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Immagino che abbiamo lavorato anche per ridurre l'offset del baricentro rispetto all'asse anteriore. Ad occhio ( vedi linea verde ) non mi pare molto marcato. Certo che mentre c'erano potevano pompare un pò la parte termica per arrivare almeno a 250/260 kW. Comunque il V6 diesel, tanta roba.

Vedere la presentazione di un V6 TDI è ormai un'emozione (nonostante il baricentro oltre l'assale anteriore) In questa categoria il diesel è ancora imprescindibile (lo sarebbe stato anche per Grecale).

Lo stile 500oso lo lascerei su topolino

Ci sono tante bmw x1 plug in perchè bmw le spinge molto come auto aziendali , quindi dopo tre o quattro anni al rientro, le ha in carico per la vendita. Detto questo, le cautele per le auto aziendali sono uguali a quelle per le auto usate. Devono avere tagliandi tracciati ed eseguiti,. Il kmtraggio se sono stati fatti, conta fino ad un certo punto . Converrebbe avere anche un check del pacco batterie.

beh....Aymaro....potresti fare anche un restomod del 238 furgone?

chiaro grazie il fatto che se ne trovino tante usate significa che gli utenti sono scontenti? sono da evitare? chi ha l'auto aziendale si presume faccia tanti km, anche in autostrada, per cui non capisco se sono da evitare o no

Credo che la diffusione delle X1 Plugin dipenda soprattutto dal fatto che sono molto utilizzate come auto aziendali, le PHEV infatti godono di un trattamento fiscale più basso rispetto alle tradizionali auto termiche e ibride. Senza questi incentivi aziendali credo che le PHEV sarebbero poco vendute, dato che hanno un costo superiore rispetto anche all'equivalente modello elettrico.

Ricordiamo per l'ennesima volta che allo stato attuale delle normative il GPL sará di fatto bandito nel 2030, per cui non è conveniente per nessuno sviluppare nuovi motori con questa alimentazione (cosí come per altre alimentazioni). Quello che si vedrá a GPL fino al 2030 saranno trasformazioni di motori gia esistenti e/o delle loro evoluzioni gia a GPL. Comunque i problemi del PureTech a GPL (almeno da esperienza "vicina") sono legati piu all'impianto che al motore.

Anche da me in Germania (non cosi tanto lontano da Ingolstadt) ora una volta ogni tanto vedo qualche A5/A6 nuova.

Piuttosto il remake di 127...

cambiano il volante e i sedili che non hanno avuto ottima accoglienza da parte dei clienti

Ci dispiace per questa impressione che comprendo in quanto per crearli dobbiamo selezionare appositamente dei messaggi pre-esistenti a cui associamo un titolo arbitrario coerente con il tema dello spin-off. Di solito quando apriamo uno spin-off è per dare modo di parlare un argomento potenzialmente interessante (almeno lato mods) senza intaccare la fruibilità di altri topic che sono effettivamente e oggettivamente interessanti come ad esempio i prossimi modelli Fiat o Abarth.

grazie io ho trovato tante BMW X1 plugin, per cui credo bmw rientri nella prima categoria? di che consumo aggiuntivo stiamo parlando? la macchia sarebbe molto più lenta/con meno ripresa? se il tema è questo, come mai sono così diffuse? le compra solo chi non va in autostrada?

Con l'arrivo di 600 prima e di Grande Panda poi, direi che una nuova Punto non avrebbe più significato, e nemmeno mercato. Dopotutto, la Punto sportiva e giovanile è stata retaggio dei primi anni, fino all'arrivo di Mito. Oggi come oggi, quel bacino di utenza (sempre che esista ancora), finirebbe probabilmente dalle parti di Ypsilon o di Junior.

Direi che è più un volo pindarico di del post di apertura 😂 Senza nessuna polemica, ho una domanda per i mod: perché ogni tanto nascono questi thread spin-off? Capisco il senso di non inquinare i thread con troppo off-topic, ma spesso risultano poco comprensibili (se non altro perché sono discussioni nate in medias res).

o sistemano il puretech oppure che studino un nuovo motore, la gente non vuole rischiare rogne perchè i francesi non sono stati in grado di progettare un motore come si deve

Ci sarebbe da distinguere tra i tipi di PHEV: quelli fatti con criterio, e quelli fatti "tanto per..." Quelli fatti con una logica più seria utilizzano motori termici a ciclo Miller e si comportano come Full Hybrid una volta che la batteria è scarica. Il consumo sarebbe comunque superiore ad una versione semplicemente FHEV perché con il peso del pacco batterie, stimabile in circa 200kg, sarebbe come viaggiare sempre altre due persone molto robuste. Nella seconda categoria ci rientrano quelle vetture con un motore termico sottodimensionato, che quando le batterie sono scariche si ritrova a frullare e consumare come un dannato per spostare un mezzo appesantito dal pacco batterie e nel tentativo di ricaricare le batterie stesse (tipo il primo 4xe su compass: omologato per 50km/l, che a batteria scarica faceva 10km/l).

in effetti c'è del family feeling, sono contemporaeni daltronde in realta il 616 già è stato individuato, quello nero, parcheggiato vicino casa, serve solo il cash per, per cui, fatevi avanti, non siate timidi 😂

ma davvero c'è nostalgia della punto?

Considerando com'è andato a finire il GPL sulla vecchia C3 col PureTech aspirato eviterei fortemente...

ottime notizie Pandina GPL e GPanda 4x4! Ora spero pure in Grande Panda e Grizzly a GPL, sperando che abbiano sistemato il puretech..

Punto ad oggi IMHO potrebbe essere l'anello di congiunzione tra il rational e l'emotional, e "prendere" anche chi non vuole una 500 o una Panda.

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Sì, diciamo che la gamma Rational non ha volutamente nulla di sportivo, ruolo che spetta alle Emotional 500/600.

La Punto rispetto alla Panda aveva più spazio ed era meglio rifinita e poteva essere anche sportiva , ad oggi quella più vicina in Fiat come concetto è IMHO la 600 mentre nel resto del gruppozzo lo è in buon parte la Corsa*. Comunque il mio discorso era un iperbole (per non dire pippa mentale), nessuno in Stellantis o in Fiat han detto che faranno il remake di Punto. *Se gli mettono i fari verticali e il musetto della GPunto hanno anche l'heritage.