: il costo dell'energia
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