Ferrari F.1 - PROVE TECNICHE DI V8

Cmq da quanto ne so l'angolo tra le bancate di un V10 da F1 convenzionale è di 90° in luogo dei 72° per abbassare il baricentro, il V10 Renault è a 72° per l'ottimale equilibratura e per aumentare la rigidità torsionale.

L'angolo ottimale per un V8 è 90° ma la potenza massima viene raggiunta a regimi superiori a quelli del V10 ( si parla di regimi già superiori a 20.000 rpm) e fanno si che il V8 produca più vibrazioni cosa che provoca più possibilità di rottura e infatti tutti i team di F1 ne parlano come un motore più leggero ma meno affidabile

I regimi maggiori si hanno perchè si hanno meno perdite dovute agli attriti e meno organi da mettere in movimento... sono cmq certo che per l'inizio 2006 tutti avranno capito la direzione da seguire per rendere affidabili i V8

ciao!!

p.s. Era molto bello riconoscere i diversi motori a orecchio... ognuno aveva un suo timbro