Quoto. Inoltre un'altro vantaggio è che si dimensiona l'alzata massima di tale camma esclusivamente per la potenza massima, cosa non possibile su un motore normale in cui è necessario effettuare dei compromessi dato che tale alzata deve dare una buona respirazione a tutti i regimi e carichi. A parita di motore e condizioni questo permette di avere una potenza maggiore del 10%.

Vero, la cosa bella è che coniuga prestazioni ed economia. Infatti pur avendo, come dicevi tu, una profilatura da potenza, grazie alle possibilità di controllo d'alzata/temporizzazione offerte dal m-air, nell'uso comune si riesce ad anticipare la chiusura delle valvole di aspirazione un po' come succede nei motori a ciclo Miller, aumentando così il rendimento quando non sono necessarie prestazioni elevate.

Di questo ciclo Miller ho sentito parlare solo in questo forum

e' un ciclo simile all-otto che, a scapito di un lieve calo di potenza massima, riesce ad ottimizzare il rendimento di un motore e quindi consumare meno. In pratica si gioca sulla valvola di aspirazione aprendola e chiudendola in tempi leggermente diversi rispetto a quelli soliti e di fatto facendo entrare nel cilintro un po meno benza.

Almeno mi pare sia cosi'... ingegneri aiuto!!

eco precisamente dove:

www.autopareri.com/forum/meccanica-ed-innovazioni-tecniche/6339-conta-piu-il-frazionamento-o-la-cilindrata-unitaria.html

E' tipo quello del motore benzina della prius che usa una variante del miller.

Qui si vede bene il valvetronic, direi anni luce indietro

Inoltre la farfalla qui è presente, mentre la parzializzazione nel M-air è affidata alla valvola, eliminando cosi il principale gap dei benzina rispetto ai diesel.

Modificato 7 Marzo 200916 anni fa da Motron

In pratica si gioca sulla valvola di aspirazione aprendola e chiudendola in tempi leggermente diversi rispetto a quelli soliti e di fatto facendo entrare nel cilintro un po meno benza.

Qui si vede bene il valvetronic, direi anni luce indietro

Inoltre la farfalla qui è presente, mentre la parzializzazione nel M-air è affidata alla valvola, eliminando cosi il principale gap dei benzina rispetto ai diesel.

Mi pare che anche il valvetronic sia senza farfalla

Si hai ragione, mi sono cercato un po di cose ed effettivamente è cosi anche se in alcune condizioni coesistono, mentre nel M-air mi pare che non ci sia proprio fisicamente, dico bene?

Link che spiega più nel dettaglio il valvetronic:

Bosch Formula

[

Inoltre la farfalla qui è presente, .

Sul valvetronic entra in funzione solo in avviamento e spegnimento e con temperatura acqua motore tra -10 e 60 gradi.