Carissimo Capitano, che piacere rileggerti!

Il mio discorso comunque era puramente teorico, con attriti trascurabili (ad esempio acc(z) di prima e di seconda marcia)

Regards,

Francesco 8)

Il fatto che l'aspetto principale stia proprio nella marcia e nel "tirarla" il + possibile si vede nel fatto che conviene andare un pelo in fuorigiri prima di cambiare... a patto che la caduta nella potenza erogata sia accettabile.

Insomma meglio una piccola caduta di potenza che un grosso cambio marcia

Okkio che nei diesel andare in fuori giri è inutile...... molti hanno coppia massima a 2000giri e la cambiata è necessaria a 3000 anche se il motore può spingere fino a 4500.....

In giro per il web un po' di tempo fa ho trovato un documento sul punto di cambiata ottimale, vi lascio il link e me ne vado perché non ci sto capendo una mazza

The optimal shift point

Ciao :wink:

Marco

bella questa spiegazione!!

Okkio che nei diesel andare in fuori giri è inutile...... molti hanno coppia massima a 2000giri e la cambiata è necessaria a 3000 anche se il motore può spingere fino a 4500.....

Trascuriamo tutte le perdite interne, e supponiamo che tutta la potenza del motore arrivi senza perdite alle ruote. Per il nostro ragionamento, un'ipotesi accettabile.

Ora, la potenza si può pensare come una forza per una velocità: fissata la velocità (ad esempio quella periferica della ruota motrice) si ricava automaticamente la forza (ad esempio, la spinta del pneumatico sull'asfalto), senza dover fare conti di moltiplicazione e divisione dei rapporti. Maggiore la potenza, maggiore la forza e quindi l'accelerazione. Pertanto, *ad una velocità fissata*, conviene avere la massima potenza per accelerare al meglio.

Viceversa, in un fissato *rapporto di trasmissione*, conviene essere al regime di coppia massima. Se anche andassimo, con quel dato rapporto di trasmissione, al regime di potenza massima, l'aumento della velocità sarebbe superiore all'aumento della potenza, per cui la forza che la ruota esercita sull'asfalto sarebbe comunque minore.

Quand'è che conviene cambiare? A prescindere dalla resistenza al fuorigiri del motore, converrebbe cambiare quando la spinta nella marcia inferiore si riduce, per via del progressivo calo di coppia, allo stesso livello che si avrebbe con al marcia superiore in una zona però con più coppia, in pratica in un punto dove la parabola della potenza assume lo stesso valore prima e dopo la cambiata. In genere però il fuorigiri arriva prima, a meno di avere i rapporti ultraravvicinati.