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https://www.instagram.com/p/CnMFFDQjRSk/?utm_source=ig_web_copy_link Mazda conferma il debutto per la MX30 R-EV al salone di Bruxelles (14-22 gennaio)

È un PHEV basato su un full hybrid. Vuol dire che è più efficiente sia con la batteria carica che scarica, e che ha tutto il senso di un full hybrid con in più la possibilità di fare più km a emissioni zero. Niente a che vedere con le porcherie di VAG e Stellantis che diventano delle spugne non appena ci si allontana dalla colonnina. Rimane comunque un errore non proporla in versione senza spina, ma così hanno deciso, anche grazie all'Europa.

Il problema sorge quando si guida il 1.0 Firefly senza voler usare spesso il cambio! 😂

Si 😂😂 potenza del marketing

domani sapremo

la nuova Lancia seg D con frontale calice .... ?? ...ah no, BeyonCa, un nuovo start up cinese...

https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/alfa-romeo-tonale-pick-up-rendering-foto-veicoli-commerciali

Mamma che bella la C30. Io una pre-fl me la metterei in garage domani mattina

Sono incorreggibili ad Isernia Magari però invece di quell'ellisse rosso potevano comprare i loghi Ford avanzati a Torino dalla produzione della Focus CC Vignale

Potenzialmente in un po' tutti gli ambiti, anche se sarebbe sbagliato generalizzassi la tendenza senza fare distinguo del modello. Ad esempio, le auto sopra citate ci riescono, in primo luogo perché la differenza di peso non è così elevata (sostanzialmente già dispongono di tutto l'occorrente, a parte motori potenziati e batteria più grande). L'altro vantaggio deriva dal modo in cui le suddette ottimizzano il carico motore per operare in una zona ad alto rendimento ed al contempo "mettere da parte" qualcosa nella batteria, da usare nei contesti in cui la resa dell'endotermico peggiora. @Maxwell61, se non ricordo male, ne parlò tempo addietro. Citando alcune prove di Quattroruote (Prova su strada n. 3.664 Q-Hybrid 2020), dove hanno confrontato Ioniq e Prius Full/PHEV, ecco qualche dato: Prius/Prius PHEV 1636/1651 kg Città: 23,8/28,0 (km/l) Statale: 21,1/21,3 (km/l) Autostrada: 19,2/20,0 (km/l) Ioniq/Ioniq PHEV 1535/1573 kg Città: 25,9/26,7 (km/l) Statale: 21,3/21,4 (km/l) Autostrada: 17,2/19,2 (km/l) Chiaro che se confrontiamo un'auto a benzina normale con una PHEV (non "a base FHEV"), il discorso cambia. Ed una volta finita la carica "alla spina" inizia il disastro dei consumi.

Grazie al signore hanno scelto di portarla anche senza le schifezze di modifiche sportequipe

Anche un buon elettrauto potrebbe fare al caso tuo.

ci stà, consiglio pialla tutto e reinstalla distribuzione nuova da ISO (la metti su usb key) di win 11. cosi non hai bloatware e hai win 11 nuovo non aggiornato

Colpo di genio il badge tutto rosso senza logo, in stile "naso di rudolph"

Quindi dovrebbe arrivare una piccola elettrica anche a marchio DR (parente della Sportequipe S1 immagino)

sono così avanti che ormai riescono a copiare quello che ancora deve uscire

Infatti sarebbe da crocifiggere CHI dà la patente a persone che non la meriterebbero. Era questo il mio punto. 😰

Ringrazio tutti, mi avete tolto i dubbi su potenza e telecamera, la prenderò 150 cv con telecamera posteriore (il cambio non è un problema, è manuale). E anche il blu lava mi piaceva molto, mi lasciava perplesso il non averla mai visto dal vivo, ci sono colori che in foto fanno una figura migliore che in realtà. Ho chiesto al venditore, avevano in magazzino una Karoq di quel colore, visto dal vivo fa ugualmente un gran bell'effetto, aggiudicato con voto unanime mio e di mia moglie. Quanto alla Tipo, con tutti i pacchetti ha più o meno la stessa dotazione della Octavia intermedia, a memoria le differenze principali sono: La Tipo non ha neanche a pagamento bocchette del clima posteriori e porte USB per i posti posteriori (importanti, mio figlio minore viaggerà con noi ancora per qualche anno), gancio traino. Sulla Octavia pago come optional i vetri oscurati e la telecamera posteriore, non ho il caricatore wireless, potrei metterlo come optional, ma non credo che valga la pena, basta collegare il cell a una delle porte USB anteriori. Alla fine apprezzo la buona sostanza della Tipo (poca spesa tanta resa si dice qui 🙂), ma la Octavia mi piace di più, mi trasmette ben altre sensazioni e mi pare di un altro livello quanto a finiture. Arriverà tra un anno, quando la mia Honda, ai ritmi attuali, avrà 215/220.000 km, ora di cambiarla, ma è stata la migliore auto che io abbia avuto, mai un problema, motore brillante, spazio più che abbondante, cambio e telaio ottimi...

A me non sorprende. Statisticamente, ci sono troppi automobilisti che in auto non sanno cosa fanno, o cosa fare. Per una volta, qualcuno che almeno chiede come/cosa fare, non lo crocifiggerei.

Ragazzi una domanda stupida: l'infotainment di Stelvio ha una modalità tipo schermo nero/spento o meglio il sistema è acceso ma lo schermo è nero/spento quindi comandabile dai pulsanti al volante? Perché la sera mi danno molto fastidio agli occhi questi infotainment/lucine accese e preferisco le tenebre 😅

La SLS era Grossa e poco pratica, molto costosa. Con la AMG GT hanno creato un’auto più economica da produrre, meno costosa al consumatore e diretta ad un mercato più vasto (competitor di 911). Inoltre Su strada la AMG GT si è rivelata superiore alla SLS.

alla fine ci ho fatto poca strada per farmi un'impressione completa, quindi lascio solo qualche osservazione sparsa... strumentazione digitale con luci e ombre: lo schermo centrale è piuttosto semplice ma efficace. il contagiri completamente inutile, dopo un po' non lo si guarda più. ok che forse sono io fissato, ma per me sapere che un motore turbo è a 1750 giri piuttosto che a 2250 fa ancora differenza, la differenza fra la possibilità di un po' di lag e una risposta immediata. O fra 750 giri e 1250 è la differenza fra stare sotto o sopra il minimo (per esempio in manovra). Bene, il contagiri in entrambi i casi ha le stesse tacche accese. Essendo il mtore molto silenzioso, non si può neanche andare a orecchio. Tra l'altro, mentre lo schermo centrale si vede bene anche sotto sole diretto, le parti laterali diventano praticamente illeggibili. la plancia della Cross fa una discreta impressione a prima vista. poi guardando meglio certi dettagli sono un po' sotto tono, per esempio il tunnel centrale sotto il (comodissimo) bracciolo. porta guidatore scricchiolante (esemplare di 6 mesi e 17k km) davvero fastidiosa e con finitura oggettivamente approssimativa. mi ha sorpreso che scricchiolasse perché nessun'altra Tipo a noleggio guidata prima l'aveva mai fatto. Non male i sedili, rigidini, ma ci ho fatto troppa poca strada per avere un'opinione approfindita. assetto rigidino e, per i miei gusti visto il tipo di macchina, troppo secco. Per esempio, la Focus ST 1.0 che guidai tempo fa era molto rigida, ma non così secca. L'allestimento era "Random Microchip" Fari led automatici, vari ADAS, ma niente sensori di parcheggio... Consumi: vanno presi con le pinze perché ho fatto davvero poca strada, ma su 80 km con 3 persone a bordo e senza A/C - di cui a occhio una 30ina di città lenta e una 50ina di tangenziale fra i 60 e i 90 km/h - mi segnava un totale di 17 km/l. Non ho idea se con le concorrenti avrei fatto di meno, ma non credo molto meno. Mi ha stupito il cambio, turistico ma con corsa abbastanza corta e dolce. Le 5 marce sono ben spaziate e forse solo chi fa tanta autostrada ai 130 reali potrebbe sentire la mancanza di una 6ª, ma il motore è silenziosissimo e anche a velocità medio alte con un filo di gas consuma comunque poco.

il proprietario della macchina al momento in ferrari ha una quota di partecipazione, ma non ha particolari ruoli operativi, tantomeno in produzione, ma, guardacaso, è anche unico proprietario di un certo circuito che dista la bellezza di 100 metri scarsi dal ristorante in oggetto. Detto questo, un signore che ha un patrimonio di qualche miliardo di euro potrà mangiare dove cazzo vuole ?

Un furto per voi. Il Quick Reference Guide di PRIUS 2023 HEV e HEV AWD, per vedere un pò caratteristiche e accessori disponibili, anche se non è certo quali saranno disponibili sul nostro mercato e quali versioni ci saranno. Noto tra le altre cose una disponibilità accessori veramente completa, tipo: - Sedili riscaldati (4) e ventilati e volante riscaldato, significativo. - Numerose type C ma per ragioni ignote mancanza bocchette aria posteriori. - Un set di ADAS veramente completo con una funzione Proactive Driving Assist in tutto simile ad Autopilot ma su tutto il range di velocità - Parcheggio auto sia parallelo che perpendicolare. Sembra piuttosto sofisticato, sicuramente darà 2 giri a quella sòla di Tesla. - Moltissime regolazioni custom su tutto, incluso ADAS, e capisco anche la importante disattivazione del CC adattivo. Solo chi ha avuto un'auto con CCAdattivo sa in quante occasione è molto meglio disattivarlo... - 2 telecamere ant, 2 laterali negli specchietti (ottimo) e post. Integrate con radar. - Customizzazione pulsante che ottimizza sterzo, sospensioni, clima e rapidità accelerazione, una novità rispetto alle vecchie modalità ECO, Normal e Sport, che erano un pelo farlocche. - Nessun eccesso di uso del tablet, il volante ha infiniti pulsanti e cursori per avere tutto sotto mano. - Su Toyota Italia, risulta tetto fotovoltaico come optional. 231274_2023_Prius_Quick_Reference_Guide.pdf

Noiosa, come tutte le altre sorelle. La vista laterale è agghiacciante.

Io l'ultima volta ci ho messo più tempo a scegliere la lavatrice che l'auto....... 😅

Eh vuoi troppo Le prime due a breve...l'ultima più tardi.

la cosa che mi interessa di più è capire la potenza del motore Wankel, la sua cilindrata e la tecnica in generale, mi aspetto grosse novità tecniche. Le voci son oche non avrà mai collegamento diretto con le ruote, quindi tipo e-power di Nissan, adesso cerco se esiste un sistema Nissan e-power PHEV (non credo però)

Entra in listino la nuova DR 3.0 18.900,00€ per la benzina e 20.400,00€ per la GPL "ThermoHybrid". Ad aprile dovrebbe arrivare anche quella con cambio CTV

Ti tocca effettivamente sentire Infiniti: i 2 marchi non vogliono aver a che fare l'uno con l'altro 😅 L'alternativa è andare da un meccanico generico, ovviamente dovrà ordinare il ricambio originale e ci vorranno i suoi tempi. Attenzione ad improvvisarti con il fai da te invece, perché hai a che fare con dispositivi pirotecnici e non è così scontato lavorarci in sicurezza.

De Meo ha rilasciato alcune dichiarazioni sul futuro di Alpine ad Automotive News Europe: “L’espansione del marchio Alpine è un viaggio di 20 anni, poiché sono necessarie due o tre generazioni di modelli. Penso che l’intervallo di volume del marchio oscillerà tra le 120.000 e le 200.000 unità annue, dato che avremo una gamma di cinque o sei vetture, tra modelli Alpine dedicati e derivati delle Renault. Il vantaggio però Alpine sarà la condivisione tecnologica e l’accesso a piattaforme condivise e altre risorse che consentiranno al marchio di affermarsi nel segmento premium delle sportive elettriche. È più vicino a modelli di business come Polestar, perché sfrutta molte risorse ma ha ancora mattoni tecnologici unici. Per il primo Crossover basato sulla piattaforma CMF-EV dell'Alleanza abbiamo cambiato l’assale posteriore, aggiunto il torque vectoring attivo e utilizzato una chimica di alta qualità per la batteria e un motore elettrico più sofisticato”

Mi soffermo sulle due auto che stai considerando (se ti piacciono quelle inutile proporre altro secondo me, al massimo cambi l'alimentazione prescelta). Ho da circa 2 mesi e mezzo una Sportage HEV presa usata di 6 mesi con 10k km, ora ne ha 13k e provengo pure io da MiTo turbo GPL. La mia esigenza era più di spazio, ma una sw non potevo prenderla perchè quei 15/20cm in più fanno la differenza nel mio garage. Ad oggi in pianura, percorsi favorevoli e guida tranquilla (traffico scorrevole, non corri neanche se ci provi) sono sui 19/20 al litro, che secondo me è tanta roba per le dimensioni dell'auto e la potenza (ha pur sempre 230cv, e si sentono).... ma se hai 40k da spendere per l'auto, non vedo prioritaria la questione consumi... L'auto è votata al confort e onestamente la trovo comoda non solo per la seduta ma anche per i vari automatismi che ti permettono una guida rilassata... in primis cruise adattivo. Plauso all'insonorizzazione e al bagagliaio, che sulla HEV, sagomando il polistirolo sotto il vano, ti permette di stivare il ruotino senza perdere il piano di carico più basso Quello che non mi piace è l'assistente di corsia attivo (un po' invasivo), ma è così in tutte quelle con adas di secondo livello (e volendo si deve disattivare ad ogni accensione). Sono comunque due auto di classi differenti secondo me, perchè Arkana è su base captur, ossia una B. Credo abbiano anche prezzi un po' diversi.

Nel caso di VW, lascia decisamente perdere Taigo, che è costruita in Sud America e ha materiali e qualità costruttiva decisamente più economici di T-Roc.

Non ho capito il budget ma visto che 1. probabilmente si vive una volta sola e 2. l'elettrico incipiente, io andrei di Yaris GR.

Diciamo che, guidando qualche Enjoy saltuariamente, mi diverte pure. Ma credo che ad usarla ogni giorno in città mi romperei abbastanza. Ma questo vale un po' per tutte le auto.

sacrifica la 147 che immagino non sia la GTA e tieni la Barchetta. Una Yaris, una Fiesta, una I20 van più che bene

...la revoca della patente sarebbe ancor poco con certi soggetti!

Confermo ogni parola di V8, non ci sono esemplari extra rispetto a quelli commissionati. Ad esempio, Roma Spider saranno 4150 esemplari. Le AV1 fino ad AV5 sono tutti da demolire, ma gli esemplari finali saranno solo 4150. Non uno di più, non uno di meno.

Io ho fatto il carrozzamento per le impervie e fangose località balneari, Alfa Romeo RECONATI

vero ; sembra che ci sia un dito invisibile che stia spingendo la lamiera verso i vetri

In esclusiva per Autopareri la versione definitiva.

Il CS francese ricorda al resto del gruppo Stellantis come si disegnano le auto nel 2022.

i muli sono già in giro:

Questo gioiellino con i pannelli cadamuro in plastica applicati e un motore derivato da quello da corsa che è derivato da quello di serie [cit.] viene su a 750k euro ormai non vale la pena cercare di interpretare certe logiche di mercato. La questione è che c'è un mercato che rende e chi può ci si butta a pesce. D'altronde non molto tempo fa abbiamo visto una replica della 33 originale fatta molto bene a un milione e mezzo di euro. Macchina splendida ma microscopica rispetto alle attuali e, sospetto, non troppo utilizzabile. Uno splendido soprammobile a parte qualche uscita. Credo che la follia del prezzo (ammesso che sia quello) sia relativa per il potenziale acquirente.

Cag@ta supersonica, i.m.h.o.

a me sta moda di presentare le auto con camuffo wrappato mi fa venire in mente i porno giapponesi : nascondono pixellandoli le cose che si vergognano di mostrare ma intanto si capisce benissimo cosa c'è sotto 😁

Siamo destinati alle EV perché c'è l'illusione che non emettono niente dal tubo di scappamento e quindi le menti semplici le pensano come pulite.

Però giri sempre intorno allo stesso discorso: un motore termico non è equivalente a un motore elettrico, ma a un motore elettrico più una centrale elettrica.

I don't see any difference

Con un "giro di vite" netto al trasporto privato sarebbe ancora possibile questo? Da https://www.lastampa.it/economia/2022/08/13/news/il_motore_delleconomia_si_trova_nei_piccoli_comuni_ecco_perche-6199072/?ref=LSHSTD-BH-I0-PM18-S1-T1 Qui il rischio non è solo quello di limitare la libertà delle persone, ma anche di distruggere interi settori economici...... Si vivrà tutti di reddito di cittadinanza?