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Touareg 2.5

Jaguar XF Facelift 2011 [Sedan, XFR]

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Fuori Produzione; per il Nuovo Modello cliccate sul seguente link:

freccina19rossaiy0.gifJaguar XF 2015



























Press Release :

The 2012 Jaguar XF


• Dramatic design changes bring the XF’s exterior into line with the XJ flagship.

• Range-topping XFR receives unique, assertive styling treatment.

• Bi-function HID xenon headlamps incorporate LED daytime running lights with a distinctive ‘J-Blade’ signature.

• Three discrete front bumper and lower rear valance treatments differentiate between variants.

• Tail lamps are now LED for stop, tail and direction indicator functions.

• Refreshed exterior complemented by new alloy wheel choices and paint colours.

• New AJ-i4D diesel model (market specific) is the most economical Jaguar ever, with a range of more than 500 miles.

• 190PS and 450Nm AJ-i4D introduces Intelligent Stop/Start technology, improving fuel consumption and CO2 emissions to 52.3mpg and 149g/km.

• New 8-speed ZF automatic gearbox with optimised response rates, shift quality and efficiency.

• Upgraded interior with new seats, instrument panel and optional 1200W Bowers & Wilkins premium sound system.

XF Design

A saloon with the soul of a Jaguar sports car, the XF has won accolades and enthusiastic fans across the globe for its dynamic abilities and dramatic looks. Advances in lighting technology have allowed the new 2012 XF model range to adopt the bold Jaguar design language introduced on the flagship XJ saloon.

Sheetmetal revisions to the grille, bonnet and front wings incorporating new triangular side vents give the car a more muscular, purposeful appearance. The range-topping XFR receives its own unique, overtly assertive design to underline its performance potential while an alternative ‘Aerodynamic’ option is available on all other derivatives for a total of three dramatically different styling options.

The headlamps now incorporate bi-function HID xenon technology that allows them to be much slimmer and more compact while still providing outstanding beam resolution. They also incorporate LED daytime running lights arranged in a distinctive Jaguar ‘J-Blade’ signature pattern for instant recognition.

The tail lamps have been entirely renewed and now extend onto the central portion of the boot lid. These new units are now full-LED for stop, light and indicator functions and give the XF a distinctive night-time rear signature. Separating them is a revised boot lid finisher with a gloss black lower edge for a cleaner appearance. The boot also features power closure on all models.

Three new paint colours and an expanded alloy wheel selection ranging from 17 to 20-inch provide the finishing touches to the revised styling.

‘The XF has rightly been recognised as a quintessential Jaguar saloon. It is purposeful yet elegant, with inherent sporting intent in its design. For the latest version we have been able to evolve and enhance that performance character to make the XF the most visually dynamic car in its class.”

Ian Callum, Design Director, Jaguar Cars

XF Powertrain and Dynamics

It also continues the Jaguar tradition of innovation by offering a combination of technologies that anticipates automotive trends.

New four-cylinder diesel

Key among the enhancements to XF is the introduction of the 2.2-litre AJ-i4D turbodiesel engine. The unit features low-friction pistons and a water-cooled turbocharger to increase efficiency plus active engine mounts and modifications to the sump and block to reduce NVH levels. The result is not only Jaguar’s most fuel-efficient engine ever, but one which offers levels of refinement on a par with the previously-fitted 2.7-litre V6 diesel and all the performance expected of a Jaguar sports saloon. Further refinement is assured on all models by the use of additional acoustic shielding and the use of computational fluid dynamics to smooth exterior airflow.

Power output is 190PS with an impressive torque figure of 450Nm to provide the muscular performance expected of a Jaguar. Reaching 60mph in 8.0 seconds, the car will go on to achieve a top speed of 140mph. Nevertheless the unit still manages 52.3mpg on the EU combined cycle – making it the most economical Jaguar ever – and emits just 149g/km of CO2 and is Euro Stage V compliant.

New 8-speed automatic

The engine is perfectly complemented by the all-new 8-speed ZF automatic gearbox. Specifically adapted by our engineers for its first-time application in a Jaguar, the transmission offers a host of benefits including both improved acceleration and economy. Gearchanges are completed in just 200 milliseconds – four times faster than the average human resting heartbeat – while driver control is enhanced by the ability to perform multiple downshifts using the paddleshift technology. The use of lightweight materials ensures the overall weight remains the same as the previous six-speed transmission, while improved pump design and gear control elements increase efficiency. Standard on all XF diesel models, it reduces the CO2 emissions of the 3.0-litre V6 to 169g/km and improves fuel consumption to 44.8mpg.

Intelligent Stop/Start

Also making its debut with the 2.2-litre diesel engine is Jaguar’s new Intelligent Stop/Start system, the first time this technology has been seen in a premium diesel saloon. This automatically shuts down the engine in just 300 milliseconds when the car comes to rest, in order to improve fuel economy and CO2 emissions by between five and seven percent.

No driver intervention is necessary, with the engine management software analysing a host of complex factors in order to decide when the engine can safely be stopped. A Tandem Solenoid Starter with a dedicated secondary battery instantly restarts the engine as soon as the driver’s foot leaves the brake pedal, ensuring it is running optimally by the time the accelerator is pressed. In order to facilitate this process, the gearbox features Hydraulic Impulse Storage, which supplies oil pressure to actuate the shift elements.

For the first time, all diesel variants are also available with Jaguar’s Adaptive Dynamics system, allowing the enthusiastic driver to enjoy the car’s outstanding chassis control and discover the XF’s sporting soul.

XF Interior

Whether experienced from the driver or passenger seat, the cabin of the XF is a uniquely welcoming and stylish place in which to spend time, using high-end materials in a truly contemporary manner.

Continuing to feature such dramatic ‘surprise and delight’ elements as the JaguarDrive Selector that rises from the centre console and air vents that rotate to their open position when the starter button is pressed, the XF interior has also received a comprehensive update.

New seats and instruments

Revised front and rear seats incorporate a ‘hoop’ feature on both squab and backrest that improves not only their appearance but also the support it offers by increasing the seat’s profile. New hide colour combinations, veneers and headlining choices increase the personalisation options available to buyers. All models benefit from a revision to the colour scheme on the centre console, fascia and steering wheel where the ‘Tungsten’ finish is replaced by a more contemporary ‘Aurora’ theme.

The XF incorporates a formidable amount of technology but in true Jaguar fashion it is integrated seamlessly into the function of the car and controlled through a central seven-inch Touch-screen with a new polarising filter for better contrast viewing.

In order to reduce driver workload, additional switches have been added below the Touch-screen to instantly switch between different functions while new graphics are based on those in Jaguar’s flagship XJ. The main driver instrument cluster is now a full-colour TFT unit for greater resolution and clarity.

Cutting-edge technology

Three new audio systems are offered on the XF, all of which represent a significant upgrade on those previously available. Heading this up is a 1200W, 17-speaker premium set-up, from British audio experts Bowers & Wilkins, which offers concert hall-like sound reproduction.

All audio systems can be specified with a hard-drive based satellite navigation system that incorporates a ‘virtual’ CD multichanger allowing the owner to ‘rip’ 10 CDs at a time into the car’s memory storage and play them as if they were a physical music medium. The system also now offers a number of different options for connecting MP3 players; two USB ports, one of which is iPod specific and Bluetooth connectivity that allows music to be streamed from a smartphone.

The majority of the car’s functions can also be controlled from the driver’s seat by Jaguar’s Interactive Voice functionality, which provides an intuitive interface for safe, hands-free operation.

Press Release AWD :



In breve

  • Jaguar introduce un nuovo sistema di trazione integrale a variazione continua AWD (All-Wheel Drive) nella gamma delle berline XF e XJ MY 2013.

  • Il sistema Jaguar AWD agisce in modo "intelligente”, monitorando costantemente i livelli di aderenza e gli input del conducente, anticipando e reagendo allo slittamento delle ruote, assicurando la massima trazione in tutte le condizioni.

  • La distribuzione della coppia durante la marcia permette al sistema di anticipare ed impedire attivamente lo slittamento delle ruote, fornendo di conseguenza una maggiore sicurezza al guidatore, nonché una migliore stabilità al veicolo in condizioni di scarsa aderenza. La ripartizione della coppia può raggiungere il rapporto di 50:50 anteriore/posteriore.

  • In condizioni di normale aderenza, il sistema AWD ripartisce prevalentemente la trazione sulle ruote posteriori, offrendo così quell'esperienza di guida dinamica che ha reso famose tutte le Jaguar, ottimizzando anche le prestazioni del propulsore.

  • Le sospensioni e lo sterzo sono stati riprogettati, in modo che la XF e la XJ AWD possano godere della rinomata dinamicità di guida delle versioni con trazione posteriore.

  • Il sistema AWD è disponibile esclusivamente con il nuovo motore Jaguar 3,0 litri V6 a benzina Sovralimentato nella versione da 340 CV, che si avvale della trasmissione automatica a otto rapporti e dispone della tecnologia Stop/Start.


Jaguar ha sviluppato un nuovo sistema di trazione integrale AWD (All-Wheel Drive) per la berlina sportiva XF e l’ammiraglia XJ, in particolare per aumentarne la capacità e la versatilità in condizioni climatiche che potrebbero comprometterne l’aderenza. Il sistema è stato creato per rispondere alle richieste, da parte dei clienti, di modelli Jaguar che consentano il massimo feedback e coinvolgimento nella guida, per i quali il marchio è famoso, ma con l'ulteriore livello di sicurezza fornito dalla trazione AWD in condizioni di scarsa aderenza.

Il sistema, sviluppato grazie all’esperienza di Jaguar Land Rover nel campo della trazione integrale, è disponibile sul nuovo motore a benzina 3,0 litri V6 Sovralimentato da 340 CV, abbinato al rinomato cambio automatico ZF a otto marce e al sistema Jaguar Intelligent Stop/Start. Questo nuovo propulsore è il partner ideale per il sistema AWD, grazie al suo elevato rendimento specifico in grado di offrire una guida omogenea e raffinata, con notevoli livelli di potenza e coppia disponibili in qualunque condizione stradale.

Al fine di conservare il fondamentale piacere di guida Jaguar, il sistema adotta una trazione posteriore parziale ed è stato sottoposto a 18 intensi mesi di test in condizioni climatiche invernali e su tutte le superfici stradali, per assicurare che l'integrità dello sterzo e la precisione delle sospensioni non fossero compromesse. Il posizionamento longitudinale del motore dimostra che gli ingegneri Jaguar sono stati in grado di mantenere l'asse posteriore come percorso di trazione primaria, con una frizione multi-disco all'interno della scatola di rinvio, che ripartisce la coppia sull'assale anteriore, in base alle condizioni di aderenza e allo stile di guida.

Il vantaggio principale di questo sistema è che sia la XF e sia la XJ AWD rimangono agili e reattive quanto le versioni a trazione posteriore, senza compromettere la sensibilità dello sterzo o il feedback durante la guida sportiva. In condizioni stradali di asciutto, il sistema fornirà la trazione prevalentemente all'asse posteriore, monitorando al contempo in modo costante i livelli di aderenza e gli input provenienti dallo sterzo e dall’acceleratore, consentendo di intervenire con decisione e tempestività, nel caso venisse rilevato un possibile slittamento delle ruote e, se necessario, trasferendo la coppia sull’assale anteriore per aumentare al massimo la trazione.

L'AWD si integra con il Jaguar Drive Control, che aggiunge un ulteriore livello di sicurezza e di confidenza con la vettura, consentendo al guidatore di selezionare la modalità Winter, che pre-allerta il sistema della possibile compromissione della trazione e fa in modo di destinare una maggiore percentuale di coppia motrice all'assale anteriore. L'integrazione con il sistema DSC (Dynamic Stability Control) e con l’impianto ABS permette ad ogni ruota di essere frenata in modo indipendente e alla coppia di essere ripartita da lato a lato su ogni asse per migliorare ulteriormente la sicurezza.

Disponibili solo nei mercati con guida a sinistra, l’unica differenziazione esteriore tra le versioni AWD e i modelli XF e XJ a trazione posteriore è l'aggiunta del badge “3.0 AWD” sul cofano posteriore. Il sistema AWD sulle XJ è disponibile sia nelle versioni standard e sia in quelle a passo lungo.

Come spiega Ian Hoban, Vehicle Line Director di Jaguar Cars: “Siamo particolarmente orgogliosi del fatto che il nostro sistema All-Wheel Drive conservi tutte le qualità dinamiche delle berline Jaguar a trazione posteriore in termini di maneggevolezza, qualità dello sterzo e precisione di guida, con l'aggiunta di nuove e più elevate prestazioni in condizioni di scarsa aderenza. Il sistema offre tutti i vantaggi che ci si aspetterebbe dalla trazione integrale, ma le XF e XJ AWD sono ancora più gratificanti da guidare e questa era esattamente la nostra intenzione”.

3,0 litri V6 a benzina Sovralimentato

Ad alimentare il sistema All-Wheel Drive è il nuovo propulsore Jaguar 3,0 litri V6 a benzina S/C 340, interamente in alluminio, che dispone di nuove combinazioni tecnologiche all'avanguardia e che gli permettono di offrire in modo omogeneo, raffinato e grintoso 340 CV a 6500 giri al minuto. Fondamentale per il sistema AWD è il valore di coppia massima di 450 Nm erogati tra i 3500 e i 5000 giri al minuto, con 400 Nm disponibili già poco oltre i 2000 giri al minuto, per una superba potenza di spinta fin dai bassi regimi.

Il 3.0 V6 S/C 340 utilizza una doppia fasatura variabile indipendente degli alberi a camme (DIVCT) e un’iniezione diretta a getto guidato (SGDI), unite al nuovo orientamento della candela, che prevede l’allineamento dell'elettrodo in maniera precisa all’interno della camera di combustione, per una maggiore efficienza. Queste caratteristiche, insieme a un rapporto di compressione di 10,5:1, ottimizzano potenza, coppia e consumi a tutti i regimi.

L'ultima versione del compressore di tipo Roots a doppio rotore è stato montato nella “V” del motore e dispone di un controllo della sovralimentazione, gestito elettronicamente, che offre una maggiore efficienza operativa fino al 20 per cento. Un innovativo sistema di pesi di bilanciamento contro-rotanti anteriori e posteriori, ideato dagli ingegneri Jaguar, assicura al V6 lo stesso livello di raffinatezza dei rinomati 5,0 litri V8 Jaguar a benzina.

Il 3.0 V6 S/C 340 è completato dalla trasmissione automatica ZF Jaguar a otto rapporti. Questa ampia distribuzione dei rapporti di trasmissione consente al sistema AWD di sfruttare pienamente il prodigioso apporto della potenza e della coppia del propulsore, ottimizzando i consumi e le emissioni. La gestione manuale della trasmissione è resa possibile attraverso le leve posizionate sul volante.

Inoltre, l’efficienza viene esaltata dal sistema Jaguar Intelligent Stop/Start, che migliora il consumo di carburante fino al cinque per cento nel ciclo combinato. Grazie a un meccanismo di avvio a doppio solenoide, il sistema è in grado di riavviare il motore in meno tempo di quello impiegato dal piede del guidatore per passare dal freno all'acceleratore.

Componenti del sistema All-Wheel Drive

Il sistema All-Wheel Drive utilizza il cambio automatico a otto rapporti, di serie su tutti i modelli XF e XJ MY 2013, ma modificato in modo da poter alloggiare una scatola di rinvio dotata di un attuatore, che indirizza la coppia in base alla necessità verso un nuovo albero di trasmissione anteriore, verso il differenziale anteriore e i semiassi.

L’attuatore idraulico indirizza la coppia attraverso l'albero di trasmissione anteriore, secondo le indicazioni dettate dal modulo TCCM (Transfer Case Control Module), che monitorizza i livelli di aderenza e gli input del guidatore, ripartendo la coppia all’anteriore e al posteriore nel modo più appropriato.

Per accogliere la componentistica del sistema All-Wheel Drive, sia nella XF e sia nella XJ, sono stati progettati un nuovo controtelaio anteriore, una nuova traversa, nuovi supporti del motore e un nuovo sistema di scarico. Il sistema è stato congeniato in modo ottimale, con i semiassi anteriori che passano attraverso la coppa del motore al fine di avere un centro di gravità più basso. Il motore stesso adotta ora una nuova unità ECU che gli permette di dialogare con la scatola di rinvio, mentre nel vano motore sono state eseguite modifiche alle tubazioni del carburante, ai flessibili, alle presa d'aria e allo scarico per poter alloggiare i nuovi sistemi. Una nuova carenatura inferiore e uno scudo termico incorporano un tunnel di trasmissione acustica che garantisce una raffinatezza identica ai modelli con trazione posteriore.

Una serie di altri componenti chiave è stata riprogettata al fine di preservare le essenziali qualità dinamiche Jaguar della XF e della XJ. Tubazioni ad alta pressione per il servosterzo e il nuovo disegno dell’articolazione anteriore, assicurano ai componenti dello sterzo una direzionalità e un feedback identici ai modelli a trazione posteriore. Le sospensioni anteriori sono state sostanzialmente migliorate attraverso nuove molle, nuovi ammortizzatori e barre antirollio. Le molle delle sospensioni posteriori e gli ammortizzatori sono modificati, mentre la XJ è stata anche dotata di una nuova barra antirollio. Su entrambi i modelli è stata effettuata una ricalibrazione del software di gestione del sistema di sospensioni Adaptive Dynamics (di serie sulla XJ AWD, opzionale sulla XF).


Uno dei principi essenziali seguiti durante tutto lo sviluppo del sistema AWD è stato evitare qualunque penalità in termini di qualità, agilità e piacere di guida, a prescindere dalle condizioni stradali, in modo tale che sia la XF e sia la XJ in versione AWD potessero offrire la stessa coinvolgente maneggevolezza delle versioni a trazione posteriore.

A questo scopo, gli ingegneri Jaguar hanno testato il sistema per 18 mesi nelle più svariate condizioni, tra cui i laghi ghiacciati e le strade con scarsa aderenza, nell’impianto Jaguar Land Rover in Svezia.

Il sistema All-Wheel Drive è stato accuratamente integrato con gli esistenti programmi di gestione elettronica per quanto riguarda la dinamicità e la sicurezza, al fine di migliorarne il funzionamento e creare un completo equipaggiamento tecnologico gestito attraverso il TCCM.

Su strade asciutte, l'All-Wheel Drive opera in modo tale da mantenere tutte le qualità dinamiche dei modelli a trazione posteriore, indirizzando principalmente la coppia sull'asse posteriore, ad eccezione di quando un quantitativo di coppia viene sempre applicata alle ruote anteriori per garantire un’accelerazione iniziale uniforme e regolare.

Tutto questo è regolato attraverso un elemento di controllo degli algoritmi, in grado di prevedere e memorizzare le situazioni in cui possono verificarsi slittamenti della ruota, erogando la coppia alle ruote anteriori come misura preventiva per eliminare la possibilità di una perdita di aderenza. Poiché si tratta di un metodo di erogazione della coppia attivo piuttosto che passivo, gli elementi di controllo consentono alla vettura di offrire una sicurezza di guida a quattro ruote motrici del tutto discreta, pur mantenendo le caratteristiche dinamiche di manovrabilità della trazione posteriore.

Il sistema monitorizza costantemente le condizioni stradali, l’acceleratore e lo sterzo e, in caso di rilevazione di qualsiasi slittamento tra l’asse anteriore e posteriore, il TCCM applica automaticamente il giusto quantitativo di coppia per annullare qualsiasi differenza di velocità delle ruote anteriori e posteriori. La ripartizione massima della coppia è di 50:50 da anteriore a posteriore.

In modalità Winter, selezionabile mediante i comandi del Jaguar Drive Control, gli elementi di controllo aumentano il livello di allerta per anticipare ogni possibilità di slittamento. Inoltre, il sistema Dynamic Stability Control controlla costantemente lo slittamento delle ruote di ciascun asse e utilizza il sistema ABS per frenare in modo mirato ognuna delle quattro ruote, secondo quanto necessario per evitare lo perdite di aderenza.

Inoltre, il Jaguar Drive Control offre a chi ama la guida sportiva l’opzione della modalità Dynamic, in cui la risposta dell’acceleratore è più reattiva e il cambio scala le marce in modo più rapido e a regimi più elevati. La modalità Dynamic irrigidisce la taratura degli ammortizzatori nei veicoli dotati di Adaptive Dynamics, per offrire cambi di direzione ancora più precisi e controllati e quindi una migliore maneggevolezza. In modalità Dynamic, il sistema All-Wheel Drive funziona nello stesso modo della modalità Normal.

Test invernali

Al fine di sviluppare e testare a fondo i sistemi a trazione integrale AWD della XF e della XJ, il team di ingegneri ha utilizzato un apposito impianto di prova Jaguar Land Rover al confine con il circolo polare artico. Il complesso di prova, vicino alla città di Arjeplog nella Svezia settentrionale, presenta temperature medie invernali che non salgono mai sopra lo zero, il che lo rende il luogo ideale per testare qualsiasi veicolo in condizioni operative estreme.

Il terreno di prova è incentrato intorno a un lago ghiacciato, che, con uno spessore del

ghiaccio fino a mezzo metro, offre una superficie uniforme e sicura per test estremi del sistema All-Wheel Drive. Inoltre, tratti di asfalto riscaldato costruiti appositamente permettono ai tecnici di valutare e calibrare il comportamento delle vetture quando incontrano una superficie ad aderenza differenziata, ad esempio, con le ruote di un lato dell’auto sull'asfalto e quelle dell'altro lato su neve o ghiaccio.

Le vetture sono costantemente monitorate, anche durante percorsi banali come un viaggio verso i negozi locali. Le prove si svolgono nell'arco di diversi mesi per coprire una serie di condizioni, dalla neve in inverno inoltrato, fino al disgelo di primavera.


Trovo che adesso sia davvero la migliore nel suo segmento. Chapeau!

Da verificare con attenzione le modifiche sulla R.

Edited by Touareg 2.5

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Rimane una berlina di rara bellezza, adesso è ancora più moderna e affilata, il nuovo paraurti della R, però, non mi piace neanche un po'.

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Il frontale che doveva avere da principio. Ora è quasi perfetta.

Da vedere il posteriore, coi fari ingranditi.

Il paraurti della XFR lo trovo peggiore dell'attuale.

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Guest -jag-

Sarà presentata assieme alla nuova XK tra poche ore, diretta streaming sul sito ufficiale e la pagina ufficiale di facebook

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ma no dai.. ci sta. In fondo l'han presentata nel 2007 mi pare, quindi i tempi per un fl ci stanno tutti

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Sarà presentata assieme alla nuova XK tra poche ore, diretta streaming sul sito ufficiale e la pagina ufficiale di facebook

Mi sapete dare il link per la presentazione streaming?

Sono andato sia sul sito Ufficiale sia su Facebook ma non l'ho trovato.

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Guest -jag-
Mi sapete dare il link per la presentazione streaming?

Sono andato sia sul sito Ufficiale sia su Facebook ma non l'ho trovato.

questo Jaguar | Facebook

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