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Però se esiste una Avenger, stessa meccanica, stesso costo +-10%, che vende dal doppio al triplo.... direi che qualcosa di sbagliato in Junior ci sia. Ai tempi di 147 o Giulietta queste erano saldamente nella classifica alta delle preferenze sul mercato Italiano. Tonale fore pure peggio da questo punto di vista.
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Ma in realtà noi quanto gli costa e quanto ci guadagnano non lo sappiamo, e manco quanto hanno speso di sviluppo. Ripeto che se non ci sono cambiamenti rapidi - magari ci saranno con il restyling - vuol dire che nel bene o bel male a loro ca bene così, e che non ritengono necessario, ad oggi, inserire in gamma un turbo 100 manuale, che le altre due gemelle hanno. Sulla questione dell’erede… beh il modello è stato deciso da gente che ad oggi ricopre ruoli di rilievo nel rimpasto manageriale Stellantis, mica l’ha voluta Tavares o Imparato. Per cui se il ruolo di AR nella line up stellantis avrà nel 2030 in poi ancora una forte impronta europea, ed i modelli in programma ne sono un esempio lampante, dubito che abbia un erede nel segmento. Che poi rimanga una B UV o che cambi forma lo vedremo…
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Vanno bene, perchè non ci rimettono nell'assemblarla in quanto è al 90% un'avenger/600/mokka/2008 ecc.. ma da qui a dire "va' tutto bene" commercialmente parlando, ce ne passa. Io non sarei stupito se, nel 2030 o comunque quando sarà ora di aggiornare la linea di Tichy per assemblare una nuova generazione di Avenger, il modello sparisse senza un'erede diretta. Il tempo rimane sempre galantuomo. ;)
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Ovviamente non è confronto dimensionale ed estetico, ma le ho messe giusto per capire del macro design di Polygon rimane sulla 208… Quindi direi il fanalone con luci a 3 fasci dal design squadrato che arriva ad avvolgere la fiancata, grembialatura posteriore - molto probabilmente a contrasto con la carrozzeria - e direi anche taglio molto verticale del portellone, con accenno di spolier/terzo volume ricavato dal fanalone. Sarà interessante come chiude la finestratura ed il montante C, se con un pannello in piano black a ricordare il montante della Polygon, o se invece sarà in linea con 208 attuale, visto che comunque conviveranno per un bel po’.
Oggi
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per l'idea di "short limo" con il terzo volume appena accennato.
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1. Quante gare (SPRINT + RACE) vincerà il Team McLaren? NO, può arrivare al massimo a 12/13 gare. 3. Quante gare (SPRINT + RACE) vincerà il Team Red Bull? NO NO SI Ad oggi, ha zero vittorie, può arrivare al massimo a 9/10 vittorie. 5. Quante gare (SPRINT + RACE) vincerà il Team "Altri"? NO
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Sondaggione 2026 - Presenza 1 punto (rientra nel fattore moltiplicativo); - 4 domande; - Bonus: - una risposta giusta -> 1 punto bonus; - due risposte giuste -> 3 punti bonus; - tre risposte giuste -> 6 punti bonus; - quattro risposte giuste -> 10 punti bonus; - Fattore moltiplicativo 1.5 per chi "vota" entro le ore 6:29:59 del 02/10/2026, dopo fattore moltiplicativo 1.0; - Chiusura sondaggio alle ore 10:00 del 03/10/2026;
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Un minuto di silenzio per me che avrei dovuto uscire in moto ma i figli mi hanno chiesto di guardare insieme la F1 dopo pranzo. Detto ciò, grande Charles che se la canta a proposito del Aduo 2. Guarda, Lisa! Mettendo in pausa al momento giusto si può vedere il momento esatto in cui le si spezza il cuore! [Cit.]
Io credo che può essere una valida alternativa rispetto ad una Juke o una Puma. Paga lo scotto di essere la 146 dei giorni nostri, raffazzonata e a tratti bruttina. Inoltre puzza pure di franzosa. Però rispetto alla concorrenza, non monta i tamburi dietro e dalle prove la "cura Alfa" pare abbia aggiunto maggior qualità di guida rispetto alle cugine. Insomma, nel minestrone di B Suv, chi ha voglia di spendere di più e vuole qualcosa di diverso, può dire la sua. Ovvio, non è un Alfa Romeo ma il suo pezzotto.Per fortuna che in Arabia non c' è mai il sole ... immagina che riflessi quando viaggi controsole, o che caldo a mezzogiornoIn terronia imho esiste eccome la clientela, malgrado il solo cambio automatico, il tre cilindri di Satana e i 145 CV. Personalmente se non ci fosse stata la Ypsilon l'avrei anche considerata, lo street price è piu o meno quello. Per quanto reputi che Alfa non debba stare in questo segmento se il mercato italiano avrá ancora una certa rilevanza imho un erede ci potrebbe anche stare. Correggendo quello che c'è da correggere, se non altro sarebbe utile anche per sostituire la Ypsilon che probabilmente tornerá ad essere una Pandina Lusso.Per quanto non ami Junior, o per meglio dire detesti, non mi sembra giustificato il cosi totale insuccesso o insignificanza sul mercato. Alla fine ha opzioni Q4, internamente è qualitativamente suo segmento (ripeto, provate una Tiguan), il costo quello è. Credo che sarebbe potuta essere estiticamente curata meglio ma che le cause siano davvero più profonde. Non esiste una clientela AR in questo segmento forse?Nessuno fa la versione a marchio VW?Ieri
È un discreto cesso.... Se si vuole creare una replica moderna della Stratos Zero con un'abilità appena accettabile al giorno d'oggi e mantenerne le proporzioni, occorre mettere in conto di farla lunga almeno 6m e larga 3m... La Zero era bella perché sostanzialmente (quasi) impossibile da utilizzare.....E invece.... ....per una volta approvo. Non solo ha in comune poco o nulla con la progenitrice (al punto che se non si chiamasse R8, avrei voluto vedere chi la ripescava). Ma è pure nettamente più bella di quello sgorbio inguardabile della "vera" R8. Ma la produrranno in serie? P.s., ho letto...rimarrà un concept. Peccato.E finita che non ho comprato quella,perché è stata venduta,in compenso ne ho trovato un altra con meno km e meno usurata unico proprietario,più o meno stesso prezzo....e stavolta la cosa è andata in porto....Non me volete… ma qualsiasi cosa che vedo qui è peggio dell’originale. Che tra l’altro è così per meri vincoli di micragneria progettuale.MiTo partiva da un 1.4 con 78 cv ed arrivava ad un 1.4 da 155 o più cavalli, adesso non ricordo. Junior è solo 145 cv e automatica… Sono auto inconfrontabili per quanto riguarda i possibili numeri di vendita. Sullo scaffale hanno la possibilità di aggiungere varianti di motore e cambi. Evidentemente Stellantis questi numeri vanno bene ragazzi. Secondo me, e lo dico per qualsiasi prodotto del mercato, continuate a confondere il successo, presunto o reale, di un prodotto solo guardando i numeri di vendita: certo quanto vendi è uno degli indici di successo, ma non l’unico… E sicuramente non definisce se l’estetica dell’auto viene apprezzata o meno.
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