Tutte le attività

a me piacciono molto questi interni e gli accostamenti cromatici e matelici. Di sicuro è stato fatto un grande lavoro al di là della piacevolezza.

In italia, ma in EU r5 vende bene.

Hai ragione Stefano, Fiat ha stravolto parecchie macchine della sua gamma come la 126 Bis, che ultimamente sto rivalutando, o la Ritmo mk2 che ai miei occhi sembra più lunga e stretta della mk1 pur essendo identica... 😄😄 diciamo che in questi casi ha lasciato immutato il nome dell'auto invece che cambiarlo come fatto con la 132 e l'Argenta. Onestamente ho trovato molto più strani gli ultimi aggiornamenti della Panda mk1, quando il modello era ormai agli sgoccioli, come lo sportellino del carburante in metallo o il volante finto airbag senza marchio Fiat blu. Avendo avuto una Panda30, posso dire che effettivamente il bicilindrico era già al limite come usabilità negli anni '80, perchè i viaggi in autostrada non erano proprio alla sua portata: tenere velocità di oltre 100 km/h a lungo era impegnativo per il rumore e per la mancanza di una riserva di potenza adeguata per un sorpasso. Non ho mai avuto il piacere di provare il 750 fire, che era leggermente più potente ma a quattro cilindri e probabilmente girava meglio. L'899cc era adeguato alla stazza della Panda soprattutto nelle prime due marce, e comunque mi ha portato in giro ovunque senza troppi problemi. el nino

Non dimentichiamoci che nel magico mondo di FCA, dove con un modello metto una pezza su due segmenti, anche Mito di fatto ha sostituito la variante 3 porte sul segmento C Alfa.

Una considerazione sui recenti modelli Renault. Hanno azzardato la linea amarcord solo BEV con il risultato che la piacevole R5, resta a far polvere in favore della rinnovata Clio. A mio avviso è un peccato, ma anche uno spreco di risorse impressionante. R5, R4 e probabilmente Twingo non le vuole nessuno. Non vuole essere un attacco alle BEV, ma d'altronde senza democrazia tecnologica nella scelta, cosa che paradossalmente i cinesi sono in grado di offrire, si compiono enormi bagni di sangue. Stesso discorso per ID per Vag e il pasticcio 500 BEV.

Rischiare, dominare, vincere, è una vertigine ancora più affascinante se si utilizza lo strumento, dall’attrazione perversa, della velocità. Gli italiani lo sanno bene, tanto da essersi inventati le corse più belle del mondo, da annoverare, già a partire dall’inizio del Novecento, un grande numero di campioni delle due e delle quattro ruote, dall’aver realizzato per primi al mondo una strada studiata appositamente per sfrecciare in automobile, l”autostrada” (è la Milano-Laghi, inaugurata nel 1924). La Targa Florio portò il nome della Sicilia in tutto il mondo e partecipare significò ben presto entrare in contatto con una regione di immensa e selvaggia bellezza, e contemporaneamente con il bel mondo europeo che vi accorreva in massa. L’eleganza, la signorilità, l’ospitalità dell’organizzazione di Florio fecero di questa difficilissima competizione un “must” del mondo sportivo mondiale. Chi vinceva, e fu la Itala alla prima edizione del 1906, la Fiat alla seconda del 1907, la Isotta Fraschini alla terza del 1908, diventava per ciò stesso una marca sulla bocca di tutti. La 35/45 HP è un'autovettura prodotta dalla Itala dal 1907 al 1915 divenuta celebre per la vittoria al Raid Pechino-Parigi. La 28-40 HP è un'autovettura costruita dalla Fiat dal 1907 al 1908. Era una vettura di classe media, e fu commercializzata per completare l'offerta, formata principalmente da vetture di alta gamma e di lusso. Sostituì la 24-40 HP. La Fiat 28-40 HP prese il posto della 24-40 HP ed ebbe tra i suoi più prestigiosi interpreti in gara un uomo che si è ritagliato uno spazio nella storia dell’automobilismo mondiale: Vincenzo Lancia. Questa vettura montava un motore a doppio blocco di grossa cilindrata. Più nel dettaglio, era un cuore a quattro cilindri da 7358 centimetri cubi, che spingeva l’auto verso una velocità massima variabile da 75 a 85 km/h, in base all’allestimento. La versione portata in gara da Vincenzo Lancia era quella con l’interasse minore, ma alla clientela veniva offerta la possibilità di scegliere il modello in altre due declinazioni: allungata e superallungata. 1^ TARGA FLORIO 6 maggio 1906 ALBO D'ORO - Targa Florio Classica

Potrebbe essere l'Aston Martin Lagonda contemporanea, in effetti. Similitudine che trovo anche per gli interni

Ok che è una pre serie ma sembra proprio cheap internamente… Fuori mi aspettavo evolvessero qualcosa in meglio rispetto al concept e invece no

Da amante delle auto inglesi e da estimatore dei lavori di JMcG, devo dire, con amarezza, che questo modello continua a darmi l’impressione di essere stato disegnato da un designer di bare… tuttavia, aspetto di vederla del tutto senza veli prima di esprimere un giudizio che sia definitivo, lapidario e tombale 🤣

ero rimasto ai dati della Cina, ciò non toglie che ne venderebbero pure 1000 a scatola chiusa, ciò non costituisce a mio avviso indice di successo.

Con Giulietta passata a 4.35m e la moda dei B-SUV ancora non esplosa avrebbe avuto senso imho. Anche se senza le portiere senza cornice, sarebbe stata poco piu di Ypsilon L21 ante litteram. 😅

Dio ce ne salvi e scampi! A parte le successive speciality, Mito sarà comunque ricordata come l'ultima Alfa a tre porte (e coupè) prodotta, che per un marchio che ha la sportività nel suo DNA non è poca roba. Io però l'ho sempre trovata tozza a causa di quel posteriore troppo schiacciato, specialmente nei colori scuri e con i raggi più piccoli mi dava l'impressione di un bacarozzo su ruote.

Quel cellulare può scorrere in quella pista fino ai posti posteriori?

Beh si dai in fondo sia Stellantis che VW hanno pochi marchi...

Avesse avuto 5p sarebbe stata molto più apprezzata

@poliziottesco Bel cappello, complimenti

Se volessimo metterla su questo piano, allora anche Alfasud e tutte le sue eredi andrebbero considerate delle anti Alfa. Secondo me nè loro nè la Mito lo erano invece. Era una seg. B pensata per essere gratificante alla guida, con un'estetica che si faceva notare (che piacesse o no, la distinguevi a prima vista in un parcheggio). A livello di immagine, hanno pesato i troppi 1.4 aspirati "neopatentato like". Ma per il resto molto sottovalutata. Così come penso che anche Junior lo sia.

Si adesivo originale

Nemmeno Panamera ha le portiere senza cornice. Erano una figata assoluta che di fatto non interessava a nessuno.

Sul muletto basato sulla 2008 attuale ci sono 5 mozzi:

Comunicato stampa Via Bentley.

Immagini del prototipo esposto a Pebble Beach con i display interni accesi: https://www.instagram.com/p/DcHC-5XmuYe/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=MzRlODBiNWFlZA==

Molto semplicemente si è preso il progetto Small e lo si è/sta modificando pesantemente per renderlo multienergia e più flessibile per adattarsi alle caratteristiche dei singoli brand, modificando il nome da Small a One. Ovviamente ci saranno varie varianti, tra cui quella full electric delle nuove generazioni di 208/2008/Corsa che nient’altro è la Small originale.

Ma la pecetta 115cv è originale?

Non sono 88 unità, ma circa 500 .