29 minuti fa, AleMcGir dice:

 

 

https://robysushi.com/2016/12/13/un-viaggio-alla-scoperta-del-gusto-italiano-con-la-giulia-di-alfa-romeo/

 

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capisco che abbiano zilioni di followers e che siano diventati un veicolo promozionale imprescindibile al giorno d'oggi...

Però della Giulia a 'ste due farei assaggiare giusto il paraurti....

 

Disclaim; la mia idea di pubblicità per 'sto ferro: Seb e Kimi che ci danno dentro di controsterzo e magari si sportellano come se non ci fosse un domani.

Adesso, cliffemall dice:

capisco che abbiano zilioni di followers e che siano diventati un veicolo promozionale imprescindibile al giorno d'oggi...

Però della Giulia a 'ste due farei assaggiare giusto il paraurti....

 

Disclaim; la mia idea di pubblicità per 'sto ferro: Seb e Kimi che ci danno dentro di controsterzo e magari si sportellano come se non ci fosse un domani.

 

non so nemmeno chi siano

 

visto il video di marku allen, siamo a posto.. basta vestirlo bene, farlo girare un po' su strade sopra san remo come sa far lui, farlo sedere in riviera al tavolino di un bar e fargli dire solo "maximum attack"

 

vendite + 150% in una settimana

 

 

4 minuti fa, cliffemall dice:

Disclaim; la mia idea di pubblicità per 'sto ferro: Seb e Kimi che ci danno dentro di controsterzo e magari si sportellano come se non ci fosse un domani.

 

Per adesso c'è Markku Alen che ci dà dentro di controsterzo

 

 

Per favore facciamo curare il lato marketing da AR U.S.A.? Ma che è sta flemma? Chi è sta tipa? Pubblicità adrenalininiche altro che questo mortorio.


☏ iPhone ☏

8 minuti fa, cliffemall dice:

capisco che abbiano zilioni di followers e che siano diventati un veicolo promozionale imprescindibile al giorno d'oggi...

Però della Giulia a 'ste due farei assaggiare giusto il paraurti....

 

Disclaim; la mia idea di pubblicità per 'sto ferro: Seb e Kimi che ci danno dentro di controsterzo e magari si sportellano come se non ci fosse un domani.

 

devi convincere anche il contemporaneo esemplare femminile che fa comprare audi agli esseri implumi ed indifesi ma con tanti peli (cit.)

On 13/12/2016 at 14:46, passionealfaromeo dice:

Forse siete troppo giovani o non vi ricordate ma le 75 (o le Alfetta o Giulietta 116) a carburatori avevano la potenza massima a 5300 giri ( la 1.8 ad esempio ) con una grande elasticità ai bassi che permettevano di uscire dal traffico in ogni condizione e tirare oltre i 5500 giri non serviva granchè. Successivamente arrivò l'iniezione elettronica e la potenza massimo passò a 5800 giri con il limitatore posto a circa 6300 giri, pure per le V6. La cosa era ancora più evidente sul bialbero 1.8 sovralimentato che da originale oltrepassati i 5800 giri aveva un evidente calo della spinta. Questo per dire che in Alfa non si è quasi mai cercato le prestazioni nella zona alta del contagiri, piuttosto si è preferito avere una buona coppia ai bassi. Un caso a parte è il mitico V6 di Arese a 24 valvole che spingeva sempre dai bassi fino a 7000 giri.

 

Preferisco quindi questi ultimi turbo con zona rossa a 6000 giri che spingono subito da 1500 giri circa piuttosto dei plurivalvole 4 cilindri aspirati di 10 anni fa che iniziavano a spingere dai 4000 giri in su con consumi da Ferrari ed avevano spinto quasi tutti a passare ai turbodiesel.

Io tutta questa elasticità nella 75 TS non la vedo. O meglio non la vedo ai bassi giri. Da quel che ne esce da questo grafico dove si confronta una TS standard vs quella di una 75 modificata..

Come si può vedere, la coppia diventa importante dai 2000 in poi, per raggiungere il suo massimo solo dopo i 3000..La cosa bella è che poi si mantiene fino ai 6500 con più dell'80% di coppia max, quindi fino a regimi alti...

Andamento più o meno analogo nella 156. A parte il buco ai 2500, la coppia ai 2000 giri è la stessa della 75. Picco massimo dopo i 3000 e più del 90% della coppia max disponibile fino ai 6500/7000 giri.

La potenza come vedi è per entrambe a regimi elevati, 5800/6000 per la 75, oltre i 6300 per la 156.  

E' evidente che anche Alfa, al contrario di quello che affermi, sfruttava la zona alta del contagiri. Per quanto riguarda la 1.8 Turbo ti allego un'immagine alla fine, presa da 1 libro sui motori Alfa. Non so se riesci a vedere bene, nel caso ti allego il link a google libri, ma qui l'arco di utilizzo è ancora più inutile per la guida su strada. La spinta inizia a salire da valori importanti solo dopo i 2500, per raggiungere il picco max ai 4000 e spegnersi ai 4500 ed iniziare una rapida discesa. Penso che converrai con me, che non ha senso questo tipo di motore per l'uso quotidiano.

Poi chiaro, che l'ideale sarebbe la curva di una 6 in linea Bmw o senza andare molto lontano e giocando in casa, riporto la curva della 500 1.2 aspirata che è forse l'esempio più lampante di una macchina per uso quotidiano.

 

La 500 come si può vedere, in pratica ha una curva piatta dai 1250 ai 6000 e passa giri. La 330i di fianco, macchina forse non ad uso quotidiano ma più sportivo, spinge dai 2000 fino ai 6500 con più dell'85% di coppia max disponibile. 

Ora dato che Alfa, con Giulia, ha puntato soprattutto al piacere di guida, e alla sportività, secondo me fare un motore benzina che spinga bene in basso, ma che si esaurisce poco dopo i 5000 giri è un controsenso. Soprattutto quando ha fatto una Giulia con questa curva di coppia, il cui motore deriva da quello della 488gtb che spinge dai 2500(E' una Ferrari) fino a quasi 8000 giri, o quando in giro c'è mercedes che ha sfornato questo motore per la A45

Il problema come è noto è da imputare al sistema Multiair(che la Quadrifoglio non ha) che non digerisce gli alti Giri. A questo punto la domanda è: Perchè fare una versione del 2.0 tbi con tale sistema, che predilige la salvaguardia dei consumi e favorisce la coppia in basso per sacrificare le performance agli alti, su una vettura che è dichiaratamente sportiva e che molto probabilmente verrà venduta per la maggioranza in quei mercati dove i consumi non sono un problema, o lo sono in maniera minore?  Avrei preferito una Veloce da 280 cv che tirasse dai 2000 fino a 6500 come si deve, piuttosto che una che parte dai 1500 e muore a 5500..Tutto questo sempre e solo IMHO...

Ho un solo commento relativamente agli influencer di fighettume con la bocca a culo di gallina su Instagram.

 

 

12 minuti fa, Cosimo dice:

 

non so nemmeno chi siano

 

 

 

Non conosci il blog "Robysushi - cibo moda e trallallà" , appena ho visto le foto dei piatti, il mio primo pensiero è stato...

Min. 1:12

"Queste, dalle ai canarini se non si offendono"

 

ho capito il genere

 

preferisco non conoscerle

 

 

Perché sennò poi le riviste scrivono "il motore sotto i 2500 giri è morto. È un cesso. Comprate diesel".

Citofonare 1.4 multiair per chiarimenti.

(o anche quello citato della A45 che tanto amato non è)

 

Se vuoi tanta coppia in basso devi usare una girante di dimensioni ridotte. E questo fa sì che la potenza massima la abbassi come regime per evitare regimi di rotazione pericolosi per la stessa.

(a meno di non passare alla doppia sovralimentazione sequenziale)

 

Le auto elaborate le lascerei stare, che di dettagli come "emissioni" e "affidabilità" se ne fregano assai.

 

E fermo restando che i numeri reali (che sono poi alla fine una delle poche cose che contano sul serio) non mi sembrano così scarsi.

Modificato 15 Dicembre 20168 anni fa da TonyH