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Chi non muore si rivede! Un bel facelift per il furgone immortale! Il Transit Pro è una versione restyling del Transit cinese (basato a sua volta sul modello europeo introdotto nel 1999) 

Il motore è il 2.2 TDCi da 120 e 140 CV con cambio manuale a 5 o automatico a 8 rapporti. 

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La vecchia serie (restyling del 2013) e la versione a marchio JMC (Jiangling) che restano in produzione con motore 2.8 TDCi sa 100 e 116 CV  

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Adesso, v13 scrive:

sbaglio o il Transit '99 era comunque solo un aggiornamento del vecchio Transit, di cui manteneva la stessa identica architettura?

Esatto, era un restyling del Transit 86...

 

1 minuto fa, Pandino scrive:

 

C H E  M E R A V I G L I A :mrgreen: 

Anche Iveco non scherza

@Pandino

Lo vuoi con batteria da 78 o 91 kWh? 

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16 minuti fa, v13 scrive:

 

che a sua volta era un aggiornamento del vecchio Transit degli anni 70, no?

😲

Nono, ma Transit 1999 ne conservava il telaio da quello dell’86, ma la carrozzeria era nuova o meglio la zona frontale era nuova, poi ovvio modifiche a sospensioni ecc, ma su questi commerciali a longheroni grossomodo son tutti cosi, pure il Daily in tanti anni ha cambiato solo tre volte il telaio

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15 minutes ago, KimKardashian said:

Nono, ma Transit 1999 ne conservava il telaio da quello dell’86, ma la carrozzeria era nuova o meglio la zona frontale era nuova, poi ovvio modifiche a sospensioni ecc, ma su questi commerciali a longheroni grossomodo son tutti cosi, pure il Daily in tanti anni ha cambiato solo tre volte il telaio

 

certo, per fare un commerciale da carico c'è poco da inventare. Solo che mentre il Transit rimaneva di fatto un camion di 20 anni prima con nuovi interni, alcuni concorrenti (Renault, Fiat) facevano furgoni più automobilistici. Non sono esperto di veicoli commerciali, ma mi pare che solo  l'ultimo Transit abbia introdotto novità sostanziali, giusto?

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29 minuti fa, v13 scrive:

 

certo, per fare un commerciale da carico c'è poco da inventare. Solo che mentre il Transit rimaneva di fatto un camion di 20 anni prima con nuovi interni, alcuni concorrenti (Renault, Fiat) facevano furgoni più automobilistici. Non sono esperto di veicoli commerciali, ma mi pare che solo  l'ultimo Transit abbia introdotto novità sostanziali, giusto?

Non so ma da come ho capito dipende dall’utilizzo che uno ne fa, quelli a longheroni (Transit Daily) sono più resistenti ma scomodi su strada mentre quello a trazione anteriore il contrario (Ducato ecc) mi pare @Bosco se ne intende. 

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31 minutes ago, KimKardashian said:

Non so ma da come ho capito dipende dall’utilizzo che uno ne fa, quelli a longheroni (Transit Daily) sono più resistenti ma scomodi su strada mentre quello a trazione anteriore il contrario (Ducato ecc) mi pare @Bosco se ne intende. 

 

sì, certo. Longheroni e trazione posteriore garantiscono possibilità di carico, manovrabilità e trazione.
Quello che volevo dire è che alcune marche fin dagli anni 80 cominciano a sdoppiare la gamma fra light duty e heavy duty, mentre Ford no.

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20 minuti fa, v13 scrive:

 

sì, certo. Longheroni e trazione posteriore garantiscono possibilità di carico, manovrabilità e trazione.
Quello che volevo dire è che alcune marche fin dagli anni 80 cominciano a sdoppiare la gamma fra light duty e heavy duty, mentre Ford no.

Si, Transit nuovo è disponibile sia light a trazione anteriore che heavy posteriore o integrale 

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