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Spec spettacolare😍

Considerata la velocità con cui fanno uscire i modelli è molto verosimile

Stellantis è il quarto produttore mondiale (unico ad avere una gamba anche in Usa) e non è in grado di mettere in strada qualcosa piu di un 1.2? Ma basta con questa apologia della mediocrità... davvero non si può sentire.

Questi dormono solo perchè hanno quattro utilitarie che sono le più vendute in Europa! Tra meno di qualche anno quando i cinesi avranno invaso anche quel settore si pagherà il conto! Conto che già si è presentato nei segmenti alti (che è inesistente sopra al C!)

...aspetteranno talmente tanto che chi ora vorrebbe un'Abarth termica ormai sarà troppo vecchio per "permettersela" e le nuove generazioni non sapranno nemmeno cosa sia lo Scorpione...... Questi sono abituati a battere il ferro non quando si è raffreddato, ma quando ormai non c'è più nemmeno l'incudine...

Io invece ci credo, perchè le vendite di BMW mica son caduti dal cielo!!! Se lo son costruiti da ZERO. Ma allo stesso tempo oggi (o ieri) non si puo pensare di competere con BMW abbandonando il progetto iniziato da Marchionne - con Giorgio - dopo 2 anni ...

Le misure interne del C3 AirCross (fonte AutoPlus F) : Ecco anche le misure del Renault Symbioz : della Dacia Duster : E della BYD Atto 2 :

Allora nessuno sta dicendo che Alfa Romeo deve competere con BMW con le vendite e sinceramente non interessa a nessuno. Ma basta gia tenere in vita il mito della "vera concorrente diretta" (non come vendite, ripeto). Perche su questo le Giorgio hanno fatto la loro storia di sicuro, nessun altro marchio ha saputo creare delle creature del genere, ne VW e ne Toyota con soldi e risorse (quasi) senza fine. Come disse anche un giornalista tedesco: "per me e' l'unico concorrente di BMW da prendere serio". Poi ce tutto, ce la piattaforma (in qualche modo anche EV), ci sono i motori (in qualche modo anche ibridi). Gli investimenti non sarebbero cosi mostruosi e sopratutto non e' roba che si puo usare solo nelle Alfa. E la cosa piu triste e' che ci sono anche i soldi. Il problema sono gli investori. Sapete quanto se ne frega uno di quelli di Alfa e il suo mito ecc..? Per spiegarlo ci servono parole volgari. A sto punto mi chiedo come ha fatto VW a costruire le Bugatti, mah forse erano altri tempi. Allora cose' che non capite quando io dico NON LE VOGLIONO FARE?!

mi pare che hai una visione semplicistica della Cina. a meno che non vogliamo chiamare sovvenzioni la politica industriale, perché allora tutti i fabbricanti europei sono stati sovvenzionati per decenni. sui dazi, credo che tu non sappia bene come funzionano. discorso trito e ritrito, ma se i grandi costruttori europei avessero investito seriamente su certe tecnologie come hanno fatto giapponesi e cinesi e in parte i coreani, forse le cose sarebbero un po' diverse. ma siamo OT...

Fonte?

Per cortesia smettete di paragonare BMW ad Alfa Romeo. Offendete il marchio bavarese continuando a paragonarli nel 2026. BMW è un’azienda indipendente che produce più di due milioni di auto solo con il marchio BMW e a livello di bmw group arriva a due milioni e quattro nel 2025. Alfa Romeo è un marchio che immatricola 70 mila auto pari all’1,8% delle immatricolazioni di Stellantis nel 2025 Bmw è un’azienda che ha pianali, prodotti, una gamma completa, motori a combustione, ibridi, elettrici e una distribuzione mondiale fatta in decenni di investimenti, nessuno gli ha regalato niente ai bavaresi.

Invece quadra, perche con 2 modelli vecchi 10 anni e 2 SUV che non hanno nulla a che fare con Alfa Romeo cosa si aspettavano?

Ragazzi ma che vi fumate? 😬

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quale GP intendi? sono entrambe GP 😆 io preferisco decisamente quella a destra...

Da IG: https://www.instagram.com/p/DbMW6k0jlJS/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==

I hava the same feeling, that something happened with autossegredos page as a member wrote earlier here. An image came on instagram and I could find with text search in images on the internet (autossegredos fiat argo x). I guess this could be the right link: (I hope that these are real images and not AI...) autossegredos.com.br/segredos/exclusivo-fiat-argo-x-e-o-nome-da-versao-brasileira-da-panda/

o semplicemente fare come gli USA: vietare le auto cinesi. Le auto cinesi, ricordiamo, sono sovvenzionati dallo Stato, la legge ambientale è un optional, così come i diritti dei lavoratori. Più mille altre cose. Una concorrenza sleale bella e chiara. L'EU ha scelto la strada di mettere alle auto cinesi un dazio con una percentuale simbolica perché altrimenti Germania, Ungheria, Spagna e alcuni altri che si sono venduti in nome del proprio tornaconto, temevano ritorsioni. E' tutto dalla mamma EU. Votate bene alla prossima elezione.

questi nuovi cabrio sono sempre meno filanti e sempre più cicciotti. siamo lontani da questa eleganza qui

nonostante i fallimenti (per me molteplici) di quest'uomo mi chiedo come sia possibile che rimanga uno dei pochissimi ancorati al suo posto di comando........chissà

Oggi ero con la Grande Panda che il concessionario mi ha dato come vettura sostitutiva intanto che mi sistemano la Stelviozza (che nel frattempo ha superato i chilometri che non immaginano gli espertoni da bar su una vettura italiana 😂). E gnente........mi ha commosso vedere un'altra Fiat di quasi 20 anni fa parcheggiare dietro e notare le differenze dimensionali....... Incredibile........ P.s.: GP gran bella macchinina 👍

Fate un favore: concedete l'utilizzo di questa immagine alle varie riviste di settore. Tanto se devono sparare ipotesi a caso, tanto vale almeno fantasticare su qualcosa di bello.

Allora se puoi mandami copia libretto a giuseppe.nan84@libero.it ....vedo di darti una mano.

Aggiungo una foto da vicino di questo dettaglio: Inutile dirvi che mi ricorda l'oblò di una lavatrice LG. 🤪 Comunque da quel che so Changan in patria è un marchio di bassissimo rango, fino a pochi anni fa proponeva ancora rebadge della Suzuki Swift '94. Come percezione credo sia più o meno come DR da noi.

Più che per la scorta presidenziale, lo vedrei per la scorta dell'ultimo viaggio.

ha uno sguardo triste

Ar potrebbe non superare le 70k unità vendute quest’anno, direi che c’è qualcosa che non quadra…

Esatto. la garanzia in primis, ma anche attorno ai 50/55 mila km ci dovrebbe essere un'ispezione importante al motore: manutenzione al cambio che prevede sbarco e controllo frizioni + eventuale sostituzione, nonché al motore la sostituzione di vari accessori, come la pompa dell'acqua e la misurazione dello stato d'usura delle camme che appunto, incidono molto sulla manodopera. Credo che sia questo che fa desistere i possessori preferendo la messa in vendita, visti i prezzi dei ricambi McL. Se aggiungiamo che comunque, in diversi casi, il motore ha problemi (io sono convinto, comunque, che dipende sempre anche da come uno usa quelle povere auto.....) è normale che arrivati a chilometraggi "limite" per fare pe rlo meno una profonda manutenzione molto costosa, si preferisca vendere. Mi permetto però di dire una cosa, non è una questione di sola McL. A proposito della casa di cui sono, credo, abbastanza esperto (BMW), se andate a guardare le M, i 6 cilindri dall'S50 in poi (in pratica tutti i 6 cilindri....) Nonché i V8, soffrono di un problema non molto trascurabile: la durata delle bronzine e dei supporti di banco. Lasciando stare poi il Vanos.... Ad esempio il V8 S63 ha problematiche non solo di bronzine con durate che variano tra gli 80 e 100 mila km, ma anche di anomalo consumo olio. Tant'è che se usate bene, a 100/120 mila km max è cosa buona giusta fare le bronzine + supporti, altrimenti è quasi certo che incorri alla fusione del motore. Ok, per auto sportive sono comunque chilometraggi importanti, ma ben lungi dai motori veri, come l'M50 Diesel, dove a 580mila km ho ancora bronzine, catena e turbo originali di fabbrica. Qui entra in gioco anche la potenza e la coppia, che ovviamente più ne hai e più stressi i componenti, ma è solo per dire. Non parliamo poi dei v8 VAG e AMG....specialmente gli ultimi iniziano ad avere problemi, in media, già dopo 60 mila km. Ma mi ripeto.....dipende sempre da come uno scalda, raffredda e fa manutenzione ai motori.

Ragazzi… stellantis quarto gruppo, vw tra il primo e il secondo… bmw e Mercedes ai vertici del premium etc etc, tutto quello che volete, ma il problema rimane che tutti i costruttori europei se la stanno facendo addosso. Ci sono decine e decine di brand cinesi pronte ad accaparrarsi quote di mercato, molte di loro sono avanti anni luce sul nuovo concetto di macchina… anche quando alcuni brand europei sono ancora in grado di giocarsela per tecnologia non riescono minimamente a stare al passo con i costi. Oramai non è più un discorso di elogio alla mediocrità, il problema è provare a sopravvivere ancora per un po’ di anni. Le aziende europee non hanno né il tempo né le risorse per sperimentare, Stellantis ha capito che in una situazione del genere, la sua unica possibilità è puntare nei segmenti che gli sono più affini e dove sa un minimo muoversi

Ora è inguardabile, ma ha una personalità. Questa oltre ad essere inguardabile è pure anonima. Ma poi pare pure cresciuta ancora.

My 2 cents: 1) 20 anni fa Jeep era così popolare così come oggi? Perchè l'AR non poteva percorrere tale strada? 2) I ristoranti stellati, almeno quelli degli influencer, operano in perdita. Ma vanno avanti comunque perché agiscono come immagine che crea valore al marchio, che alla fine della fiera, crea profitto/ricchezza attraverso altre attività ad esse collegate al marchio. Dunque per me AR può benissimo andare in perdita ma che tieni e crei valore all'intero gruppo. Piattaforma Giorgio a fronte di qualche mld di investimento, alla fine, se non sbaglio, risulta in parità o in lieve perdita. Ma quanta pubblicità positiva, ammirazione, ne ha generata? Questo non ha un prezzo. So bene che purtroppo la logica Stellantis non segue questa strada, è un'azienda quotata in borsa e purtroppo si deve rispondere agli investitori e dividendi, il denaro regna sovrano, questo è purtroppo un male. Ma sopratutto per me la colpa di tutto è semplicemente l'Europa con le sue stupide legge europee, si è scelto, volutamente, di strangolare l'intero settore per un misero 15% di inquinante. A questo se aggiungiamo le scelte scervellate dai management di Stellantis...e niente, godiamoci Giulia e Stelvio finché vivremo.

C'è di male che essere un costruttore mezzo americano, essere il quarto gruppo mondiale e non andare oltre la cilindrata 1.2 è sostanzialmente una grandissima occasione persa. Questo significa proprio che il male non è la gloriosa storia di AR, il male è come dicevo io la mediocrità. Poi, ci sono mediocri felici al mondo? Si è pieno. Qualcuno gli stima? No, nessuno.

Un po' di dichiarazioni di Oliver sul futuro di Abarth a Largus: “ Abarth ha bisogno di motori a combustione interna. Questo è chiaro. Ci stiamo lavorando.” “La 500 è difficile”, ci ha ripetuto Olivier François, prima di aggiungere: “Potrebbe essere la prossima 500” Oltre la 500, "ci sono altre possibilità", ci ha detto Olivier François. "Le cose si evolvono lentamente", ha aggiunto, spiegando però che Abarth è un marchio "iper-locale", da considerare alla luce delle ambizioni (e priorità) globali del gruppo Stellantis. "Abarth ha un futuro", ha comunque rassicurato. Olivier François lo afferma chiaramente: "Abarth è importante. C'è un legame molto emotivo, soprattutto per gli italiani, e io lo ribadisco. Ci deve essere almeno un'Abarth con motore a combustione interna" https://www.largus.fr/actualite-automobile/abarth-le-moteur-thermique-bientot-de-retour-dans-une-fiat-sportive-2216571.html

Io da alfista con Giulia e Gtv figlio di alfista con figlio potenzialmente alfista : Vorrei le alfa segmento D fate bene come Giulia e Stelvio magari con coupe . Le alfa sono state e sono sostanzialmente le segmento d belle e fatte bene . Se poi aggiungiamo una Giulietta bella e fatta ci può stare , le supercar vanno benissimo danno prestigio e vendono . Le Giulia in usa le hanno vendute eccome per essere una macchina costosa e senza ascendenti diretti . Un suv segmento c ci può stare se bello lo fa bmw Audi Mercedes perché non può farlo alfa ? Non la vedo così drammatica la faccenda Basta azzeccare il D che è il cuore pulsante alfa dal dopoguerra ad oggi Ps non vedo delle macchine belle oggi negli altri marchi , una x1 per esempio sembra un cubetto con ruotine dai su Piuttosto facciamo una petizione per far assumere l ottimo masera al centro stile alfa e’ bravissimo designer

Tutto bello ma purtroppo oggi ci sono anche i manager, che uccidono tutto che non fa guadagno. Anche se si fa in modo che Alfa Romeo vende abbastanza per trovarsi a 0, per loro e' un incubo incredibile e quindi non si fa, anche se Stellantis guadagna milliardi con altri marchi.

..è la cosa da apprezzare di più (insieme alla capacità del baule) in un mondo in cui ormai le compatte hanno larghezze da ammiraglie di qualche anno fa..... Con la mia Tipo (437x179) non ho ancora trovato un parcheggio in cui si avanzi chissà quanti cm rispetto all'area di sosta delimitata.... e non sto parlando di parcheggi degli anni '70, ma costruzioni dell'ultimo decennio...

GIà, io mi chiedo: se nella vechcia 500 ci stava il 1.4 multiair, nella nmuova ci dovrebbe stare benissimo il 1.3 GSE da 170CV, visto che dovrebbe essere più moderno e compatto.

Visto l'enorme successo della nuova 500 Abarth e l'incredibile accoglienza del pubblico della 600 Abarth, non vedo l'ora che esca anche la grande Panda Abarth. Del resto formula vincente non si cambia!

Ma hanno ancora a magazzino le felpe FIAT di Lapo?

Ecco come doveva essere la Gamma....

Scusate è un po' che voglio chiederlo. Ma voi in che modo usate un eventuale finestrino del montante C per fare manovra?

Continuo con le foto del raduno. Apro con questa Panther Kallista 1.6 '84, probabilmente la più famosa tra le auto "finte storiche", prodotta dalla casa inglese Panther quando era sotto la proprietà di SSangyong, fu infatti venduta in pochi esemplari anche con il marchio coreano. Curiosa la storia di questo esemplare, è stato immatricolato nuovo in Italia nel 1984 (e quindi nato a targhe nere), è stato poi ritargato nel 2020 probabilmente a seguito di un restauro ed infine è stata radiato (sicuramente per export) quest'anno. Non so darvi troppe informazioni su quest'altra Kit Car che pare sia del 1987 e su meccanica Alfa Romeo, l'unica informazione che possiedo sul costruttore è riportata sulla carrozzeria ed è "Scuderia Bologna". Un classico del motorismo storico questo bel Citroen Méhari '83 nel tipico arancione, in condizioni perfette ed originali tanto che gli hanno assegnato la Targa Oro ASI, peccato solo per le targhe più recenti. Insolito beccare un Mercedes G 300 Cabriolet W460 '81 ad un raduno, questi sono quasi tutti utilizzati ancora normalmente come se avessero dieci anni. Purtroppo pesantemente rimaneggiato a partire dagli interni che presumo abbiano almeno vent'anni in meno all'auto. Presenziavano al raduno anche alcuni trattori, questo che vediamo ora è un Corghi CD 23/8 pare risalente alla seconda metà degli anni '60, incredibilmente ancora con targhe agricole originali e la targhetta storica sulla mascherina che gli permette di accedere alle tariffe agevolate sul carburante. Un classico Volkswagen Maggiolone 1303 Cabriolet '74 romano di un bel verde tipico del periodo di produzione tirato a lucido, ho qualche dubbio sull'originalità della capote ma sono tutt'altro che esperto del modello. La mia poca conoscenza del Maggiolino mi ha messo in difficoltà anche sul riconoscimento di questo esemplare, esposto accanto all'altro, che dovrebbe essere un Volkswagen Maggiolino 1200 '71 dall'assenza delle feritorie sul cofano motore. Segnalo che in archivio ho un Maggiolone immatricolato appena otto numeri di targa prima di questo. Altra "gloria" tedesca questa NSU Prinz L '73 nella tinta che più le ha fatto guadagnare il nomignolo di vasca da bagno. Ancora presenti le targhe teramane di prima immatricolazione. A dir poco straordinaria questa Lancia Beta Spider 2000 I Serie '76 in condizioni da urlo, ancora con la sua splendida mascherina a nido d'ape tipica della prima serie. Uniche note da fare sono sulla tinta, non delle migliori, e sulle targhe più recenti, potrebbe anche essere nata a targhe quadre dato l'anno di prima immatricolazione. Ora vediamo un trittico di Fulvia miste esposte l'una accanto all'altra. La prima è questa classica Lancia Fulvia 1300 S Coupé III Serie '75 che nonostante i loghi HF laterali e l'assenza dei paraurti è una normale "S". Si tratta comunque di un eccellente esemplare tenuto divinamente e con piccoli e gradevoli tocchi personalizzati. Colore davvero poco diffuso per questa Lancia Fulvia 1300 II Serie '71 che sta benissimo alla linea, personalmente però preferisco la prima serie seppur con l'aggiornamento fu svecchiata davvero tanto. Un bel tocco i paraspruzzi posteriori dell'epoca. Ho citato la prima serie, eccone una rappresentante a dir poco straordinaria. Questa Lancia Fulvia 1200 GT I Serie '69 è quasi sicuramente un clamoroso conservato come testimoniano le innumerevoli vetrofanie sparse di cui vi offro ampio reportage (notiamo in particolare gli adesivi ACI dei primi anni '70!), ma bellissimi anche gli accessori vintage posizionati dal proprietario all'interno. Concludo con una chicca del tutto diversa dalle auto appena viste ma non per questo meno affascinante. Mi ha infatti quasi ipnotizzato questa Alpine A310 2.7 V6 '82 ed importata recentemente in Italia (a Napoli nello specifico, le targhe risultano essere di qui). Ho fatto delle ricerche ed il colore sembra essere non originale ma comunque sta bene, sperando non abbia sostituito una tinta rara su questo modello. Non è certamente una delle Alpine più belle, soprattutto al posteriore (qui peggiorato anche dallo spoiler), ma con quei fari anteriori guadagna moltissimi punti. Il motore di questo esemplare è il V6 PRV top di gamma.

barocca? a me paiono molto ma molto minimaliste invece,pure nei dettagli

Fiat ha un problema con la Topolino. Nonostante sia la microcar più venduta e la si possa guidare da 14 anni l'età media di chi la guida è di 45 anni e in città come Roma gli adolescenti continuano a preferire le Ligier percepite come più sportive. Ecco quindi il perché l'arrivo della versione Sport e delle nuove casse bluetooth. Ma questo basterà a conquistare la clientela più giovane? Olivier e Thorel hanno paura di no, quindi oltre ad annunciare che ci saranno altre versioni speciali, stanno pensando ad introdurre la Abarth Topolino per conquistare il cuore del 16 e 17 enni! Parlando con Autocar Oliver ha detto che la versione scorpione sarebbe un sogno: "Ci stiamo lavorando e potrebbe arrivare. Sarebbe un successo strepitoso". Thorel ha aggiunto: "Vogliamo dare alla Topolino un'impronta Abarth, perché stiamo ancora cercando di incrementare le vendite tra i giovani. È incredibile: Topolino è il quadriciclo di maggior successo in Italia, eppure, a essere sinceri, non riusciamo ancora a conquistare il cuore dei sedicenni e diciassettenni. Voglio conquistare il loro cuore, ed è per questo che ora abbiamo Topolino Sport. Un Topolino Abarth potrebbe essere un'altra soluzione. Roma è la città delle microcar, ma i genitori comprano ai quattordicenni la piccola Ligier , perché quattro ruote sono meglio di due, quindi si sentono più sicuri. È una questione di status: la Ligier sembra più sportiva con il motore e il suono e così via, mentre la Topolino è più docile" https://www.autocar.co.uk/car-news/electric-cars/fiat-mulls-hot-abarth-topolino-bid-lure-younger-buyers

Azz peccato che sia pasticciata,e' la serie di Corvette che preferisco. Oggi mia figlia di 13 anni mi fa,guarda papa' un' auto d'epoca!. Mi giro ed era una 156 JTD del 2000😩mi sono sentito vecchio a 42 anni..

se non fosse per il fatto che sta cosa è correlata direttamente al declino economico industriale europeo, potrei quasi entusiasmarmi.

Per me le 88 Luce vendute in Cina, sono state acquistate da altrettanti marchi cinesi, che le useranno per creare 88 cloni.

senza lettere sulla fiancata perde un po' di personalità ma ne guadagna in pulizia, preferisco questa versione se poi avrà anche i Firefly beati quelli in brasile!

Non so se la XK8 sia già stata trattata in un post precedente, ma lo farò brevemente perché c'è molto di cui parlare in termini di sviluppo del design della Jaguar XK8. Da quanto ho capito, lo sviluppo della XK8 è iniziato intorno al 1991, dopo gli esperimenti fatti con la F Type negli anni Ottanta. Mi occuperò degli ultimi anni di sviluppo, quando il lavoro sulla vettura cominciava a progredire. Se qualcuno ha qualcosa da aggiungere alla storia del design della XK8, come date specifiche o immagini, è libero di aggiungere qualcosa a questa storia. Di seguito sono riportati diversi progetti per la X-100 da metà 1991 a metà 1992 circa. Nella seconda parte condividerò ulteriori dettagli sullo sviluppo.

Delle varianti della Z1 la piu' interessante e' questa versione coupè con porte tradizionali e nuovo frontale, come se volessero cercare di sfruttare il successo della spider con un modello normale e portare a casa numeri di vendita piu importanti. Sono usciti 2 nuovi video di Saxty dove si vede anche questa altra proposta di Fumia-Pininfarina x la Serie 8 Le altre proposte di Boyer - Matano - Rennen -Kapitza Nel secondo video invece Saxty racconta le storie dietro alla nascita della Efficient Dynamics e I8 e, della Serie 2002 Hommage e spiega il motivo della morte prematura della I16 e poi una showcar sempre di CASAS che doveva essere essere presentata a Villa d'Este 2021. 😶😶 https://www.youtube.com/watch?v=peXtdHrq1lE&ab_channel=JoeAchilles https://www.youtube.com/watch?v=KpkruWlBN5k&ab_channel=JoeAchilles