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Abarth 600 o Grande Panda con il 1.2 mhev/hev. Non ci sono altre strade ed è anche un po' inutile ciurlarselo nel manico ormai da 2/3 anni(da quando hanno pensionato la 595 1.4 tjet presentando l'Abart 500e/600e).

Cosa monta? Il B48 della mia più aiutino ibrido?

Un po' di dichiarazioni di Oliver sul futuro di Abarth a Largus: “ Abarth ha bisogno di motori a combustione interna. Questo è chiaro. Ci stiamo lavorando.” “La 500 è difficile”, ci ha ripetuto Olivier François, prima di aggiungere: “Potrebbe essere la prossima 500” Oltre la 500, "ci sono altre possibilità", ci ha detto Olivier François. "Le cose si evolvono lentamente", ha aggiunto, spiegando però che Abarth è un marchio "iper-locale", da considerare alla luce delle ambizioni (e priorità) globali del gruppo Stellantis. "Abarth ha un futuro", ha comunque rassicurato. Olivier François lo afferma chiaramente: "Abarth è importante. C'è un legame molto emotivo, soprattutto per gli italiani, e io lo ribadisco. Ci deve essere almeno un'Abarth con motore a combustione interna" https://www.largus.fr/actualite-automobile/abarth-le-moteur-thermique-bientot-de-retour-dans-une-fiat-sportive-2216571.html

Tutto nella norma quando il prodotto non è al centro del business e non sei lungimirante. Vi sembra normale che alla scadenza del secondo leasing devo prendermi lo stesso modello di 7 anni fa? Sarà buono quanto vuoi ma resta un progetto di 15 anni fa.

Della AX Tricorps alla fine andarono oltre al disegno....😨😨

Perfino il tanto odiato JPI non avrebbe voluto fare la Junior (eredità di MM) ma avrebbe voluto puntare un po più in alto* col marchio, però c'aveva il diktat di CT fu di far virare il marchio sul full EV e soprattutto ottenere profitto subito. *Tant'è che fece potenziare la parte EV del 1.3 PHEV e fece rifare l'assetto di Tonale e soprattutto ha fatto fare la 33 Stradale.

Zona montante C e posteriore molto Alfa like. Se avevamo un qualche dubbio di come poteva uscire una Tonale col culo alto e ben proporzionato, ora abbiamo una risposta

Per me la colpa non è nel mercato ma nella mission del management ( Marchionne parzialmente incluso ) che deve esclusivamente rispondere ad obiettivi economici sempre più ardui e sempre più a breve termine. Se non vi è un ritorno di almeno X% nel breve, il management Stellantis ( gran patrone per primo ) abbandona la barca e la lascia schiantare sugli scogli, facendo ad ogni giro volta una mezza rivoluzione. Credo che se nel 2022 avessero presentato nuova Giulia, nuovo Stelvio e magari una derivata ( sw o coupè oppure "due in uno" tipo hatchback ) i clienti di Giulia e Stelvio 2017 / 2022 avrebbero ricomprato i modelli nuovi e nuovi clienti si sarebbero aggiunti. Concordo in toto con chi dice che per realizzare un progetto redditizio nel medio lungo termine, ci vogliono tre generazioni successive di auto, affinate, migliorate, estese, anche con prezzi via via crescenti. Ma la logica manageriale è diametralmente opposta : tutto subito altrimenti si abbandona e si cambiano i managers. Per inciso, a quasi nessuno dei quali, interessa il prodotto così come lo vediamo noi.

Nuove spy con fari anteriori definitivi(?):

Nuove spy:

La M40 xDrive:

Li vedo belli sorridenti e che si divertono, daltronde molto meglio guidare la Luce, che le attuali F1

Capisco che i tablet sospesi su piani ultraminimali abbiano stancato o comunque non affascinano più di tanto, ma IMHO gli interni della Grecale mi sembrano disegnati 10 anni fà a cui hanno "appiccicato" il tablet curvo centrale, comunque IMHO molto bello come elemento a se stante.

Posso dire che a me non dispiace?😅

Senza offesa eh, ma è molto brutta. 😅

Che alimentazione ha?

Ma davvero credete che Alfa Romeo possa competere con BMW in termini di vendite mondiali? Basta, davvero. Non è mai accaduto, neanche quando Alfa era al top. Neanche la Giulia 105 ha venduto più della corrispettiva BMW, e le successive, anche quelle che vengono definite un successo commerciale, in realtà hanno venduto una piccola frazione rispetto alla rivale tedesca. La tanto osannata 75 ha venduto (370k circa) il doppio di Giulia 2016 (e un 1/6 della E30) in un periodo in cui le berline andavano per la maggiore e l'immagine Alfa era ancora molto forte. Mettiamoci nella zucca che una berlina seg. D Alfa, se va bene, non venderà mai più di 230/250k unità, sommata al SUV potrebbe arrivare a 600.000, e parliamo delle ipotesi più ottimistiche possibili. Giulia e Stelvio, per riferimento, grasso che cola se superano a stento le 400.000.

Tranne su 500 e Pandina che si andrà avanti col GSE.

e anche qua un bel 45" in mezzo alla plancia...... e tanti saluti all'eleganza ed esclusività di range rover.... in più la parola gt su quel marchio..... mah... solo elettrica? che brutta fine.....

Duster. In realtà la GPunto è leggermente più lunga di GPanda, ma essendo quest'ultima molto più alta e più larga sembra davvero più grande.

Non fraintendermi: volendo possono fare tutto ciò che vogliono. Il problema è che, secondo me, oggi è il mercato globale a non essere più realmente interessato ad Alfa Romeo (o Lancia). Alfa è un marchio commercialmente quasi morto, tenuto artificialmente in vita da Stellantis e dalla nostalgia italiana. Progetti come la 33 Stradale dimostrano una cosa importante: Alfa Romeo non è morta come mito, ma è quasi scomparsa come marchio industriale di massa. Può ancora vendere benissimo prodotti eccezionali, costosissimi e realizzati in pochissimi esemplari, perché in quel territorio contano la storia, la bellezza, la rarità e il potenziale collezionistico. Ma trovare 33 facoltosi collezionisti nel mondo non significa affatto che esista una domanda sufficiente per vendere centinaia di migliaia di berline e SUV. E anche volendo entrare nel campo del fantautomotive e immaginare un’Alfa Romeo con una gamma completa di alto livello non sono affatto convinto che riuscirebbe a far quadrare i conti. Prendi come esempio Aston Martin: produce automobili esclusive, potenti, costose e bellissime, ha una storia enorme, corre in Formula 1 ed è presente ovunque. Eppure continua a faticare finanziariamente, perchèil prestigio non basta. Sviluppare piattaforme, motori, elettronica e software, rispettare normative sempre più severe e sostenere una rete commerciale globale costa cifre mostruose. Se i volumi restano bassi, neppure prezzi e margini elevati garantiscono la redditività. Certo AR può beneficiare delle sinergie col gruppo ma abbiamo visto che da Giorgio non è susseguito un successo commerciale e l'ipotesi condivisione con STLA ha portato solo a far crollare progressivamente l'immagine del gruppo. LA gestione scellerata dell'era post-Maglionne la pone poi in ulteriore difficioltò con una rete internazionale indebolita, gamma discontinua, reputazione non impeccabile, valori residui modesti e intere generazioni di clienti ormai perse... Giulia e Stelvio hanno già dimostrato che realizzare due prodotti tecnicamente eccellenti, esteticamente riusciti e apprezzati dalla stampa non basta automaticamente a ricostruire un marchio globale. La domanda, quindi, non è quali Alfa Romeo sogneremmo di vedere, ma quante persone sarebbero davvero disposte ad acquistarle nuove al prezzo necessario per renderle redditizie... e credo che l'ultimo debolissimo product plan stia a dimostrare che purtroppo in Stellantis sono già arrivati alla mia stessa conclusione.

Vitara