No, sarebbe stato sufficiente che gli ingegneri della Rover non avessero preteso d'insegnare a quelli della BMW come si costruiscono le auto; abbiamo visto con quali risultati.

Spiegati un pò meglio...

dato che mi sembra che gli ingegneri Rover hanno insegnato ai tedeschi la Trazione Integrale (a parte qualche rara X) e si sono presi tutta la tecnologia di LandRover per gli integrali.

Dalle voci che ho sentito (provenienti dagli ingegneri della Honda che lavoravano presso la Rover ai tempi della collaborazione tra queste due aziende) pare che gli inglesi avessero un modo di lavorare basato molto sull'empirismo e, fintanto che avevano modo d'insegnare qualcosa ai tedeschi, non c'erano problemi. Quando si trattava invece d'imparare qualcosa, ad esempio sulla progettazione dei motori, erano dolori. Pare addirittura che i britannici pretendevano che la BMW cominciasse a montare dei condotti d'aspirazione a sezione quadrata poiché alla Rover avevano sempre fatto così.

Dalle voci che ho sentito (provenienti dagli ingegneri della Honda che lavoravano presso la Rover ai tempi della collaborazione tra queste due aziende) pare che gli inglesi avessero un modo di lavorare basato molto sull'empirismo e, fintanto che avevano modo d'insegnare qualcosa ai tedeschi, non c'erano problemi. Quando si trattava invece d'imparare qualcosa, ad esempio sulla progettazione dei motori, erano dolori. Pare addirittura che i britannici pretendevano che la BMW cominciasse a montare dei condotti d'aspirazione a sezione quadrata poiché alla Rover avevano sempre fatto così.

Oh mamma...

mi ricorda quando l'ing. Dainisi venne a tener un incontro inerente alla Formula SAE e si stupiva di come gli inglesi perseguissero sull'adozione dell'Ackermann parallelo al posto di quello inclinato: meraviglioso.

Sapevo di questo empirismo sfrontato, ma mai fino a questo punto.

Giusto una curiosità, ma poi i tedeschi sui diesel così hanno fatto. l'M47 a memoria ha condotti di aspirazione a sezione quadra.

RealOEM.com   BMW E46 320d Cylinder Head

O meglio i tangenziali sono a sezione quadra.

Oh mamma...

mi ricorda quando l'ing. Dainisi venne a tener un incontro inerente alla Formula SAE e si stupiva di come gli inglesi perseguissero sull'adozione dell'Ackermann parallelo al posto di quello inclinato: meraviglioso.

Sapevo di questo empirismo sfrontato, ma mai fino a questo punto.

Giusto una curiosità, ma poi i tedeschi sui diesel così hanno fatto. l'M47 a memoria ha condotti di aspirazione a sezione quadra.

RealOEM.com BMW E46 320d Cylinder Head

O meglio i tangenziali sono a sezione quadra.

scusa ma con un Ackermann parallelo la ruota interna non gira male? l'ultima applicazione del parallelo l'avevo vista sul modelllino telecomandato

Oh mamma...

mi ricorda quando l'ing. Dainisi venne a tener un incontro inerente alla Formula SAE e si stupiva di come gli inglesi perseguissero sull'adozione dell'Ackermann parallelo al posto di quello inclinato: meraviglioso.

Sapevo di questo empirismo sfrontato, ma mai fino a questo punto.

Giusto una curiosità, ma poi i tedeschi sui diesel così hanno fatto. l'M47 a memoria ha condotti di aspirazione a sezione quadra.

RealOEM.com BMW E46 320d Cylinder Head

O meglio i tangenziali sono a sezione quadra.

Aspetta, per i motori a gasolio il discorso è diverso: l'esigenza di conferire al fluido un forte moto di swirl impone l'adozione di condotti a sezione quadrata poiché quelli a sezione circolare danno luogo a problemi d'ingombro. Tant'è che sul 1'900 JTD a 16 valvole il condotto diritto è circolare mentre quello a chiocciola ha appunto una sezione quadrata.

Edited May 23, 201115 yr by EC2277

scusa ma con un Ackermann parallelo la ruota interna non gira male? l'ultima applicazione del parallelo l'avevo vista sul modelllino telecomandato

Esatto, l'interna struscia

Vallo a spiegare agli inglesi...

Aspetta, per i motori a gasolio il discorso è diverso: l'esigenza di conferire al fluido un forte moto di swirl impone l'adozione di condotti a sezione quadrata poiché quelli a sezione circolare. Tant'è che sul 1'900 JTD a 16 valvole il condotto diritto è circolare mentre quello a chiocciola ha appunto una sezione quadrata.

Ok quindi mi trovo, il tuffante è a sezione circolare ed il tangenziale quadrato, ma tu ti riferivi solo ai motori a benzina però.

Già.

Rincaro la dose: pare che gli ingegneri della Honda da me citati abbiano commentato la vendita con una frase del tipo: «Noi non abbiamo detto nulla ai tedeschi poiché volevamo sbarazzarci della Rover, ma si accorgeranno della rogna che si sono portati a casa».

On 22 maggio 2011 at 23:25, Beckervdo dice:

Spiegati un pò meglio...

dato che mi sembra che gli ingegneri Rover hanno insegnato ai tedeschi la Trazione Integrale (a parte qualche rara X) e si sono presi tutta la tecnologia di LandRover per gli integrali.

Tu che ne sai molte, ho letto leggende riguardo il sistema di trazione integrale della Ford Explorer attuale (quella sl pianale unibody a trazione anteriore/integrale) che in realtá é un progetto Land Rover... É vero? XD

1 ora fa, KimKardashian dice:

Tu che ne sai molte, ho letto leggende riguardo il sistema di trazione integrale della Ford Explorer attuale (quella sl pianale unibody a trazione anteriore/integrale) che in realtá é un progetto Land Rover... É vero? XD

Mi cogli in fallo, non saprei guarda.

Tu che ne sai molte, ho letto leggende riguardo il sistema di trazione integrale della Ford Explorer attuale (quella sl pianale unibody a trazione anteriore/integrale) che in realtá é un progetto Land Rover... É vero? XD

Dato che utilizza la piattaforma D4, penso che la trazione integrale sia di derivazione Volvo