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La mia proposta è questa:

1,8 turbo 230cv

3,6 aspirato 280cv Uniair

3,6 turbo 340cv Uniair Quadrifoglio verde

3,6 bi-turbo 480cv Uniair GTA

A parte il 1800, per fortuna non ci sarà il 3600, che tra l'altro non esiste neanche in nessuna di queste declinazioni.

Se ti sto dicendo che il il 3200 va da 285 a 315/320cv aspirato, e se l'attuale tanto odiato e spompato ne ha 260, mi vuoi montare un 3600 con soli 280?? :pz:? perdipiù con uniair

La mia proposta è questa:

1,8 turbo 230cv

3,6 aspirato 280cv Uniair

3,6 turbo 340cv Uniair Quadrifoglio verde

3,6 bi-turbo 480cv Uniair GTA

Idea NON sbagliata, però al posto del 3.6 da 280cv preferirei un + piccolo 3.2 da 280cv...

Per la GTA 480cv sono esagerati. potrebbero fare come le tedesche... 420cv e 500Nm di coppia (se non di +)!!

un 4 cyl turbo inezione diretta sui 2 litri

da 280 300 cv tipo quello della s3 non si può avere?

Così lo metti su croma 159 hpe, magari variando solo la corsa del 1.8.

In ogni caso specie in italia lo vedo molto più centrato di un 3.2 di pari potenza

e visto che ci si orienta sempre più a far pagare in base alle emissioni di CO2

avrebbe ancora più senso.

sul biturbo sono d'accordo, anche perchè non avrebbe senso ad oggi avere roba oltre quel livello.

Lo so anch'io che ci sono modifiche pesanti, ma tu hai presente cosa sarà 939FL?? a parte le modifiche di carrozza, + o meno invasive, sottopelle è praticamente rifatta.

Ci sta, ci sta, fides...

L'ideale per me sono 2 versioni:

- aspirato 300/305cv

- sovralimentato semisoft 340cv

oltre all'aspirato 300/305, magari se mettessero il 330 cv aspirato con l'allestimento T.I. sarebbe il massimo...

E x me il turbo più cattivo da 370/400 cv così va come una porsche...

Ma sono multiair che tu sappia?

Chi fa il 265cv non è chi sta facendo il 230cv....... quindi

cioè chi è?

Per la GTA?

A parte il 1800, per fortuna non ci sarà il 3600, che tra l'altro non esiste neanche in nessuna di queste declinazioni.

Se ti sto dicendo che il il 3200 va da 285 a 315/320cv aspirato, e se l'attuale tanto odiato e spompato ne ha 260, mi vuoi montare un 3600 con soli 280?? :pz:? perdipiù con uniair

La declinazione dipende dalla programmazione fatta in centralina...ergo non ci vuole molto a tarare secondo specifiche una versione più orientata alla rotondità di funzionamento e alla coppia a metà regimi del 3600 della Cadillac CTS da 300cv e 366 Nm.

Secondo la mia modesta opinione serve un motore rotondo come un 6 cilindri non esasperato sia per 159 che per la futura 169 per chi vuole andare senza correre.

Idea NON sbagliata, però al posto del 3.6 da 280cv preferirei un + piccolo 3.2 da 280cv...

Per la GTA 480cv sono esagerati. potrebbero fare come le tedesche... 420cv e 500Nm di coppia (se non di +)!!

Porsche col suo turbo ha 620Nm di coppia con la doppia turbina a geometria variabile.

Credo che la GTA debba essere l'auto estrema e siccome la gente comune ragiona solo in cavalli per convincere questa gente facoltosa a passare ad un'Alfa devi letteralmente stracciare la concorrenza sia in termini di potenza, coppia e leggerezza (GTA, in cui A sta per allleggerita!).

Il problema cmq non è nell'ottenere dal motore queste potenze e queste coppie, il vero problema è che nel gruppo Fiat non esistono cambi che sorreggano neanche la coppia di un 3,2 diesel: il massimo è l'M40 del 2,4 diesel e 3,2 Holden che regge 400Nm. Possibile che non si mettano a lavorare in questa direzione??Forse perchè le notizie sui cambi passano inosservate rispetto a quelle dei motori?

L' M/F40 in realta' arriva a 43 kgm, .... che e' la coppia del V8 di M3, per esempio.

Quindi basterebbe.

Cmq tra 3,6 e 3,2 è uguale....l'importante è che abbia sui 280-300cv...e che poi ci sia la versione turbo. Dicevo 3,6 in modo da mantenere il più possibile gli stessi componenti.

Possibile che non si mettano a lavorare in questa direzione??Forse perchè le notizie sui cambi passano inosservate rispetto a quelle dei motori?

pare che sia più semplice , economico,leggero e meno ingombrante oltre una certa coppia rivolgersi agli automatici