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Così, Per fare del male Posto una idea molto cafona

Oramai è più moderno il Ducato di Stelvio....😄

Restyling... Punto... 1+1 =

La stessa stampa automobilistica francese parla regolarmente della distribuzione del 3 cilindri 1.2 immersa nell’olio che si romperebbe con conseguenze molto gravi. L’indice di affidabilità delle varie Peugeot Citroen Opel DS che l’hanno è crollato. E parlo di riviste francesi che di solito parlano bene dei prodotti locali per non farsi linciare dai lettori nazionalisti.

Mancava il thread relativo alla futura sportiva elettrica di Alpine, sostituta dell'A110 attuale; il codice progetto sarà DR110 e dovrebbe essere sviluppata in collaborazione con Lotus Qui il teaser che conosciamo già

Al di là delle doti tecniche, secondo me la nazionalità conta. Non per avercela coi francesi, ma se ci fosse un trasbordo tecnico troppo diretto significherebbe che motori e pianali in futuro si faranno solo a Parigi. Mi auguro che non sia così e che anche Torino dica la sua in due ambiti così importanti. E non solo sull’alto di gamma vista la grandissima esperienza anche sul basso con la grande storia di Fiat nelle utilitarie. Mi rincuorano i rumors che dicono che il pianale CMP sta subendo un aggiornamento prima del debutto sotto il trio polacco e che questo aggiornamento sta avvenendo a Torino. Ok il gruppone, ma non buttiamo alle ortiche tutta la progettazione italiana.

ammazza che gara esaltante... Mercedes superiore, con Lewis in forma, Verstappen fa quel che può, ma oggi non poteva di più Che dire di Bottas? oltre a chiedersi perché è sulla miglior macchina... Solito ottimo Norris, ha gestito benissimo le gialle ed il pit anticipato nonostante fosse la peggior strategia (vedere Sainz), 4 gare su 4 è sempre il primo degli altri Bene Charles, con una qualifica migliore forse arrivava davanti a L4ndo, bene nella ripartenza della safety Male Sainz alla ripartenza e male Ferrari sulla strategia, fuori dai punti... Molto bene Ocon che fa una bella gara e sta davanti, di nuovo, al dio della F1, Bene Ricciardo in rimonta, am se il tuo compagno di team è in testa al campionato B, tu non puoi lottare per il 9° posto, Vettel si perde alla fine, non ho capito se per strategia o cosa Kimi che stravolge i piani dell'alfa ed invece di farsi rovinare la gara da un pit alla membro di segugio si auto elimina cercando di far fuori anche Antonio Bene Mick che riesce a stare davanti ad una williams,, Russel che dopo i miracoli in qualifica non può fare molto solo io ho trovato un po ridicolo la corsa al pit nel finale? va beh, che il campionato si deciderà per pochi punti (spero) però...

Che gara da sbadigli...mi chiedo il senso di avere 3 compound di gomme che vanno praticamente uguale..

Invidio il gatto che sembra provare ancora un vago interesse per questa robaccia.

Schermone, fari full led ed indicatori di direzione progressivi: FB

Ma figurati, anzi, la fabbrica in realtà è quella che dicevi tu, l'ex GM-Isuzu, passata a PSA insieme ad Opel e quindi riconvertita per i 1.2 PSA.

non ho capito in che senso "cafona" dei fari così, pur non proprio originalissimi (Nissan, Renault) darebbero una svecchiata mica da poco...

https://www.motor.es/noticias/hyundai-kona-n-precio-alemania-202177579.html

Anche qui a Parma ne girano un bel po' di Yaris, e a dire il vero, più la guardo più la trovo interessante. Poi c'è da dire che, oggettivamente, con quello che si sente dire a Roma riguardo ai blocchi anch'io, se abitassi lì, comprerei una Yaris se l'obiettivo è quello di tenere la stessa auto a lungo. Un braccio fuori è obbligatorio su questa!!! 😄

Ci spero ma non ci credo, comunque anche io non vorrei vedere più AR con meno di 4 cilindri Infatti, è un motore onesto che muove bene anche cassoni come C5 Aircross Perchè non dovrebbe farlo? Che io sappia (voci provenienti da Gattamelata/Gallarate) i Puretech turbo (specie dal 2018 in poi) non sono problematici, esigono soltanto manutenzione regolare e fatta bene. I problemi veri, a livello di garanzie e immagine, per PSA derivano dai serbatoi AdBlue. 1,2 aspirato e turbo sono motori molto diversi a partire dai contralberi per finire all'iniezione diretta, non ha senso confrontarli, sarebbe come dire che il 1,4 multiair è lento e assetato perchè si è provato lo Starjet. Per la cronaca il frullino arriva a 155cv su C4, DS3 e 2008. Poi è ovvio che su AR farebbe ridere al pari del firefly Parole sante, hai fatto due esempi calzanti che l'utonto tipico dei social riporta sempre come motori inaffidabili.

Giusto per il piacere di sapere. Dal primo gennaio 2021 , è stato messo il pistone alza cofano motore.

Comunque questa macchina la trovo veramente orrenda (non solo la N). Data l' assenza della TI e la (presumibile) minore attenzione per le qualità' dinamiche rispetto ad un equivalente hot hatch, a meno che non costi molto meno, non vedo veramente il motivo per preferire questa ad altre proposte simili (Puma ST, T-Rock R, Cupra qualche cosa, SQ2 ). Tra l' altro a parte la Ford, le altre hanno la trazione AWD.

https://www.theguardian.com/business/2021/mar/21/global-shortage-in-computer-chips-reaches-crisis-point https://www.theguardian.com/business/2021/apr/28/mini-will-pause-oxford-production-line-global-computer-chip-shortage In sostanza: durante la prima fase della pandemia le fabbriche si sono fermate, ma quello è il meno. Il "problema" è che a partire da quel momento l'elettronica di consumo ha cominciato a correre (causa lavoro a distanza, DAD, eccetera...) e non ha ancora smesso, assorbendo la produzione di chip mondiale. Basta vedere l'ultima trimestrale di Apple, +56% di revenues (comparando con un trimestre già da record l'anno scorso). Oltretutto, 1 anno fa l'industria dell'auto ha anche ridotto/cancellato molti ordini, le produzioni si sono spostate ad altri clienti ed adesso i produttori di chip non hanno necessità (o interesse) a tornare a servire l'automotive... sicuramente si stanno attrezzando per aumentare la produzione ma non è un qualcosa che fai in 6 mesi/1 anno. Il tutto con l'industria dell'auto che lavora con pochissime scorte e all'insegna del "just in time"...

10.100 euro sono un furto, il venditore ci sta speculando alla grande! Per quanto mi riguarda la prenderei solo a 10.000 euro, al limite al limite arriverei a 10.025 euro ma già a 10.050 euro per me può farla marcire in concessionaria!!!

Se lancia sarà, si ripartirà dai SUV ragazzi. È lì dove c'è la crescita, al momento, specialmente se non sei nessuno e se fai EV.

Chat is about P2 or P2.5 MHEV 48 Volt. About MHEV which has electric motor built into a transmission. At this very moment I'm unaware that there is any car on sale in Europe with this technology. Most MHEV's today are belt driven or what is called P0. They are 12 or 48 Volts. And some have P1 MHEV 48 Volt system like Mercedes on their Inline 6 engine. Upcoming FCA 1.5 GSE/FireFly turbo DOHC will be mated to a Getrag/Magna 7HDT300 MHEV transmission. This will be one of the first if not the first P2 MHEV on sale. There is a also a high voltage PHEV version of this particular transmission. PSA has a JV with Punch Powertrain which is working on a fake DCT. I call it fake because it has single clutch so it can't be dual clutch. It's a P2 type and can be 48V MHEV or high voltage PHEV. It will eventually replace Aisin 8 speed transmission for PSA based products. But PSA is late with this project: As you can see SOP is planned in early 2023 which can be even mode delayed. Originally plan was to launch it during calendar 2022. 1.0 FireFly/GSE is using primitive 12V BSG/P0 MHEV system. It's not even close to systems mentioned above.

Io mi butto e basta... Addio... @AleMcGir, mi avrai sulla coscienza!

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Il sistema autopilot di Stellantis si chiama "Senzamani" in foto un'applicazione pratica motor.es

La Civic Sedan raggiunge l'undicesima generazione seguendo il nuovo filone stilistico M/M, Man-Maximum, Machine-Minimum. Confermate le Si, Hatch e Type-R con prima assoluta relativa alla produzione della hatchback in America. Oltre ad uno stile più formale, si segnala un arretramento ed abbassamento del montante A rispetto alla precedente e decima gen. Dentro una rivoluzione, con un look più minimal e scevro dai mille pulsanti e livelli che hanno caratterizzato le precedenti Civic. In America viene dotata di un 1.5 Turbo VTEC da 180 hp o di un 2.0 VTEC aspirato da 158 hp e ambedue i motori dispongono di cambio CVT. Incerto l'arrivo in Italia, perlomeno della Sedan. Press Release: Honda USA Civic Prototype Press Release Civic Prototype: Honda USA Topic Spy: ➡️ Honda Civic XI Sedan 2022 (Spy) Stile molto classico, rassicurante, quasi mid-2000 😅 ma non per questo brutta in senso assoluto, secondo me.

Perchè l'ho comprata Premetto che sono un talebano dell’endotermico e per il momento ( diciamo per almeno altri 5 anni in attesa di grafene & stato solido ) non provo alcun interesse per BEV, PHEV e compagnia. Da più di 20 anni guido diesel ( in pratica dalla primissima 156 JTD del ‘99 ) e non ho mai trovato un solo motivo per cambiare. Dopo due A6 avant ( 8 anni in totale ) volevo provare qualcosa di diverso ed inoltre la A6 attuale ( C8 ) non mi ispirava come linea ( troppo pasticciata rispetto alla precedente C7 ) e come stile. Altri due aspetti mi hanno fatto crollare l’interesse per A6 : gli scarichi finti, il full touch interno ed il presunto turbolag associato ad una gestione del ZF 8HP non efficace come sulle C8 Non riuscivo proprio a decidermi e poi ho portato, quasi per caso, mio fratello ( a cui delle auto non frega nulla, tantomeno ne capisce ) a vedere la 5er touring. Passeggiando in conce si gira e mi dice : “guarda quella, che linea spettacolare”.... Gulp! Ho girato la testa ed ho pensato : questa sarà la mia prossima auto. Et voilà, ecco a voi la 840d xDrive Gran Coupé. Nero metallizzato, pacchetto M ed una marea di optional ( era nuova, in pronta consegna, ed ovviamente non ho potuto scegliere nulla ) di cui molti manco sapevo l’esistenza. Copio / incollo la lista per semplicità … non so cosa possa ancora mancare ma di sicuro non me ne renderò neppure conto. Black Sapphire metallizzato, Pelle Merino estesa BMW Individual Black, Tecnologia 48V, Bullone antifurto, Indicatore pressione pneumatici, Integral Active Steering, Antifurto con telecomando, Comfort Access System, Soft Close per portiere, BMW Display Key, Sedili anteriori riscaldabili, High Beam assistant, Active Guard, Radio digitale DAB, TeleServices, Chiamata di emergenza, ConnectedDrive Services, BMW Connected Package Professional, Sistema Wireless Charging di ricarica per il cellulare, BMW Live Cockpit Professional, WLAN Hotspot, Sospensioni Adattive M Professional, Eliminazione scritta modello, Pacchetto sportivo M, 20" BMW Individual Lt/Aly wheels V-spoke 730 I / MT, runflat tyres, Pneumatici Runflat, Impianto frenante MSport con pinze BlackHigh Gloss, Modanature in fibra di carbonio, Volante sportivo M in pelle a tre razze, Sedili anteriori sportivi M, Kit Aerodinamico M Sport, Shadow line esterna lucida, Rivestimento padiglione interno antracite, Tetto scorrevole/inclinabile in vetro ad azionamento elettrico, Vetri posteriori e lunotto oscurati, Pacchetto fumatori, Ventilazione attiva sedili anteriori, Climatizzatore automatico a 4 zone, Driving Assistant Professional, BMW Laser light, Parking Assistant Plus, Sistema di altoparlanti HIFI Surround Harman/Kardon, Smartphone integration, BMW Drive Recorder, BMW Individual Shadow Line estesa, BMW Senza Pensieri 5anni / 100.000km Ad oggi, 15/04/2021 sono a 800 km circa Esterni Vettura lunghissima ( supera i 5 metri ), design globale gradevole perché poco pasticciato. Soprattutto il muso, nonostante il design M non ha orpelli e cromature barocche come sempre più- purtroppo – se ne vedono in giro. Linea abbastanza filante anche se il giro porta, soprattutto su quelle posteriori, poteva essere raccordato in maniera più armonica. Devo dire che mi manca il classico Hofmeister, ma almeno qui è stato risolto molto meglio che sulla 3er sedan. 3° volume compatto, tipico della coupé sportive. Bella tridimensionalità sia dell’anteriore che del posteriore. Finiture in nero lucido azzeccate ( non amo troppo i dettagli cromati ), in particolare la calandra anteriore che “nasconde” l’impatto del nasone Dimensione dei cerchi da 20’’ adeguati alla linea generale, passaruota ben riempiti. Pannolone posteriore di colore grigio scuro discutibile : forse era meglio in nero opaco. Luci tra i lamierati non sempre costanti. Taluni accoppiamenti perfettibili. Interni Davvero notevoli. Le finiture in alluminio, gli inserti in carbonio, gli accoppiamenti tra pannelli, nulla da ridire. Sedili eccezionali come compromesso tra comodità e design sportivo. Peccato la mancanza di tasche / retine nella parte posteriore dei sedili anteriori. Led d’ambiente blu a profusione ( non ho ancora capito se sia possibile cambiarne il colore ). Tetto diviso in due parti con anteriore apribile. Entrambe le parti con tendina elettrica di oscuramento. Scarsi gli spazi disponibili nel cassettino e nelle tasche delle portiere. Meglio il volume nel bracciolo centrale. Sempre utile il frazionamento dello schienale posteriore 40/20/40, con doppio azionamento da abitacolo e da vano bagagli. Ingombrante ma molto scenografico il mobiletto centrale posteriore. Larga disponibilità di connessioni per la ricarica di device ( 3 usb C, 1 usb 3.0, 2 prese accendisigari ). Posto guida Piuttosto basso, richiede un attimo di abitudine per capire la lunghezza del muso. Visibilità anteriore buona, posteriore scarsa ( lunotto basso ed inclinato ) Regolazioni dei sedili millimetriche e possibilità di memorizzare le varie posizioni. Volante M bellino ( con parte centrale in pelle ) ma sostanzialmente uguale agli altri volanti M. Avrei gradito di più un volante con settori traforati e parte bassa appiattita ( vedi Audi S/RS ). Tutto sommato inutili i due led sulle razze del volante che si accendono in caso di avvicinamento ad ostacolo pericolo ( verde, giallo, rosso ). Avrei anche messo meno tasti sul volante ( 7 tasti non programmabili ed una rotella su ognuna delle due razze ). Bello lo specchietto retrovisore senza cornice e perfette le dimensioni delle plafoniere. Plancia e comandi Bellissimo ed armonico il design complessivo, buona integrazione e ripartizione tra comandi touch e interruttori fisici. Praticamente tutti i touch possono anche essere gestiti in con rotellone ed interruttori fisici. Comandi vocali estesi anche se, personalmente, non li utilizzo granché. Comandi gestuali forse inutili. Infinite modalità di comunicazione, tra cui Android, Apple, Spotify, Connected Music, Connessioni Bluetooth multiple, App speciali BMW … insomma un’astronave. Ed a me tutto ciò non garba affatto. Anche perché nella vita di tutti i giorni li utilizzi al 30% forse. Più che downsizing dei motori ed elettrificazione io vorrei – in generale – una enorme semplificazione dell’ infotainment. E ridurrei anche la complessità – per quanto siano disinseribili in maniera personalizzata – degli ADAS. Utile la telecamera posteriore, ma quelle laterali e quella frontale sono forse eccessive. Altro punto negativo, banale ma per me molto fastidioso : ho una micro flash key con i miei circa 2500 brani di mp3 organizzati per cartelle ( i classici folders di MS windows ) che rappresentano i vari album. Il lettore multimediale NON permette la lettura per cartelle ma solo per brano, artista e titolo. E’ quindi impossibile trovare l’album specifico che si vorrebbe ascoltare. Abitabilità Ottima per 4 persone, anche di alta statura ( fino a 190 cm ) sia davanti che dietro, tanto spazio in larghezza e lunghezza ( e meno male, con il passo che ha questa gran coupé … ). Il 5° posto praticamente non esiste ( a meno di metterci un ragazzino e comunque per pochi Km ). Accessibilità non eccezionale, l’ingresso / uscita ( soprattutto al posteriore ) richiede un minimo di contorsioni e piegamenti. Bagagliaio Bagagliaio relativamente piccolo e poco sfruttabile, sebbene piuttosto profondo ( e meno male, once again …. ). Finitura nella media, ben illuminato : luci di cortesia a dx, sx e sopra. ”Bocca” d’ingresso veramente limitata. Soglia di carico altissima. Niente ruota di scorta ( pneumatici RF ) al suo posto il modulo mild hybrid con la batteria gigante ( circa il doppio di una nomale batteria ). Insomma, va bene per 2 trolley medi, 2 borsoni …. ed un paio di cassette di vino da 6 ( durante i week end in giro ci piò sempre scappare l’acquisto ) Accessori Non saprei davvero cosa possa mancare … forse l’impianto audio top di gamma, i dischi carboceramici ( ma qui davvero non servono …. non siamo sulla M ). Spulciando la lista degli optional ( non presenti sulla mia auto ) ho visto che esiste pure il tetto in carbonio. Per circa 5000€ ti tolgono 4/5 kg ( dalla parte alta della vettura, ed è qualificante ) ma su un veicolo che pesa 2000 kg di base mi sembra veramente ridicolo. Comfort Ottimo su strade asfaltate bene, scadente sulle “nostre” strade. Bisogna davvero guidare guardando le condizioni della strada e – quando / dove possibile – evitando buche e rattoppi malfatti. Sui rallentatori non puoi andarci troppo allegramente ( max 25 Km/h ) altrimenti senti delle botte preoccupanti. Sedili che contengono molto bene ma leggermente duri. Il comportamento vettura cambia davvero tanto agendo sui programmi delle sospensioni adattive : in confort la vettura è morbida e risponde alle piccole sollecitazioni della strada in maniera accettabile. In sport diventa molto più rigida. In sport plus una tavola. Pochissimo rumore ad ogni velocità, sia di motore che di fruscii aerodinamici. In sport plus, grazie l’auto elettronico / fonico, bel sound del motore percepibile sia dentro che fuori. Oh, non è paragonabile ad un V8 / V10 benzina, ma almeno non sembra il classico diesel di tutti i giorni … Motore Buona progressione, spinta piuttosto corposa e prolungata dai 1500 almeno fino a 3000 rpm. Per l’uso di tutti i giorni va più bene, certamente meglio di un benzina : non avrei praticamente mai l’occasione di fare gli allunghi che solo un buon benzina ti può dare. Non ha l’esuberanza e non prende i giri come il precedente V6 biTDi della concorrenza ma c’è anche un Euro di differenza e penso voglia dire molto. Forse anche passare da un V6 ad un L6 ( masse ed inerzia differenti ) ha un suo impatto sulle sensazioni. Globalmente comunque mi aspettato di più. Piuttosto deludente il layout motore con barre duomi in tubi d’allumino piegati ( molto poco estetici ) e con cavi / cavetti isolati con pellicola d’alluminio in modo molto approssimativo. La concorrenza fa molto meglio. Accelerazione e ripresa Premettendo che non ho ancora voluto tirare i giri in sport plus, trovo accelerazione e ripresa discrete non entusiasmanti e non a livello della migliore concorrenza, anche se i dati di scheda tecnica mostrando ottimi tempi. Cambio Solito ZF-8HP simile a quello della concorrenza. Leggermente più veloce in salita e senza l’indecisione in scalata a bassa velocità 3/2 e 2/1 che sentivo sullo ZF-8HP della concorrenza. Anche in questo caso credo vi sia una generazione di differenza. Ma il vero salto quantico si dovrebbe vedere vedrà con la prossima generazione ( la 4° che esordirà nel 2022 avanzato sulla nuova serie 7 ) che integrerà anche un motore elettrico in grado di erogare fino a 130Kw / 450Nm aggiuntivi. Paddles al volante di dimensioni adeguate di raro utilizzo. Sterzo Ottimo in generale in quanto presenta tarature davvero differenti : morbido e tranquillo in confort plus, diretto, reattivo e più duro in sport e sport plus. Non conosco quello della Giulia ma, per ora, questo è il mio riferimento personale. Freni Potenti e progressivi. Ben dimensionati ( ma non di più ) per la massa da frenare e la potenza da dissipare. Sulla M ( con quasi il doppio della potenza ed un centinaio di kg in più ) credo che i carboceramici siano i più indicati. Tenuta di strada/Stabilità Ottima su strade bene asfaltate. Avantreno e retrotreno non si scompongono neppure forzando manovre eccessive. Forse anche grazie a pneumatici misti dalle generose dimensioni ( 245 anteriore / 275 posteriore ). Anche sul bagnato ha un limite molto elevato, con DSC che interviene gradualmente. Sempre piacevole una leggera sensazione di sovrasterzo ben controllabile nelle curve strette. Qui sì che si sente una netta differenza con la precedente A6. Non ultimo il sistema di sterzo integrale che nel misto stretto fa sorgere un sorriso sulla bocca del guidatore di turno. Altro discoro su strade accidentate / rattoppate / sconnesse. Allora il tutto è da prendere molto con attenzione per evitare saltellamenti e vibrazioni che danno sensazioni non certamente piacevoli, complici anche i RF che sono tutto tranne che confortevoli. Consumo Per il momento leggermente meglio delle attese. Benché sia ancora in rodaggio, con passo felpato ( un uovo sotto l’acceleratore ) in città arrivo a 12 km/litro ed in autostrada ( ai canonici 135 km/h costanti di tachimetro ) a 15 km/litro. Forse merito del mild hybrid e di uno start-stop particolarmente efficace. Ovviamente dopo il rodaggio e premendo il giusto le cose cambieranno. … vedremo di quanto. In conclusione Vettura particolare, un segmento poco diffuso e poco conosciuto che cerca un compromesso tra sensazioni dinamiche abbastanza spinte, comodità e spazi a bordo. E’ una vettura di due tonnellate : non si può certo definire sportiva ma la gran coppia in basso può dare paga a tante vetture di presunzione più sportiva. Sono contento di essermi tolto questo sfizio, probabilmente il futuro riserverà scelte differenti ( in luogo di una sola auto, magari due ma più specifiche e quasi sicuramente abbandonando il diesel ). Proverò ad aggiornare le mie valutazioni magari tra una decina di migliaia di km quando le casistiche di guida incontrare saranno ben più ampie. Mi è piaciuto di più: Tenuta di strada, dinamica e stabilità su strade asfaltate bene. Ricchezza dell’abitacolo, volumetria e cura dei dettagli. Comportamento perfetto del cambio automatico e della drive line in generale. Confort, insonorizzazione durante la guida e dotazioni davvero completissime ( fin troppo ). Mi è piaciuto di meno: Sensibilità alle strade accidentate / rattoppate / sconnesse. Motore progressivo ma non esuberante e godurioso nel prendere i giri. Complicazione esagerata infotainment ed ADAS. Layout / finitura vano motore e mancanza ruotino di scorta ( anche se con gli RF ) Volumetria e forma del bagagliaio ( ma era ovvio fin da prima della scelta )

c'è da dire che Perez non era in gara per il podio (anche per demeriti suoi), era comunque dietro Bottas di un po,, anche se fosse rientrato nei tempi giusti, oltre il 4° non andava, tanto valeva provare a fargli disturbare Lewis...

Qualcuno potrebbe spiegare a Giovinazzi che si pronuncia Alpìn e non Alpàin?

Alle problematiche già citate si aggiungono i problemi di dazi USA/CHN che se non erro complicano la situazione. Cerco qualche fonte.

Con SUV intendo SUV+Crossover. Non c'è una definizione chiara di SUV in EU (come dimostra il Nuovo SUV C3 Aircross) come invece c'è in USA (SUV: struttura body-on-frame; Crossover: struttura unibody), quindi ero un po' generico! [emoji16] Comunque sì, concordo assolutamente.

che io sappia è il vecchio 1.4 di uno / punto rimaneggiato. Niente a che vedere con la progettazione dedicata, tanto meno Alfa. Il 1750 invece è stato l'ultimo motore ad essere progettato ad Arese nella divisione fpt prima dello smantellamento. Però mi pare di ricordare che è stato montato su Delta 3 https://it.wikipedia.org/wiki/Lancia_Delta_(2008) infatti

Qualche mese fa avevo postato questa immagine: ...e giustamente qualcuno aveva notato che avevo preso un granchio, postando un banale photoshop... La cosa interessante è che recentemente ho trovato questa foto d'archivio, dove alle spalle del modellatore intento a dare forma ad una Audi 100 C3 ancora molto primordiale, si nota sul muro il disegno (quello al centro, sui toni del bronzo) per una versione 2 porte, come l'avevano immaginata davvero in Audi. In effetti il disegno sembra basato già sull'aspetto finale di 100 C3 e dà un'idea molto credibile e realistica di come sarebbe potuta essere una vera 2 porte di Audi 100 C3. Decisamente meglio del photoshop, sicuro. Ma non era più tempo per le grandi berline due porte e non arrivò comunque. [EDIT] ho individuato la fonte di quest'immagine, qui (https://www.facebook.com/cardesignarchives/posts/420695408298801/), dove si trova anche quel disegno ingrandito con miglior risoluzione. Ingrandimento che cambia un po' il modo di vedere quella proposta; più che una semplice versione 2 porte della berlina, il designer sembra aver ipotizzato una vera e propria versione coupé: il passo sembra più corto, e la coda, per quanto sempre dotata di terzo volume, avrebbe avuto un disegno specifico, dotato addirittura di un portellone (in stile Fiat Croma '85, per intendersi). Ho l'impressione poi che questo disegno abbia avuto delle influenze nella nuova Audi Coupé di fine anni Ottanta, quella derivata da 80/90.

Avere un passato glorioso non serve a niente se non rimani la passo con i tempi. Se dovessero proporre una Tonale senza i contenuti tecnici che in questo periodo chiede il mercato e pure sovraprezzata, ne venderanno due.

Incredibile come pensiate sia così semplice sviluppare una vettura nel 2021... ☏ POCO F1 ☏

Ormai vi scrivo dal Limbo... 👻 Vi allego un antico testo sumero che ho trovato qui nei paraggi. No ma ci rendiamo conto?!? Cioè, questa qui qui è castana con gli occhi azzurri e le le lentiggini! Cioè, le lentigginiiiii! Ma uno come K@220 fa? Cioe, ma come K@220 si faaaaaa?!?!

Mercedes ha comunicato il listino italiano di CLS che conterà due allestimenti, ossia Premium e Premium Plus a parte la AMG 53. I prezzi partono da 89.448€ per la 300d 4MATIC Mild Hybrid in allestimento Premium. La AMG 53 4MATIC Mild Hybrid costa invece 118.855€. Allego pdf con tutti i prezzi ed accessori. listino-nuova-cls-coupe-c257-29042021-29042021.pdf

Nel frattempo ho capito che le Kadjar omologate €6d.temp si chiamano "Blue" e sono da 115CV. Tra l'altro mi pare che come allestimento siano abbastanza ricche. Aggiungo che da una prima occhiata su spritmonitor sembrerebbe stare comodamente sotto i 6l/100km... buono direi. Certo con 115CV non sarà un fulmine di guerra...

I Dobló (compresi di versione RAM) prodotti sono circa 70 mila l’anno Le 2 mila l’anno solo le immatricolazioni come autovettura ovvero versione passeggeri nel mercato UE, che è cessata da oltre un anno, quindi sono rimanenze. Il sito CarSaleBase non riporta le vendite di auto immatricolate come veicolo commerciale quindi nemmeno i furgoni.

il muso l'han fregato a lui solo che il cane è più bello

https://www.ilfattoquotidiano.it/2021/04/28/addio-a-michael-collins-morto-a-90-anni-lastronauta-che-arrivo-sulla-luna-ma-non-ci-mise-piede/6181353/

Confermata per l'Europa: arriverà durante l'estate 2022. A soli 25 anni luce dal debutto della USDM.

Il concetto è più simile a dire che se un domani arriva la Nestlé o un nuovo chicchessia con una ricetta di panettone sintetico fatto in Cina alla metà del costo della Maina.. e la Maina chiude.. ci abbiamo guadagnato? Averci guadagnato nell'eventualità un magazzino pieno di interinali, sarebbe una ricompensa sufficiente? È chiaro che sono io il primo a dirlo che mi sembra la lotta degli operai contro le macchine dell 1800, però in tutta onestà non so cosa pensare. L'equivoco di base è che in nome del profitto permettiamo di commerciare con paesi che non hanno leggi ambientali e sul rispetto della vita pari alle nostre... e in questa piega pochi ci guadagnano ma tanti si impoveriscono. Il paradosso dei paradossi è il settore dell'acciaio per esempio. Se le regole fossero uguali per tutti, ben venga il migliore.

[IND] Maserati MC20 2020

voilà

È già abbastanza barbon di suo 🤪

2009. Altro frutto della partnership tra Fiat e Suzuki, oltre alla già nata 16, è la nuova Lancia Dedra, basata sulla nuova Suzuki Kizashi. Ottiche dei fari simili alla nuova Delta, calandra della nuova Delta e pochi altri dettagli sono stati cambiati rispetto alla Kizashi

Visto che mi pare si intoni al topic, vi lascio link di un utente Flickr :Arnoud Besseling. Ed ecco alcuni suoi lavori :