FPT - Nuovo cambio "C635" Manuale / Robotizzato / Doppia Frizione "TCT"

[traider]

Dovete entrare nell'ottica che alla gente di 10 kg n piu' o in meno non gli frega niente , alla gente interessa che la macchina si accenda , e che arrivi a 130 km/h .

Se è possibile farlo in totale relax senza schiacciare il pedale della frizione e cambiare con la leva manuale , ancora meglio .

Stop .

[Regazzoni]

Dovete entrare nell'ottica che alla gente di 10 kg n piu' o in meno non gli frega niente , alla gente interessa che la macchina si accenda , e che arrivi a 130 km/h .

Se è possibile farlo in totale relax senza schiacciare il pedale della frizione e cambiare con la leva manuale , ancora meglio .

Stop .

Forse tu devi entrare nell'ottica che la gente se gli offri una macchina che costa diverse centinaia di € più del necessario (perchè di certo il cambio sovradimensionato lo paga il cliente, non lo offre la casa), che per colpa del peso e del cambio sovradimensionato consuma un po' più di quello che dovrebbe (e magari un po' più della concorrenza)... probabilmente la macchina non la compra e prende altro.

Sprecare soldi, risorse, spazio ed efficienza... per poi ritrovarsi una vettura meno concorrenziale, è perfettamente inutile e ovviam dannoso per chi vende auto... perchè ne vende di meno e ci guadagna di meno quando le vende.

Un normalissimo robotizzato come l'attuale va benissimo per il bicilindrico.

Piazzare il C635 su una 5oo col bicilindrico solo per il gusto di farlo è una cosa che puoi fare solo su un forum, non certo nella realtà del mercato.

[TonyH]

Più di 180Nm lo SGE? sarebbero più di 200Nm/l.

Mica è un'auto da corsa, quelle sono cose possibili solo con turbine di dimensioni imbarazzanti (e conseguente scarsa guidabilità)

SGE turbo starà massimo sui 150, e a quei livelli va benissimo il C514, disponibile anche robotizzato.....che si vuole di più?

[simonepietro]

questo è il lato giusto Hainz?

da congress

è stato tratto dal sito FPT.

altra immagine per renderci conto dell'ingombro trasversale. Pardon, longitudinale

Modificato 4 Febbraio 2010 da simonepietro

[traider]

Ingombro minimo .

[raffo]

Ma alla fine su mito sto robo ci va o no?

[_hainz]

Ma alla fine su mito sto robo ci va o no?

Sì, penso proprio di sì....

[ACS]

Più di 180Nm lo SGE? sarebbero più di 200Nm/l.

Mica è un'auto da corsa, quelle sono cose possibili solo con turbine di dimensioni imbarazzanti (e conseguente scarsa guidabilità)

SGE turbo starà massimo sui 150, e a quei livelli va benissimo il C514, disponibile anche robotizzato.....che si vuole di più?

Quoto la prima parte... ma che è il dualogic?

Ragazzi quanto è imbarazzantemente cessoso il dualogic di 500...

Quasi peggio del sensodrive uscito male della Pluriel della fotografa ufficiale di AP che è il peggior cambio mai guidato nella mia vita (se possibile anche peggio del cesso di Jeep che abbiamo provato mesi fa, ricordi?).

In questo siamo indietro anni luce rispetto ai migliori.

[raffo]

Sì, penso proprio di sì....

Io onestamente sono scettico... Se quadrifoglio verde è destinata a sparire come si diceva altrove e 135 cv non è equipaggiata col c635...

Quanto al sensodrive non posso che quotare ACS visto che la C3 che abbiamo in casa ne è dotata... In scalata quando fai kickdown ha tempi morti allucinanti... Se non ti ricordi di scalare col paddle resti piantato sull'altra corsia, il sorpasso non lo fai (e rischi pure di farti male...). Però mia mamma, che non ha una guida propriamente sportiva, non vuole più guidare altro ed io non so con cosa sostituirgliela...

Modificato 10 Febbraio 2010 da raffo

[_hainz]

questo è il lato giusto Hainz?

Ottimo, cos'è quella sorta di "connettore" che c'è all'estremità del primario?

Pensavo che avessero già pensato all'eventualità dell'ibrido...