Toyota Auris 2013

[TonyH]

Non voglio sminuire la bontà del risultato ottenuto (che è fuori discussione)...trovo solo un po' irritante la modalità con cui te lo propongono

[Maxwell61]

E, mentre capisco che potrei tranquillamente abituarmi all'uso di un cvt (anche se non è un vero cvt), allo stesso tempo comprendo che NON voglio abituarmi ad un cvt.

Modificato 21 Gennaio 2013 da Maxwell61

[RiRino]

Quel che in sostanza intendo è che l'ibrido in assoluto è quello maggiormente suscettibile delle più disparate variabili in termini di consumi, ossia;

- urbano, traffico/semafori vari e quindi fermate e ripartenze ...

- extraurbano, qui, a differenza di ciò che mediamente si pensa, non'è l'urbano ma proprio questo ciclo a rappresentare il top ideale in materia di consumi in quanto proprio per le caratteristiche a cui intendevo come salite/discese, frenate/decelerazioni, velocità medie, percorsi scorrevoli, con poco traffico e magari tali da poter "veleggiare"(ossia sfruttare l'inerzia incedendo a motore spento in casi di vel elevata o falsopiani/discese) e sfruttare le varie caratteristiche proprie di questo sistema ...

- autostradale, in tale contesto il sistema consuna mediamente/sostanzialmente quanto un motore a gasolio di pari prestazioni, mentre in determinati casi in cui non ci dovessero essere i requisiti ideali per poter contenere i consumi rispetto un td a parità di percorso lo sarebbe per un piuttosto risicato scarto % ...

Ed a tutto ciò contano certamente le temperature esterne ad influire le quali se ed es molto basse impiega di conseguenza molto più l'intervento del termico per consentire di entrare/mantenere in temperatura e/o ricaricare le batterie (le quali hanno una "fisiologica" maggior difficoltà di mantenimento carica in tali condizioni) che in caso fossero sotto la soglia ottimale di carica (60%) oltre trovarsi a dover alimentare eventuali/prevedibili accessori come climatizzatore e/o sbrinatori ...

Mi spiace ma non sono assolutamente d'accordo,ciò che dici può essere vero ma ripeto,le stesse considerazioni valgono su tutte le auto,chi più chi meno...ad esempio i motori turbo(benzina o diesel che siano),sono molto socettibili per quanto riguarda i consumi,in base allo stile di guida,percorsi,temperature esterne,ecc..

Che dire, mi sa che sarebbe meglio che chi avesse dubbi o semplice curiosità in merito a questa "misteriosa diavoleria" quale l'ibrido, che vi rivolgeste direttamente (anche "passivamente" come il sottoscritto) a chi queste auto, a differenza mia, le guida tutti i gg.

Idem per saperne di più sulle restanti auto;)...inoltre se ''saperne di più'' vuol dire bazzicare sui forum specializzati(che sono cmq molto utili,per carità)pieni di fanatici e di gente che ti racconta solo quello che ti vuole raccontare,no grazie;)...io ho riportato dati oggettivi,cioè i rilevamenti effettuati da una rivista(che per quanto possano essere attendibili o meno,possono però sicuramente essere paragonati tra auto testate dalla stessa rivista) e non dati riportati da un pincopallo qualunque e fini a se stessi;)

PS; In pratica quanto sopra si traduce in una media complessiva che vede vincere più o meno nettamente (dipende, appunto) siffatto sistema rispetto ai vari td dal momento in cui nei contesti in cui questa è avvantaggiata (urbano/extra urbano) lo è in misura decisamente schiacciante e pertanto riesce sempre a "far cassa" nel computo complessivo (leggasi lungo la vita di tutta l'auto)... se poi a tutto ciò si aggiungono i requisiti di affidabilità, nonchè relativi costi di manutenzione ...

E questo l'abbiamo capito8-)

[J-Gian]

Ho riportato i dati pubblicati da RiRino in una tabella, assieme ad alcuni dei rilievi della versione precedente, testata sempre da auto: http://www.autopareri.com/forum/prove-e-recensioni-auto/59135-prova-toyota-auris-hybrid-2013-a.html#post27985800

Ci sarebbe qualche altro dato da recuperare dalla rivista cartacea. Comunque grossomodo siamo lì, curiosamente la vecchia sembra andare un pelino meglio.

[Programma101]

Mi spiace ma non sono assolutamente d'accordo,ciò che dici può essere vero ma ripeto,le stesse considerazioni valgono su tutte le auto,chi più chi meno...ad esempio i motori turbo(benzina o diesel che siano),sono molto socettibili per quanto riguarda i consumi,in base allo stile di guida,percorsi,temperature esterne,ecc..

Certo, nel caso delle altre si ecludessero fattori come presenza di cambio (invero e più nello specifico sistema epicicloidale facente direttamente parte al modulo elettrico) il quale ha la precisa logica/scopo nel coordinare/mantenere tutto il sistema sempre a regime di lavoro (rpm) nell'arco ideale di efficienza un motore il quale già trattandosi di ciclo Atkinson, ovvero dallo spiccato grado di efficienza (molto prossimo al ciclo diesel), e che per giunta può contare nell'apporto della compagine elettrica a tale scopo (oltre a quella di "overboost/turbina/compressore" ai fini prestazionali), oppure la possibilità di effettuare l'oramai "famoso veleggiamento", appunto, il quale oltre ad avere luogo a motorizzazione completamente spenta, e quindi zero consumi (a differenza dell'incedere a folle con le succitate) anche per lunghe tratte, si effettua agevolmente in quanto la scorrevolezza di un'hsd è sconosciuta alle "normali"...

Idem per saperne di più sulle restanti auto;)...inoltre se ''saperne di più'' vuol dire bazzicare sui forum specializzati(che sono cmq molto utili,per carità)pieni di fanatici e di gente che ti racconta solo quello che ti vuole raccontare,no grazie;)...io ho riportato dati oggettivi,cioè i rilevamenti effettuati da una rivista(che per quanto possano essere attendibili o meno,possono però sicuramente essere paragonati tra auto testate dalla stessa rivista) e non dati riportati da un pincopallo qualunque e fini a se stessi;)

Beh che dire, tu pensala come vuoi e come avrai fatto sino ad adesso, che allo stesso modo farò/continuerò certamente io a fare a riguardo ...

E vissero tutti felici e conv ... emh, contenti!

PS; Ed a proposito di efficienza/consumi non bisogna neanche dimenticare il recupero di energia in fase di frenate e/o decelerazioni la quale viene immagazinata e quindi riutilizzata all'occorrenza/scopo (oltre che per la trazione)...

Modificato 22 Gennaio 2013 da Programma101

[RiRino]

Certo, nel caso delle altre si ecludessero fattori come presenza di cambio (invero e più nello specifico sistema epicicloidale facente direttamente parte al modulo elettrico) il quale ha la precisa logica/scopo nel coordinare/mantenere tutto il sistema sempre a regime di lavoro (rpm) nell'arco ideale di efficienza un motore il quale già trattandosi di ciclo Atkinson, ovvero dallo spiccato grado di efficienza (molto prossimo al ciclo diesel), e che per giunta può contare nell'apporto della compagine elettrica a tale scopo (oltre a quella di "overboost/turbina/compressore" ai fini prestazionali), oppure la possibilità di effettuare l'oramai "famoso veleggiamento", appunto, il quale oltre ad avere luogo a motorizzazione completamente spenta, e quindi zero consumi (a differenza dell'incedere a folle con le succitate) anche per lunghe tratte, si effettua agevolmente in quanto la scorrevolezza di un'hsd è sconosciuta alle "normali"...

Beh che dire, tu pensala come vuoi e come avrai fatto sino ad adesso, che allo stesso modo farò/continuerò certamente io a fare a riguardo ...

E vissero tutti felici e conv ... emh, contenti!

Modificato 22 Gennaio 2013 da RiRino

[Programma101]

A sembra che il convinto sulle sue opinioni e senza ascoltare ciò che dicono gli altri non sia io;)...

[cosmic79]

oggi vado ad ordinarla.. )

[Cosimo]

Certo, nel caso delle altre si ecludessero fattori come presenza di cambio (invero e più nello specifico sistema epicicloidale facente direttamente parte al modulo elettrico) il quale ha la precisa logica/scopo nel coordinare/mantenere tutto il sistema sempre a regime di lavoro (rpm) nell'arco ideale di efficienza un motore il quale già trattandosi di ciclo Atkinson, ovvero dallo spiccato grado di efficienza (molto prossimo al ciclo diesel), e che per giunta può contare nell'apporto della compagine elettrica a tale scopo (oltre a quella di "overboost/turbina/compressore" ai fini prestazionali), oppure la possibilità di effettuare l'oramai "famoso veleggiamento", appunto, il quale oltre ad avere luogo a motorizzazione completamente spenta, e quindi zero consumi (a differenza dell'incedere a folle con le succitate) anche per lunghe tratte, si effettua agevolmente in quanto la scorrevolezza di un'hsd è sconosciuta alle "normali"...

Beh che dire, tu pensala come vuoi e come avrai fatto sino ad adesso, che allo stesso modo farò/continuerò certamente io a fare a riguardo ...

E vissero tutti felici e conv ... emh, contenti!

PS; Ed a proposito di efficienza/consumi non bisogna neanche dimenticare il recupero di energia in fase di frenate e/o decelerazioni la quale viene immagazinata e quindi riutilizzata all'occorrenza/scopo (oltre che per la trazione)...

[Maxwell61]

oggi vado ad ordinarla.. )