Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009)

[J-Gian]

Incredibile che il M-Air riesca a pareggiare l'M-Jet in ripresa (a prescindere dal TCT intendo)

[andrea.ippo]

Infondo il 1.4 benzina è un motore turbo molto elastico, i rapporti sono ben più corti rispetto al diesel. Quindi sarebbe da fare 2 conti circa il regime che coinvolge la ripresa in ciascuno dei motori:

60-100 km/h in 5a marcia:

1.4 M-Air 170 CV - Range 1.800-3.000 giri - 8,1 s

2.0 JTDm 170 CV - Range 1.300-2.200 giri - 7,7 s

80-120 km/h in 6a marcia:

1.4 M-Air 170 CV - Range 2.000-3.000 giri - 9,7 s

2.0 JTDm 170 CV - Range 1.500-2.200 giri - 9,7 s

E' curioso che già a 1.300 giri il diesel riesca a dire la sua, mentre nella seconda prova quando anche il benzina inizia a beneficiare per bene del turbo già a 80 km/h, allora riesce a spuntare un tempo identico.

[ricky1750]

Certo che alla luce di questi valori, secondo me rimangono pochi motivi per scegliere il diesel.

Eppure in giro ne vedo moltissime, soprattutto 2.0 170 cv

[andrea.ippo]

Beh ti restano consumi e km... diciamo che per le situazioni in cui un diesel gia' prima non ti serviva, ma che era interessante averlo per via della coppia e della sfruttabilita' del motore ai bassi, con questi nuovi non c'e' piu' motivo.

Mi riferivo proprio a questo

Tra l'altro il risparmio dovuto ai minori consumi del diesel mi sembra che si assottigli sempre più, richiedendo percorrenze annue sempre maggiori

[ricky1750]

Mi riferivo proprio a questo

Infatti volevo sottolineare che concordavo con quello che dicevi

[loric]

Beh ti restano consumi e km... diciamo che per le situazioni in cui un diesel gia' prima non ti serviva, ma che era interessante averlo per via della coppia e della sfruttabilita' del motore ai bassi, con questi nuovi non c'e' piu' motivo.

Ed il benza non si porta dietro le pippe del ciclo di pulizia del FAP.

Lo ripeto dalla prima volta che sono salito sulla Juliette: quel frullino da 170cv è una figata.

[kenzo83]

Certo che alla luce di questi valori, secondo me rimangono pochi motivi per scegliere il diesel.

Eppure in giro ne vedo moltissime, soprattutto 2.0 170 cv

da ste parti si vedono solo 1.6 d, bianche o grigio scuro, praticamentetutte uguali...avvistata solo una qv rossa con cerchi bruniti, quella si da sbavo veramente

[Marko80]

Il 2.0 Jtdm da 170 cv conviene solo se uno macina almeno 25.000 km/l, le prestazioni del 1.4 sono migliori sopratutto che come divertimento di guida e ha dei consumi che non sono troppo superiori alla versione diesel e di conseguenza io metterei lo spartiacquee a 25.000 km/anno

Quindi anche se uno fa i canonici 20.000 km/anno conviene il turbobenza.

[Albertw]

Il 2.0 Jtdm da 170 cv conviene solo se uno macina almeno 25.000 km/l, le prestazioni del 1.4 sono migliori sopratutto che come divertimento di guida e ha dei consumi che non sono troppo superiori alla versione diesel e di conseguenza io metterei lo spartiacquee a 25.000 km/anno

Quindi anche se uno fa i canonici 20.000 km/anno conviene il turbobenza.

[CoreVD]

Tra il TB ed il TD meno potenti ci sono 2000euro di scarto, quindi la differenza è poca, ne deduco che conviene prendere il gasolio.. A meno che non si vada di GPL sul T-Jet, in questo caso cambia tutto.

Mentre tra il TB ed il TD da 170cv la differenza è di 4000euro, qui già il margine diventa molto ampio da "recuperare" solo con i minor consumi. Ma c'è da sottolineare che il Multiair non è trasformabile a GPL e se la benzina sale, sale, sale si rimane fregati..