una 169 solo coupè non ha senso

una 3 volumi e SW ci saranno??

una 169 solo coupè non ha senso

una 3 volumi e SW ci saranno??

ci sara' una coupe' quattroporte cioe' una cosa tipo MB CLS o futura Porsche Panamera..naturalmente non ci sara' 4porte convezionale...del resto e' una 4porte ma diciamo 4cm piu' bassa....SW non sono previste...sarebbe veramente innovattiva una grande shooting break derivata a quattro porte ma e' dubbio il suo successo dunque dobbiamo essere soddisfatti di questa coupe' a 4porte da 4,9-5m che sara' la nuova ammiraglia Alfa

io non lo sono

innovativo??? senbra uno scambio ruoli maserati-alfa, secondo me usare una piattaforma maserati e farci solo un modello non ha senso ...perno parlare della trasmissione..(costosa)io dico cherrari e erameglio usare il pianale premium.

in casa ci sono gia ferrari e maserati.

La cosa che serverà VERAMENTE ad una nuova ammiraglia (ALFA, LANCIA, MASERATI), e la sospensione attiva con molle ad aria.

Un paio di anni fa è stata equipaggiata pure un prototipo della 166 con un impianto di una azienda tedesca (di cui nome non metterò qui, perchè lavoravo proprio lì a questa macchina).

All'inizio dello svilluppo della 159 hanno pure pensato ad un questo sistema, però c'è stata la decisione contro, soprattutto per ragioni economici. Però una sospensione ad aria non costa tanto di più, nella media si parla di 300-400€ / vettura nella produzione..

Ma nella prossima generazione (169/Thema?/Quattroporte2) avere un sistema simile sarà un MUST... Ormai tutte le ammiraglie recenti lo montano di serie(Mercedes S, BMW 7, Audi A8, etc), vedendo che anche le coreane arriveranno dotate di questo coso fra 2 anni sul mercato europeo, un'ammiraglia senza non si venderà.

Pssst

ti servono delle molle ad aria?

mandami un pvt

Ciao!

Le sospensioni semi-attive con logica di controllo SkyHook(SH) e' roba degli anni '70, che poi SACHS le abbia sviluppate questo e' un altro discorso.

tornando al discorso delle molle ad aria non credo che questa sia la soluzione del futuro, in quanto per funzionare necessitano di compressori che assorbono molta potenza dal motore. Il futuro per me sta nell'utilizzare sospensioni tradizionali con l'aggiunta di ammortizzatori che variano il loro effetto smorzante a seconda delle condizoni in cui si trova il veicolo(Come Maserati, Ferrari, Astra, BMW M5, ...). Il problema e' trovare il controllo ottimo che possa mettere d'accordo le esigenze di confort e tenuta di strada

se per questo le ha anche la Thesis

ci sara' una coupe' quattroporte cioe' una cosa tipo MB CLS o futura Porsche Panamera..naturalmente non ci sara' 4porte convezionale...del resto e' una 4porte ma diciamo 4cm piu' bassa....SW non sono previste...sarebbe veramente innovattiva una grande shooting break derivata a quattro porte ma e' dubbio il suo successo dunque dobbiamo essere soddisfatti di questa coupe' a 4porte da 4,9-5m che sara' la nuova ammiraglia Alfa

certo ke sono maestri nel perdere klienti... ma ki la compra solamente la berlina finta coupe che dici tu?? dai.. senza sw non vai da nessuna parte in quel segmento li.. o perlomeno fa il botto all'inizio e poi non vende piu niente mentre la sw continua bene o male a tirare

bhè , poi lo sanno tutti che da qui al 2008 ne cambieranno di cose.

Le sospensioni semi-attive con logica di controllo SkyHook(SH) e' roba degli anni '70, che poi SACHS le abbia sviluppate questo e' un altro discorso.

tornando al discorso delle molle ad aria non credo che questa sia la soluzione del futuro, in quanto per funzionare necessitano di compressori che assorbono molta potenza dal motore. Il futuro per me sta nell'utilizzare sospensioni tradizionali con l'aggiunta di ammortizzatori che variano il loro effetto smorzante a seconda delle condizoni in cui si trova il veicolo(Come Maserati, Ferrari, Astra, BMW M5, ...). Il problema e' trovare il controllo ottimo che possa mettere d'accordo le esigenze di confort e tenuta di strada