x me invece l'idea della potenza a dente di sega và contro tutto quanto so a livello di omogeneità di funzionamento, di guidabilità e progressione del motore (dote che Schumacher apprezza + della potenza).

Pi c'è il concetto di volano stesso.

Ed infine visto che i regimi di rotazione sono intorno ai 18.000 giri min che vuol dire 300giri/sec = 1,25 combustioni al secondo x cilindro, visto che la massa di una F1 prevede una certa inerzia (quanto piccola) non credo si trarrebbe il benchè minimo vantaggio da questi micropicchi di potenza

Saluti

Scusa Capitano ma 300 giri al secondo dovrebbero essere circa 15 combustioni al secondo per cilindro. O no?

Comunque concordo appieno che probabilmente la potenza "asimmetrica" serve a poco. Era solo un'idea, ma si e' rivelata assai fallace via facendo.

Best regards a te,

Francesco 8)

si è vero 75 combustioni al secondo avevo diviso 2 volte x 60 ma alla fine la sostanza non cambia