In Italia, vista la nomea (grazie o per colpa di, a seconda dei punti di vista, a Cuore), è difficile distinguere le leggende dalla realtà sulla duna.

che poverina, non ha neanche a difesa quei rompicoglioni degli alfisti come l'arna

Piccolo OT: ma la Duna e l'Arna venivano perculate anche da nuove (come la Multipla), o è solo una moda nata successivamente ?

La Duna su 4R nella prova del 1987 prese cinque stelle in tenuta di strada e quattro in stabilità.

"Molto sicura in ogni condizione. Sempre ampiamente prevedibile la Duna mantiene un comportamento progressivo anche sui fondi umidi. Come la maggior parte delle trazioni anteriori tende ad allargare le curve, ma è sempre controllabile con lo sterzo senza ricorrere a manovre particolarmente impegnative.

Variazioni di assetto sempre molto morbide; anche in curva la Duna è poco sensibile alle manovre di tiro-rilascio e per riportarla su traiettorie più strette è indispensabile ricorrere allo sterzo."

Le note più dolenti in quella prova credo fossero altre, tipo la finitura, che prese tre stelle (date con tanta buona volontà, visti gli inconvenienti...)

"Il tessuto che ricopre i sedili ed i fianchetti delle porte è di qualità accettabile, come pure la moquette sul pianale; per il resto la Fiat ci ha abituati in questi ultimi anni a finiture e materiali di qualità ben diversa (e stiamo parlando delle Fiat di fine anni '80... ), in particolare per quanto riguarda l'allestimento interno e il montaggio di guarnizioni, pomelli e interruttori; all'esterno verniciatura e giunzione delle lamiere sono in genere ben eseguite."

Gli esempi riguardanti "il resto" che citava il trafiletto sulla finitura erano evidenziati da foto separate, dotate di didascalia.

"Non è piacevole azionare l'alzacristallo e vedere il pulsante sparire nella portiera. E' quanto ci è successo sulla 60."

"Un altro piccolo guaio capitatoci con la 70. Azionando la chiusura centralizzata uscivano le guarnizioni dei finestrini." (per capirci, il profilo rettilineo che correva sul pannello, a filo del vetro).

"Il pomello dello starter non è ancorato in modo solido: sulla 60 si è staccato dalla sede, sulla 70 non rientrava in sede."

Insomma, la rivista ricevette degli esemplari messi insieme con lo sputo.

La Duna su 4R nella prova del 1987 prese cinque stelle in tenuta di strada e quattro in stabilità.

"Molto sicura in ogni condizione. Sempre ampiamente prevedibile la Duna mantiene un comportamento progressivo anche sui fondi umidi. Come la maggior parte delle trazioni anteriori tende ad allargare le curve, ma è sempre controllabile con lo sterzo senza ricorrere a manovre particolarmente impegnative.

Variazioni di assetto sempre molto morbide; anche in curva la Duna è poco sensibile alle manovre di tiro-rilascio e per riportarla su traiettorie più strette è indispensabile ricorrere allo sterzo."

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La Uno CS e derivate, come telaio e meccanica derivavano direttamente dalla 127 brasiliana. Credo sarebbe stato tecnicamente impraticabile fare una Uno CS identica, nel frontale, alla Uno 2a serie Italiana.

Qualche considerazione personale sulla plancia della Fiat Duna:

La configurazione che vedete in foto, con contagiri, indicatore di consumo e check panel nell'angolo superiore dx della plancia, era regolarmente disponibile come optional (in un pacchetto unico, mi pare) anche in Italia. Dubito che ne abbiano mai importata una equipaggiata così. Il quadro strumenti standard ovviamente ne era privo, ed al posto del contagiri era presente l'orologio analogico.

Complessivamente non mi sembra una plancia brutta. L'intento probabilmente voleva essere quello di dare un'aria più importante al modello, che in origine (parlo della Premio 2p) montava la plancia della Uno. In ogni caso, a metà anni novanta (quando da noi era già "diventata" Innocenti Elba) fu sostituita dalla plancia della Uno europea, come era successo già per la Uno CS/Innocenti Mille.

Forse arrivò con il mini-rest (mascherina in tinta e fari post con freccia bianca).

me la ricordo che l'aveva il papà di mia zia.

rossa.

comprata con la liquidazione nel 1991 e tenuta fino al 2005-2006 se ricordo bene,

non avevo mai visto quella plancia!! Ma era inedita o l'hanno riciclata da qualche altra auto? Mi sono sempre domandato quanto possano mai essere costosi i contagiri possibile che costino più di un orologio?

Inedita e sviluppata appositamente per la Fiat Duna

Non credo che il contagiri fosse particolarmente più costoso da produrre rispetto all'orologio. All'epoca era più che altro una questione di marketing, molte auto non ne erano proprio equipaggiate "per principio". Tutte le versioni base di Uno, Ritmo, Regata e addirittura della Croma, tanto per limitarmi agli anni ottanta.

Sappi che in Mercedes riuscivano a fare di peggio...con tutto quello che costavano, le varie 190E, 200/200E e addirittura le 280S (oh yes, parliamo di classe S) prevedevano il contagiri solo a richiesta.

Ma stiamo andando OT...

invece il check panel a che serviva?